我们以前曾尝试过这种愚蠢的做法。几乎就在两年前，三名无所畏惧的汽车公司员工在24小时内出发，攀登了苏格兰的本尼维斯、英格兰湖区的斯卡菲尔派克和威尔士西北角的斯诺登山。你可能已经知道这是三峰挑战赛，数字显然很可怕：23英里的步行包括10052英尺的攀登。
连接乳酸几乎要行驶500英里，为了扩大手头的任务，我们的赛马是纯电动的日产Leaf。一辆长腿柴油甚至不需要单独去加油站就可以跑这么远的距离。事实上，Leaf给了我们大约110英里的射程，这是不够的。在Scafell Pike的半路上-时间，欲望和膝盖已经渗出-车队Autocar认输了。
然而，人们的看法是，随着交通条件变得更加有利，为基础设施充电的时间稍短，行驶里程更长，零排放汽车可能会取得不太可能的胜利。原创团队三分之二的人将在2018年再次尝试，这无疑暗示了未完成的事业，尽管执行编辑马特·伯特和摄影师吕克·莱西选择在与尼维斯约会的前夕给他们的身体穿上健力士和咖喱，但这一次我们实际上准备得更充分了。
我们知道我们必须到达哪些充电站，何时到达，以及赛车需要保持多长时间才能最大限度地发挥最重要的‘平局’。我们还与Chargeaster-英国最大的充电网络，最近被英国石油公司以1.3亿GB的价格收购-以及在全国范围内提供高速公路服务站的Ecotricity进行了接触，以掌握我们所需的基础设施的脉搏。一切都是‘在线’的。
你卑微的抄写员在最后一刻被拉来驾驶，尽管我没有像登山者伯特和莱西那样拥有三峰经验的好处，但硬件非常有利于我。这是因为这一次我们使用的是第二代Leaf，这是一款你所持有的杂志认为从最广泛的意义上改变了游戏规则的汽车，尤其是因为它增加了现实世界的续航里程。如上所述，当它被取代时，最初的Leaf的30kWh电池组可以谨慎驾驶约110英里。凭借40千瓦时的背包，这款新车型将行驶里程增加到约165英里，我们相信这对绝大多数驾车者的日常生活没有任何障碍。不同寻常的是，世界上最畅销的电动汽车也比以前便宜了，在Base Acenta Trim的价格仅略高于25000 GB的政府拨款。
挑战也是如此。我们的“保持简单，愚蠢”的路线将与以前几乎相同，尤其是因为在此期间萌芽的任何收费标准都将在2016年与里程相关的磨难中突显出来。它将把我们从威廉堡，靠近被征服的本尼维斯的脚下，沿着A82号高速公路行驶到格拉斯哥，在那里我们登上M74高速公路，然后向南直行到卡莱尔。
从那里，A595将沿着兰开夏郡的工业海岸线蜿蜒而上，进入单车道漏斗，到达斯卡菲尔派克脚下。假设我们离开尼维斯时电池充满，这条260英里的路线只需要几个短暂的停留就可以用50kW的电源快速充电。因为Leaf的锂离子电池组通过限制其容量两端的电力吸收速率来保护自己，为了节省时间，我们必须在剩余电量在20%到80%之间的情况下到达这些电站。如果这样做，我们将面临一场“飞溅冲刺”，在一小时内完成100英里的航程。
在斯卡菲尔派克之后，理论上我们将进入未知但直截了当的领域。离开崎岖的阴影，补充电池，而小伙子们前往山顶，这意味着沿着M6、M56和A55穿越北威尔士海岸的209英里旅程应该只需要一次充电。完成后，我们的Leaf在路上行驶了21个小时后，将在斯诺登脚下最后一次安静地停留。这一切听起来都是不祥的可行之举，尽管对于一周中的任务来说，这是非常艰难的。
对于定位潜在的充电点，Zap-Map等应用程序是天赐之物，它将为你提供有关可用性、耗电量和可能需要的任何费用的信息。登山者在中午出发前往尼维斯山顶，我的第一个停靠港是附近威廉堡的一个政府运营的ChargePlace苏格兰点。作为一款“快速”而不是“快速”的车型，Leaf从60%的电量到充满电需要2.5个小时，此时续航里程图显示的是令人鼓舞的177英里。这辆车以6kW的速度准确地消耗了18.692千瓦时的电力，令我惊讶的是，我忍不住对这些数字感到惊讶，如果我只是在一辆典型的掀背车里塞进18.692升无铅汽油，我是不会这样做的。这个过程本身也很简单：只需刷一张ChargePlace苏格兰卡，然后插上电源即可。
在秒表开始滴答大约4.5小时后，汽车和司机回到了尼维斯基地的Camanachd停车场，及时地为Burt和Lacey的安全归来做好了准备。情绪很高，但这是一个炙烤的日子，这对情侣似乎炒得很好。呼吸短缺；饼干被抹去了。
第二代Leaf肯定还没有在日产自己的测试制度之外经历如此严酷的测试，是时候大放异彩了。
它确实闪耀着光芒，即使在A82‘S令人惊叹的高地背景下也是如此，它的身高将拱桥减少为Hornby规格的小玩意儿，并将整个森林缩小为草丛。如果说日产在这款车上取得了任何成功，那么它正在将一种陌生的驾驶体验正常化。安装在驱动电池上的座椅仍然笨拙地停放着，令人费解的是，方向盘上没有伸缩调节功能，这对你安顿下来没有任何帮助，但Leaf的运营方式在某种程度上是成熟的，但并不总是在那里。
在较差的路面上，减震感觉不那么脆弱，钢丝转向系统的权重更令人信服。最重要的是，当你的目标是刻苦地按摩每千瓦时最大里程时，你不必开车，就像你被困在农场的交通中一样。针尖油门反应和一个新的数字仪器斗篷与明确定义的能源使用刻度盘帮助您磨练您的右脚踝屈曲到一触即发的水平。诀窍是建立你的理想速度，然后通过以最低速度将电子滴入动力总成来维持它。
这是一个注意力的问题，而不是耐心的问题，大多数时候，Leaf与其他汽车保持同步，就像这些地区的酒吧将大麻哈吉走私到其他每一道菜中一样。几个级别的再生制动也极大地帮助了根据情况进行能量恢复。我们此行的两站中的第一站是壳牌加油站，几乎就在格拉斯哥外围的途中。我们在傍晚6点刚过就到达了它空置的充电舱。Instavolt Points非常闪闪发光，就连售货亭的那位女士也承认，我们是她看到的第一个真正给它们接上东西的人。
它们一定是全新的。在行驶了106英里后，Leaf的续航里程为68英里，好于预期的4.5英里/千瓦时，电池容量为36%--在我们的飞溅和冲刺窗口内是安全的。插头一插，非接触式信用卡就被刷了，充电就开始了。接下来发生的事情似乎是超现实的。而不是因为伯特和我进屋去买水和金枪鱼三明治。相反，当我们回来的时候，这辆车的指示里程已经攀升到了99英里。这就是50kW充电器的效力，而且技术只是在不断改进，350 kW的超快充电即将出现。
到目前为止，这很容易，但在高速公路上停留到我们的下一个充电点会带来一些现实。现在乘坐Leaf以每小时70英里的速度巡航可能会非常舒服，但这仍然是一种可怕的电池消耗。因此，如果不是因为从苏格兰到英格兰的地形下降，以及一辆铰接式卡车显然迟到了下一次交付，我们可能需要第三站才能到达一天中的第二个高峰。在如此耗费能量的紧张局势之后，在M6上漂流到Todhills服务的入场券上，电池电量恰好还剩20%，这是我这份工作中最令人满意的时刻之一。
然而，我们到达Scafell Pike的时间比预期的要晚：特别是在凌晨1点6分，因为我们避开了无法听到我们接近的霸占道路的绵羊。在我们最高级的Leaf的皮革鞍子上呆了九个小时，再加上严格的充电，让我自己的生物电池耗尽了，但从纯粹自私的角度来看，情况即将变得更糟。为了完成我们的挑战，至少有一名汽车公司的工作人员必须攀登每个山峰，在我们的各种疾病中-伯特(膝盖不可靠)，莱西(臀部不可靠)和莱恩(不可靠的态度)-我最不值得同情。在来自地狱的双重任务的第二部分在凌晨3点与英格兰的最高点会合之前，我们有足够的时间来不明智地吸入一整本雅法蛋糕杂志。
此外，基层也存在一些问题。我们原本打算充电的酒店已经锁住了大门，因此，尽管自我们上一次尝试三峰挑战赛以来，沿着主干道的基础设施扩张令人放心，但偏离常规路线仍然存在非常真实的危险。幸运的是，另一家酒店允许我们在半夜使用他们的充电站(好吧，他们非常慢的三针插座)，展示了开拓性的电动汽车车主通常直接享受的那种善意。
这场充电混乱导致了斯卡菲尔·派克和斯诺登之间的额外停留和相当大的延误，尽管在这一点之前，这是不祥之兆。当我们经过康威的中世纪城墙时，克拉克森终于发出了响声，那里距离斯诺登大约35英里。车队汽车再次失败，尽管这一次我们很难指责我们非常复杂的工具。事实上，这辆车与它的乘员不同，从这一点出来非常好。Leaf仍然是一个冷静的装置，但在24小时和487.3英里的时间里，我们对它的所有者将进行的各种活动进行了超压缩的讽刺，它的行为没有客观上的错误。事实上，如果我们为了另一次尝试而改变任何东西，那将是我们自己的物理规格，而不是日产的规格。
收费基础设施的增长：
随着电动汽车前期成本的下降，公共充电的可用性成为制约销售的主要因素。至少，这是人们的看法，但我们的三峰探险表明情况并非如此。
在高速公路服务中使用50kW快速充电的机会很多，提前计划意味着我们能够轻松地在更安静的郊区找到充电站，例如威廉堡。不过，充电点的存在并不意味着它是可以访问的，我们不同寻常的时间表无疑保护了我们免受任何潜在的排队等待。在兰开夏郡农村地区，在人迹罕至的地方给相当大的40kWh电池充电要复杂得多，而且在Scafell Pike附近没有可用的公共快速充电器。
然而，解决这一问题的计划正在进行中。政府最近宣布了一项4亿GB的基金，用于公司建设和安装充电站，并强调提供低成本、易于进入的充电站-例如，在路灯柱中。
石油巨头壳牌和英国石油公司也在他们的英国加油站安装快速充电器。
正在攀登：
当我们上一次尝试这种方式是在2016年，我们的进展因苏格兰腿充电的意外延误以及人类的弱点而停滞不前。然而，这一次，缺乏耐力显然是制约因素。
我们需要在竞争激烈的时间里在本尼维斯上下移动，但在从1345米山顶返回的崎岖台阶上，我的腿肌肉变成了果冻。
尽管卢克·莱西声称“几乎从不锻炼身体”，但他还是背着相机跳上了本·尼维斯和斯诺登。作为我们的指定司机加入了探险队，里奇·莱恩出人意料地热情地在深夜处理坎布里亚腿，并在不到四个小时的时间里完成了它。反过来，我也很高兴能取代他在《树叶之轮》后面的位置。
尽管超过了24小时的限制，我们还是坚持了Snowdon，我们的标签团队Three Peaks总共花了30小时28分钟--与2016年相比，这是一个值得称赞的进步。
我们不需要看太远就能发现一个合适的人能取得什么样的成就。在第二场比赛中，日产欧洲电动汽车负责人加雷斯·邓斯莫尔以23小时40分钟的成绩完成了比赛，这让我们其他人都对他的决心和电动汽车不断扩大的能力感到敬畏。
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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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