1949年，德·哈维兰推出了世界上第一架喷气式商用飞机，全世界都目瞪口呆。
这是一个似乎从未来跳过栅栏，在今天毫不费力地三分触地而来的设计。从那一刻起，每个人都知道两件事：航空业的世界将不再是原来的样子，而英国将统治它。
嗯，两颗彗星中有一颗还不错：彗星确实改变了世界，但它的统治时间很短，而且存在问题(委婉地说)。与此同时，在水上，另一家公司也在感兴趣地看着，从德哈维兰的错误中吸取教训，利用事后的经验设计自己的喷气式飞机。它被称为707，在彗星首次飞行近10年后投入使用，自那以来波音一直统治着天空。
60年后，汽车界发现自己正在考虑自己未来的一场巨大剧变。那时和现在一样，我们知道变化即将到来，对我们来说，未来的动力不是涡轮喷气式飞机，而是电动马达。现在的不同之处在于，英国一直在玩等待游戏，而美国则开辟了这条勇敢的新道路。特斯拉第一次上市已经有10年了，捷豹在这段时间里思考自己的对与错，并准备好应对措施。捷豹i-Pace就是它--不仅是捷豹的，甚至不仅仅是英国的，而是欧洲第一款大型、多功能、高端电动家用汽车。把它与灵感十足但现已完全成熟的特斯拉车型S进行比较的机会是我们不能错过的。
两者的局限性一目了然。我们真的很想去一个美丽和绿色的地方来比较这些据称是环保圣人的汽车，但严格的测试和拍摄的照片可能是有史以来登上页面的50倍，这意味着我们不得不采取更安全的选择，在萨里郡的测试赛道和周围的公共道路上拍摄它们。记住这一点，无论哪一方赢得这一比较。
即使是最好的电动汽车也有内在的局限性，无论一辆车与另一辆车的相对优点如何，这仍然是这里最大的问题。因此，在决定你是想要一辆特斯拉S车型还是捷豹i-Pace之前，冷静地看看你的驾驶需求、现实世界的续航里程、充电时间、国内外的电力基础设施，然后首先决定你是否真的想要一辆电动汽车。
是吗？好的。然后和我一起坐在特斯拉里，让我们重新熟悉这款车。自2012年夏天推出以来，这款车与其说是电动汽车的标杆，不如说是标杆。这辆车在外观上仍然是一辆有吸引力的车，而机舱里仍然是那款令人抓狂的17英寸触摸屏。考虑到欧洲人不得不做出反应的时间如此之长，人们不禁要问，为什么不这么做呢？在这里，你会明白为什么它真的是i-Pace的合适对手，远比巨大的Model X MPV更合适。
S车型可能比i-Pace长近300毫米，但实际上拥有更长轴距的是带有残留悬垂的捷豹。两者的内部包装都非常相似，至少对五个成年人来说是这样。每辆车都有四个人，非常舒服，两辆车都可以在前排座位下为后座乘客的脚提供更多空间，而且两辆车都没有提供太多吸引第五名乘客的东西。
但特斯拉在轴距之外的额外长度提供了令人信服的最大行李空间，当然，(GB 3800)后备箱中增加了两个后置折叠座椅的选项。我真的很喜欢特斯拉从你上车的那一刻起就是“实时”的：不需要转动钥匙或按下按钮--只需将梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)变速箱的变速箱拉到“Drive”(驱动)上，轻推油门(比喻地说)，然后你就可以飘浮了。
特斯拉现在销售三款S车型：100D、P100D(出名很可笑)和价格更实惠的75D。在GB 66,730，它是直接竞争与GB 63,495在i-Pace阶梯的第一梯级，但这款非常早期的新闻捷豹是入门级的‘S’模型，尽管它配备了大量额外的选项列表和零售的整体更有冲击力的GB 82,685。令人高兴的是(至少为了比较的目的)，所有的i-Pace在发布时都有相同的机械规格，所以在动态方面没有猜测的工作。
这两款车都配备了全轮驱动，两个电动马达提供四轮驱动，特斯拉配备了75kWh的电池组，捷豹配备了90kWh。特斯拉的马力为326马力，与捷豹的394bhp相比，这可能听起来有点薄，但它们之间的相对0-62英里每小时的时间相差不到0.5秒。还请记住，特斯拉配备了空气悬架作为标准，而这只是一个选项的捷豹。
特斯拉最直接明显的问题是，无论它拥有什么奢侈感，都有一种被应用于碳纤维装饰面板或巨大屏幕的感觉，而不是以设计的形式。你不需要花太多时间去探索和刺激，它就会给你留下这样的印象，从根本上说，它的设计质量已经降到了一个完全较低的水平。
现在我们需要小心了，因为相比之下，捷豹的内饰感觉非常豪华，但部分原因是它是一款顶级车型。然而，它也有一个令人愉悦得多的设计，以及更深层次的感知质量。甚至在你还没有去任何地方之前，它的智能和独特的呈现就会让你对自己的选择感到满意。
它的特别问题不是它的内部外观(尽管我只听到财务人员说钱用完了，所以你必须在中控台下方按下一排讨厌的塑料按钮)，或者实际上，它的感觉如何。这就是它的运作方式。习惯于奥迪、宝马或梅赛德斯-奔驰信息娱乐的人只有在尝试捷豹路虎的同类产品时才会真正意识到他们的系统是多么的直观。它看起来既时髦又令人兴奋，但即使你花了很多天的时间尝试，它也很难理解和操作。
这就是电动汽车传递电力的方式，开车的记者不再需要费心进行完整的批判性分析。没有发动机的声音需要品尝，没有传动比需要考虑，没有换档质量需要质疑，没有扭矩曲线需要检查。这两款车都马上就走了，发动机里发出了同样的杀菌剂嗡嗡声。并排比较表明，特斯拉下线可能会更快一些，但本质上他们的表现足够接近，至少达到了法定的速度。如果你喜欢电动汽车的性能，你会两者都喜欢；如果你不喜欢，你也不会喜欢。这就是关于这个问题的所有要说的。
幸运的是，当道路不再笔直时，还有更多需要讨论的问题--在这里，i-Pace存在于与Model S不同的平面上。特斯拉相当抓人，但你总是意识到汽车的质量，这让它感觉有点笨重。此外，方向盘足够精确，但太轻，几乎完全没有感觉。这是一辆你可以从一个地方引导到另一个地方的汽车，凭借它的电动马达的响应，它是一个相当快的地面覆盖器。但是有趣吗？还差得远呢。我现在明白了为什么做一辆像P100D这样的车是如此重要，因为它注入了某种程度的阴谋和娱乐，而这是S这款更朴素的车型所完全缺乏的。
I-Pace不会犯这样的错误。它转弯又平又快，而且在掩盖质量方面做得要好得多。尽管它的轴距很大，但它实际上感觉相当容易操作，如果你努力的话，它会根据你右脚的指示快速而准确地调整它的线条。当然，在现在这个时代，你不能完全抛弃安全网，但对大多数人来说，大多数时候汽车都有如此保留的抓地力和沉着，无论如何你都不会接近极限。
最好的是，i-Pace实际上拥有相当好的方向盘，这是驾驶体验中更关键的组成部分，因为内燃机的删除已经消除了与汽车的许多正常情感联系。尽管i-Pace是电动的，但它也是一款合适的驾驶车，或者至少是你可以合理预期的五座家用汽车，路边重量在两吨左右。
它们各自的乘坐品质让它们更紧密地联系在一起，但这只是因为它们都存在相当大的缺陷，尽管原因几乎截然相反。捷豹吸收了比特斯拉更多的低速颠簸，所以一开始感觉更舒服，但随着速度的提高，特斯拉允许它的身体在路上呼吸更多，而i-Pace则觉得有必要非常尖锐地检查它的身体动作，有些人可能会说，这是突然的。然而，在更高的努力水平上，正是这种非常主要的控制应该会让i-Pace的乘客在真正开车时不会像特斯拉的乘客那样感到恶心。
在我们一起度过这一天之后，两个关键的观察结果令人自豪地站在了这个对比中。首先是S在市场上这么多年的表现如何。诚然，到目前为止它还没有真正的竞争对手，但请记住，当S上市时，它只是一家名为莲花伊莉斯跑车的初创公司，而现在，六年后的今天，它仍然有能力，仍然可信，仍然吸引着那些选择走这条路的人。
但i-Pace已经推动了游戏的发展，考虑到捷豹路虎必须向开创性的特斯拉学习的时间，这可能并不比发现一架波音707成为比德·哈维兰彗星更好的洲际客机更令人惊讶。
即便如此，i-Pace不仅是一款优秀的电动汽车，而且是这款著名的Leaper近年来一直坚持的任何类型中更好的一款--甚至可能是最好的。即使考虑到这些汽车的规格和价格差异，不可否认的是，虽然它不太实用，也不太容易操作，但i-Pace提供了一个更吸引人的打发时间的空间，以及更吸引人的驾驶体验。
那些担心我们正在无情地迈向全电动未来的人，会导致没有可辨别的特征或内在可取性的豆荚，i-Pace应该会很大程度上鼓励他们。因为事实是，在没有传统发动机的情况下，设计和驾驶动力变得比以往任何时候都重要得多。I-Pace认识到了这一事实，并履行了其背后的必然性，在此过程中，不仅应该有助于改变我们对电动汽车的看法，也应该有助于改变捷豹的看法。对于一个在形象上挣扎了太久的品牌来说，对于那些热爱英国汽车业的人来说，这可能是最好的消息。
第一款捷豹i-Pace：欧洲第一款远程高端电动汽车首次获得成功。看起来美洲豹应该是这样的，驾驶起来也很像
第二名：特斯拉车型S：考虑到它的年龄，仍然有令人印象深刻的能力，但质量参差不齐，底盘也没有接近捷豹现在设定的标准
更多电动汽车竞争对手即将到来：
未来几年上市的大多数电动车型承诺一次充电可行驶250至310英里。这些车型包括大众的ID掀背车、梅赛德斯的EQ C SUV和奥迪的E-tron。但在主流之外，还有一些更大胆的说法。由因宝马Z8出名的亨里克·菲斯克设计的Fisker Emove将于明年上市，它的续航里程应该会超过400英里，而同样将于2019年推出的Faraday Future FF-91据称可以行驶435英里。
不出所料，最大胆的说法来自特斯拉的埃隆·马斯克。马斯克表示，其备受期待的跑车将于2020年推出，一次充电将行驶620英里，使用的电池为200千瓦时。
特斯拉目前使用的电池是市场上最大的电池--100kWh--尽管Rimac将于明年投产的C_Two超级跑车采用的是120kWh电池。
虽然续航里程被认为对电动汽车的普及非常重要，但随着更强大的充电点的到来，续航里程将变得不那么重要，这意味着电动汽车的充电时间将减少。例如，即将推出的奥迪E-tron在上市时将是市场上最先进的：它能够充电150千瓦（而I-Pace的100千瓦），使其在30分钟内达到80%的容量。
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