2017款梅赛德斯-奔驰E级敞篷车--详情及首次试乘

这是2017款梅赛德斯-奔驰E级敞篷车。结构严密的铺装、明确的侧线和突出的后轮拱形都不复存在了。

2017年，它将拥有更干净、更整洁和毫无保留地吸引眼球的外观，为未来几年的新一代梅赛德斯车型设定风格基调。

它还拥有优雅的新内饰，有更多的乘客空间，以及梅赛德斯-奔驰所有最新的数字和连接技术，以及一系列新的驾驶辅助和安全功能，其中大部分都在本月早些时候的底特律汽车展上展示了其固定屋顶的兄弟车型E级Coupé。

虽然它的前身是梅赛德斯-奔驰系列中的四座敞篷车，但新车型是这三款车型中的一部分，另外还有更小的C-Cass敞篷车和更大、更豪华的梅赛德斯-奔驰S-ClassCabriolet。

E-ClassCabriolet拥有一系列新的和升级的发动机，这些发动机纵向安装，并通过通道驱动到后轮或所有四个轮子，具体取决于型号。这款车的新平台也比上一代车型的C级车型更坚固。梅赛德斯-奔驰最新研发的空气悬架--Air Body Control--也推出了。

“这是一款新车，”负责新E级敞篷车开发的克里斯蒂安·弗鲁说，“新车型和它所取代的车型几乎没有什么共同之处。”

然而，与新款E-ClassCoupé一样，我们可以预期，E 300敞篷车将推出功率更强大的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，E 400敞篷车将推出功率为242马力的3.0升V6涡轮增压汽油发动机，而入门级E 220 d敞篷车将推出191马力版本的2.0升涡轮增压柴油发动机。

所有E级敞篷车均配备九速9G-Tronic液力变矩器自动变速箱。里程最高的E 400 4Matic还将配备标准的四轮驱动，Früh表示，由于四轮驱动的更大牵引力，这有助于使新的E级敞篷车真正成为一款适合所有季节的汽车。

Autocar还可以证实，AMG正在开发一款新的E 50敞篷车4Matic，由梅赛德斯新款双涡轮增压3.0升直列六缸汽油发动机的改进版提供动力，以及具有电子助推功能的集成启动电机，开发速度约为450马力。

E级敞篷车比它的前身更大。官方尺寸尚未公布，但Früh表示，它们与E-ClassCoupé的4826 mm长、1860 mm宽和1430 mm高相匹配。这使得它比之前的E级敞篷车长128毫米，宽74毫米，高32毫米。

这款车的折叠车顶由奥地利专家麦格纳设计，在很大程度上借鉴了较小的C级敞篷车的设计。全自动结构以熟悉的剪刀动作折叠，并在司机身后的塑料金刚罩下放置在自己的专用区域。将屋顶升起或降下只需20秒。

Früh描述说，三层引擎盖的结构在结构和材料上比老式E级敞篷车要复杂得多，可以在以每小时31英里的速度行驶时操作。“我们花费了大量的时间和精力来完善固有的强度和音质，无论是在电脑上还是在现实世界的测试中，”他说。

梅赛德斯-奔驰声称，车顶向上的后备箱容量为360升，这意味着新车的空间比之前的车型少了30升，尽管轴距更长，车身更大，但仅比较小的C级敞篷车多5升。然而，E级敞篷车的后排座椅可以折叠起来，以获得更多的存储空间。

同时，乘员保护由更坚固的挡风玻璃提供，其特点是加固的锚固点和高强度的钢支撑框架。后挡板上还集成了两个坚固的横梁，它们通过塑料装饰板点火，如果传感器检测到汽车要翻车，金属结构就会。在汽车的门槛和后舱壁内也有高强度钢加强元件。

E级敞篷车拥有与E级轿车相同的内饰，配备了新的仪表盘、仪表和控制装置。可选的12.3英寸数字仪表显示屏和多功能方向盘(带有触摸板)也是最新Comand APS NTG 5信息娱乐系统的一部分。乘客空间更全面，但最明显的是在后部，比以前有更大的腿部和肩部空间。

乘客座位给人的印象

为了了解新款顶级E-Class是什么样子，我们来到了美国亚利桑那州，梅赛德斯-奔驰正在那里进行这款车的最后验证测试，计划于3月初在日内瓦车展上首次亮相。

稳定的气候、大量的粗碎石沥青路面和大量的沙砾路面以及大量的灰尘为测试提供了完美的条件。它也是联盟合作伙伴日产位于凤凰城郊区的庞大技术中心的所在地，梅赛德斯-奔驰现在就是在那里进行大量新车型开发测试，这也是为什么选择这个地点的关键。

手头有两辆车，都是稍微伪装一下的手工制造的原型车，已经通过了为期两周的艰苦测试计划。这款代号为A238的车型将于今年晚些时候在德国的梅赛德斯不来梅工厂投产，并于今年晚些时候在英国投产。

我们乘坐的原型是四轮驱动的E 200 4Matic。它配备了梅赛德斯M2744四缸涡轮增压2.0升汽油发动机的最新版本，与E 200 Coupé一样，该发动机的功率为181马力。

另一款车是后轮驱动的E 300d。尽管Früh对发动机的确切细节守口如瓶，但它被认为是新款OM654四缸涡轮增压2.0升柴油车的升级版，功率超过240马力。

这两款发动机是否会在英国提供还有待确认。

当我们在日产的测试赛道上短暂地走上公共道路时，E 200敞篷车有一种令人陶醉的流畅感，如果不是很强健的话。

它的主要优势之一是令人印象深刻的发动机和变速箱的集成，以及由此带来的改进。

尽管额外的刚性带来了额外的重量，但这款车感觉非常镇定，几乎没有天窗晃动，即使在波纹表面也是如此。它最好的工作是在典型的高速公路速度下进行恒定油门巡航，尽管事实证明它在更具挑战性的道路上也相当熟练。当你在运动模式下用力转弯时，会有少量的身体倾斜，但除此之外，它出人意料地敏捷，用力时具有进步和可预测的处理能力。

在道路上的特点的一个重大发展是下降到最新的空气机构控制悬挂，这将是可选的较低的装饰水平和标准的更高端的变种。它对路面不完美的反应比以前的空中系统更快，再加上更坚固的平台，这给人一种比以前的E级敞篷车更微妙和镇定的乘坐体验。

令人讨厌的凸起被令人印象深刻的柔软性所吸收，在舒适模式下几乎没有垂直的身体运动。只是偶尔--通常是在转角--你会感觉到一个足够大的干扰，足以扰乱原本出色的骑行。

弗鲁说，他的工程团队努力拓宽了E级敞篷车的标准动态选择系统的特点，该系统为您提供了四种不同的驾驶模式：生态、舒适、运动和运动加。“这种调整是独一无二的。我们的车轮行程比以前更大了，你从方向盘后面就能真切地感受到。

在运动模式下，Früh用力推过一条要求很高的峡谷道路，他说：“方向盘有更好的手感和反馈。它现在比以前更精确，更不容易回扣。此外，前端的购买力和抓地力也更强。你可以带着更大的速度和侧向力通过弯道。它以比以前更大的控制力和更微妙的方式吸收违规行为。

由于阻力系数仅为0.27，即使在高速行驶时，内部也几乎没有风振。这得到了挡风板的帮助，该挡风板安装在机舱后部的后座之间，梅赛德斯的Aircap系统从挡风玻璃顶部部署。

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