2018年捷豹i-Pace：395bhp电动汽车亮相

捷豹领先于竞争对手，在奥迪和梅赛德斯的SUV竞争对手之前发布了第一款独立电动车型。

395马力的捷豹i-Pace是考文垂品牌的第一款纯电动车型，并引领了即将推出的一系列电动捷豹车型。定于明年推出的下一款电动车型将是新一代XJ豪华轿车，其他车型的混合动力版将于2020年开始上市。

随着2021年二氧化碳排放目标的临近，i-Pace将成为捷豹低排放努力的关键部分。这也让该品牌有机会将自己定位在未来12个月及以后推出的新一代高端电动汽车的前沿。根据新的WLTP循环，i-Pace的90千瓦时锂离子电池的续航里程可达298英里。在旧的NEDC测试中，这相当于336英里，在美国环保局的循环中，这相当于240英里。

特斯拉Model 3在EPA自行车上可以行驶310英里，雷诺Zoe-2017年欧洲最畅销的电动汽车-在NEDC自行车上可以行驶250英里。大多数即将推出的电动SUV，包括奥迪E-tron和梅赛德斯-奔驰EQC，预计续航里程为310英里。

捷豹说，一台50kW的充电器充电到80%的容量需要1小时25分钟，30分钟的充电可以行驶80英里。该型号还兼容100kW公共充电器，可以在45分钟内充满80%的电量，但目前还不能在英国公开使用。然而，捷豹表示，当第一批i-Pace在夏季交付给客户时，100千瓦以上的充电站将向公众开放。在家里，一个7kW的墙盒可以在10小时内将电池从0%充电到80%。

I-Pace使用两个电动马达，每个车轴一个，以实现四轮驱动。汽车生产线总监伊恩·霍班表示，同步永磁电机--其中一些部件正在为捷豹申请专利--非常轻，重达38公斤。

I-Pace提供395马力和513磅英尺的功率，在4.5秒内达到0-60英里每小时。

捷豹声称，新的铝制结构提供了该品牌迄今为止“最坚固的车身结构”，电池位于车轴之间的中央。这些使用了双横臂前端和一个整体链接后方设置与可选的空气悬架和可配置的自适应动力。电池的位置允许50/50的前后重量分布，重心比F-Pace低130 mm。

“我们痴迷于体重分配，”霍班说。“它必须像美洲豹一样使用。”

从外观上看，i-Pace与概念版非常接近。捷豹设计总监伊恩·卡勒姆说，这款车是“我们在概念车和量产车方面最接近的一款车”。

最终的汽车比概念车窄了12毫米，低了12毫米。“这个概念被夸大了，”卡勒姆说。灯光细节也被淡化了。“这是一种视觉方面，而不是一种有效的技术，”他补充道。

内饰显示出更大的不同。卡勒姆说：“这款概念车的屏幕意味着太多的开发时间。但运动座椅更接近概念，从推出时就可以[作为选项]使用。

这款车的比例与保时捷Macan非常相似，但轴距更长，这是电动汽车的典型特征，因为电池的定位。I-Pace的长度为4682毫米，与捷豹XE轿车持平，轴距为2990毫米，比Macan多18毫米。霍班说，这意味着有更多的膝盖空间。“它的膝盖空间比保时捷Cayenne多30毫米，”他说。

卡勒姆说：“由于电池的原因，它的轴距相对较长。我们把前排乘员带到前面，让后排乘员留在原地。它有卡宴的内部空间，但有Macan的尺寸。

在谈到赛车的驾驶室前视时，卡勒姆说：“我想要捕捉一辆中置引擎跑车的戏剧性。我想要捕捉一点我们没有制造的汽车，C-X75。

这可能是我负责过的最令人兴奋的汽车项目。只有滑板[底盘]，然后我们就可以做我们想做的事情，除了一些安全要求。对我来说，这是未来的模样。

图中的i-Pace安装在22英寸的车轮上--这是卡勒姆的首选--但也有18英寸的车轮可供选择。

空气动力学是设计中的一大重点，平方的后部有助于将阻力系数降低到0.29。当需要冷却时，格栅中的活动叶片打开，当不需要时关闭，以重新引导空气通过阀盖勺子，从而平滑气流。

在后部是一个微妙的唇扰流板(以及挡风玻璃上更大的扰流板)。卡勒姆说：“这将是一种选择，但我们决定所有的赛车都会有它来帮助空气动力学。”空气最大的关注点是后视镜。我们把镜子拔了很多。它有助于空气流动和能见度。

当被问及i-Pace是否在设计上做出了许多妥协时，卡勒姆说：“我们在这款车上取得了成功。主要的限制是冲压铝。它不像概念车那样清爽。

我希望i-Pace不会变得太大。它必须对城市居民有吸引力。我们在所有的跑车中都设计了长引擎盖、大发动机的设计。我已经把这事从我的身体里清除了。I-Pace的形状一直在我的脑海中萦绕很长时间。(电动汽车设计)在很多方面解放了你，你可以做更有趣的事情。

卡勒姆说，由于碰撞规则，i-Pace的机头不能再短了。根据Callum的说法，在内部，捷豹一直在努力最大化车内的空间。在前部和后部有多个储物区，靴子的容量为656升，相比之下，Macan的容量为500升。

可选的全尺寸全景屋顶吸收红外线，旨在保持机舱凉爽，并消除百叶窗的需要。

捷豹的Touch Pro Duo信息娱乐系统在中柱有两个屏幕，大部分功能都在那里控制。然而，i-Pace也保留了传统的旋转控制。

卡勒姆说：“我非常相信汽车会有更多的触感。目前，人们更习惯于触摸屏。我极力避免追随iPad类型屏幕的潮流。I-Pace具有许多连接功能，如电池预调节，您可以在插入电源时预热或冷却机舱和电池，使用零电池电量。Hoban说，在典型的零下10摄氏度的日子里，这可以为你节省31到62英里。

它还使用人工智能(AI)根据气候、天气、地形、驾驶风格和交通状况计算剩余里程。人工智能可以感知乘客的数量，并相应地调整气候控制，以使其尽可能高效。

I-Pace是第一款获得空中更新的捷豹，它不仅可以更新信息娱乐和车辆系统，还可以跟踪电池使用情况。

它将在奥地利的麦格纳工厂与捷豹E-Pace一起生产。它与E-Pace共享一条精致的最后一条线，并拥有自己的白色车身设施。

I-Pace的价格从GB 58,995开始，包括政府的GB 4500电动汽车补贴。三项修剪的顶部，HSE，花费69,995 GB。交付将于7月份开始。

捷豹路虎英国董事总经理杰里米·希克斯表示，捷豹最低规格的i-Pace预计将成为该车型的畅销车型。希克斯认为，Pace-S将占英国销量的三分之二左右，这与大多数英国买家倾向于购买高端版本的惯常行为背道而驰。希克斯将市场对入门级汽车的兴趣归因于热衷于定价(尤其是在与竞争对手特斯拉的竞争中)，以及S令人印象深刻的设备水平。

预计欧洲、中国和美国都将是零排放模式的热门目的地。鉴于加州对环保汽车的胃口，它的销售将特别重要，而以电动汽车激励措施闻名的挪威获得了最多的i-Pace预购订单。

捷豹对透露这款车的计划生产量持谨慎态度，但表示这款车第一年“几乎销售一空”。该公司不愿透露Magna Steyr在奥地利格拉茨工厂的计划产量，但据信，i-Pace最初的销量可能会超过捷豹F-Type，年销量超过1万辆，产能过剩是其问题之一。

去年，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思证实，从2020年起，每一条新的捷豹路虎车型线都将实现电气化。他说：“我们将在我们的车型范围内推出一系列电气化产品，包括全电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车。”

I-Pace电池：电动汽车未来可能会有不同大小的电池

与许多竞争对手不同，捷豹只为i-Pace提供一种电池尺寸，承诺续航里程可达298英里。

但是汽车生产线总监Ian Hoban告诉Autocar，这家汽车制造商确实考虑了电池模块化系统，就像特斯拉和即将推出的电动品牌(如大众的ID)一样。他说：“我们确实考虑过，但我们决定推出一个推进系统和一个规格最合适。”

他承认，298英里对大多数人来说已经足够了，但他补充说，关键是“全天、每天都能做到这一点”。

然而，Hoban承认，更小的电池和更短的续航里程--这反过来意味着更低的标价--可能“在未来提供一个很好的商业提议”。

该公司已经在与华威大学合作研发固态电池，预计这项技术将在2020年代初至中期问世。但Hoban表示，至少在中期内，重点将是“锂离子的能量密度以及面向未来的充电系统”。

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