DS 7跨界E-TRAN 4x4 PHEV原型2017年回顾

在其第二代全混合动力总成的尝试中，由标致、雪铁龙、DS和沃克斯豪尔/欧宝组成的PSA集团将从柴油-电动转向插电式汽油-电动混合动力技术。

其目标是提高性能、精细化、零排放行驶里程，并为该集团下一波混合动力车型设计模块化，同时改善其二氧化碳排放。

在这一系列新的PHEV车型中，第一款车型将是预计于2019年初上市的DS 7 Crossback E-Tann 4x4，DS让我们在本周巴黎附近的一个试验场初步体验了原型的驾驶座。

DS 7E-TRAN4X4动力总成及设计

以2016年首次展示的DS电动超级跑车概念命名的7 Crossback E-Tann 4x4的动力总成由一个200马力1.6升涡轮增压汽油发动机和一个110马力电动马达组成。前置电机兼具发动机启动-发电机的作用，通过汽车的八速自动变速箱向前轮传递动力，而后置电机则通过直接驱动的减速传动装置驱动后轮。

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这两款发动机的动力都来自13kWh的锂离子驱动电池，其峰值功率相当于125bhp，安装在与常规Crossback相比尺寸更小的燃料箱旁边。电池将不兼容直流电快速充电，但可以在两个小时内用‘Type 3’32安培交流电源充电器从充完电到充满电。用三针插头充电一次家用电池需要7个小时。

这款车的零排放电池续航里程预计在30至40英里之间。

尽管同等的汽油动力7 Crossback的路缘重量增加了250到300公斤，但新的油电插电式混合动力技术预计将为这款车带来惊人的性能。峰值功率输出将为296马力，换算成0-62英里/小时的性能约为6.0秒-但工程师们的目标也是根据新的世界协调轻型车辆测试程序(WLTP)规则，实验室验证的二氧化碳排放量约为40g/公里。

驾驶DS 7 Crossback E紧凑型4x4

到推出时，DS7 Crossback E-Tann 4x4将有五种不同的驾驶模式，尽管我们测试它时只有两种模式：Zev(纯电动)和混合动力。

凭借充足的动力总成响应和充足的低速扭矩，赛车不再聪明而非常安静地站立，即使在ZEV模式下也很容易保持备用性能。它可以在不需要活塞式发动机输入的情况下加速到城市速度甚至更高，并且在ZEV模式下运行时最大限度地由直接驱动的后桥驱动，在低速时具有强大的即时驾驶能力，与纯电动汽车的驾驶体验非常匹配。

在更高的速度下，你可能会认为汽车的齿轮前置电机将接管推动汽车的平衡责任，然而，原型似乎继续依赖于后桥，结果开始感觉不那么强劲，也不容易驾驶。

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选择混合模式并不能使汽车的1.6升汽油发动机立即启动，尽管单独的运动和4x4模式仍需为汽车调整，这可能是应该的。同样，也许可以理解的是，PHEV的动力系统在唤醒其汽油发动机并在这种模式下提供全部动力方面有点犹豫不决，即使是在油门踏板变平的情况下也是如此；因为其他运行模式将调整为更快的驾驶速度，因此有理由认为这一模式将主要用于更经济的里程。

当赛车的发动机启动时，它会相当安静和平稳地运行--在这两种情况下，都比PSA即将推出的混合动力系统中的四缸柴油发动机更安静、更平稳。在全功率时，我们的测试车感觉不太像是在全300马力的微调下运行，其变速器有时难以在突然的大油门开口下平稳地结合活塞发动机和前置电动马达的峰值扭矩。然而，在运行复杂混合动力总成的早期原型中，这两个缺点都是你可能预料到的，而且早在汽车准备投入生产之前就应该得到解决。

通过弯道，汽车的悬架很好地控制了其电动推进系统的额外重量，握持均匀，反应灵敏，转向易于管理，并保持了良好的车身控制。然而，与我们测试的标准7 Crossback的一些版本相比，它确实没有那么复杂和灵活。

PSA集团未来的PHEV计划

到2021年，DS、标致、雪铁龙和欧宝/沃克斯豪尔品牌将推出八款PHEV车型中的第一款，这些车型都基于相同的EMP2平台，带有不同的“顶帽”(PSA的工程术语是位于底盘顶部的车身和驾驶舱)。新的动力系统足够灵活，可以使用其他内燃机作为主要动力或作为发电机使用；在不同的总功率输出水平下工作；以及在‘单马达’前轮驱动和‘双马达’四轮驱动形式中工作。

很可能7 Crossback‘PHEV’将在2019年进入展厅时以高度装备的限量版形式推出，价格可能超过50,000 GB，使其成为比许多其他汽油-电动车型更具利基市场前景的车型。

但假设标致雪铁龙能够继续开发其新的插电式动力总成技术，并以更便宜的价格将其推向其他车型的市场，我们预计它将成为大众高尔夫GTE和三菱欧兰德PHEV等车型可行而引人注目的竞争对手，甚至可能在本十年结束之前。

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作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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