现代i30 N-1000英里公路之旅

1932年3月11日出版的《汽车》--也许你还记得，在这种情况下，《做得好You》--给了自己不少自吹自擂的感觉。

“我们，汽车，”它庄严地开始说，“回顾Torquay拉力赛，我们有理由感到满意。”你真的可以吗？“从我们建议皇家汽车俱乐部”(哦，我明白了)“它应该组织这次活动的那一刻起”(我明白了)“我们确信拉力赛不仅本身将是一场伟大而成功的比赛”(右)“而且是英国汽车运动和英国度假胜地的广泛广告。”

我想人们应该钦佩这种厚颜无耻的行为：提出一些建议，让别人来做这项工作，当一切都发生在计划之中时，祝贺自己获得了一份工作做得好。

汽车公司办公室的某人表示，如果摄影师和你的摄影师真的重现1932年RAC拉力赛的原始路线，那将是一个非常棒的想法。这条路线在两天内总共行驶了1000英里。就在我们说话的时候，办公室里可能有人在为自己庆贺。我没有把握。我还没回去过呢。

无论如何，根据你的突发奇想，在1932年，你实际上可以从英国各地的许多地点开始这项名为RAC Rally的新奇活动--它以不同的形式延续到本周--然后通过一系列其他检查站，这将构成一条总长约1000英里的路线。

你可以从伦敦、利物浦、哈罗盖特、利明顿和纽卡斯尔等地出发，通过特定的检查站--通常是在豪华酒店--因为西斯利·C·格罗夫夫人(2249cc奥斯汀)和布瑞克伯爵(2810cc希尔曼)不会希望他们的卡片在任何旧棚屋上被盖上印记--在前往托基的一个终点站的路上(显然，东道主在结束时是《骚乱生活的场景》的东道主)。

在1000英里拉力赛结束后的第二天，海滨公路沿线进行了一系列常规测试。但在所有的起点中，爱丁堡的北英酒店--现在的巴尔莫勒尔酒店--是最北的。你可以猜到办公室建议我从哪里开始。

然后，从爱丁堡到巴克斯顿、诺维奇、兰德林多德威尔斯、伦敦，然后是托基，在英国里维埃拉的海滨，像弹球一样在全国各地飞来飞去。

也许吧，我想我们等着瞧吧。1932年的时间有点灵活，但如果你3月1日星期二下午12：30在爱丁堡出发，他们预计你会在周四上午9点55分之后的任何时间在托基。考虑到1000英里的路程约为45小时，在高速公路之前的日子里，很可能是独自驾驶，这一官方数据将会持续一些时间。你也可以猜到办公室真正给你分配了多少时间。是的，比这个要少得多。

所以我们，吕克·莱西和我，在周二晚上的爱丁堡太阳和游客消失后，在袋子里拍了几张照片。只是，这是爱丁堡，他们不会很早回家，所以我们等待着想象现代i30N，这是我们为这项工作选择的车辆。

这个不错。我和其他人一样喜欢公路旅行，但1000英里，通过非常具体的检查站，这意味着我们将主要在非常笔直的道路上行驶(不完全是你的北海岸500梦想之路)，在两天内行驶37个小时有点令人望而生畏。显然，这并不难：它只是几乎笔直地拿着方向盘，右脚基本不动。这不像是真正的工作。但是，在1932年，我已经为冒险做好了准备。在这里，我准备好迎接英国高速公路网中最糟糕的交通长龙，以及英国秋天的灰暗，所有这些都被混入了一个没有时间泡茶的时间表。因此，了解i30 N的前景让它变得更容易接受。

如你所知，i30N是现代的第一款“合适的”热掀背车。你会发现阿尔伯特·比尔曼，负责创造现代和起亚的快速汽车，在这里，谈论他的另一个新创造，起亚毒刺。

NSub品牌和Stinger旨在改变你对该集团汽车的看法。我从同事那里听说N很能干。

它在这里的另一个原因是，现代有一个完整的作品在世界拉力锦标赛。所以，嘿presto：一辆RAC Rally休闲车，一辆威尔士Rally GB预览版，以及一辆有趣、吸引人、与故事相关的全新现代。在37小时内行驶1000英里，包括摄影中途停留在...哦，大约五个小时的时间。失陪一下。我要去睡觉了。

第一天：

你从哪里开始这样的早晨，当你把路线插入导航系统，它说你有1060英里的驾驶里程？数学就是答案。因为我快到中年了，腰围超过了牛仔裤的边缘，有时我会在健身房里用划船机。它可能会很无聊，计算你必须划水的次数，或者还剩多少米，也不会让它变得更好。我发现，如果我做数学计算，试着通过计算我已经完成了多少百分比来让面条保持忙碌，这些可以实现的小块旅程更容易过去。我希望同样的情况也适用于这里。

基本上，我只是向南走，考虑到每10英里只占路程的1%。听起来已经快多了，不是吗？它感觉到了。我们沿着东海岸走A1高速公路是因为，虽然名义上它更长，但上午的时间很短，A1高速公路靠近大海，所以它更漂亮，这对你的摄影师来说很重要。

与M1或M6相比，A1总是让人感觉更像是一条假日之路。不是因为我在以美国为主题的餐厅或性爱商店度假，你明白的。我想是因为大海离得很近。有一些人们在周末放松休息时熟悉的名字：Alnwick，Seahouse，Berwick。我们在早餐前稍作休息，i30N已经让我们的生活变得相当轻松了。这是一辆好车，这是毫无疑问的。有一些事情是现代做对了，而且多年来一直在做。控制重量很容易，从人体工程学上来说，它是健全的。驾驶座椅比福特福克斯ST下降得更低，方向盘调整得很好。在驾驶舒适性和适应性方面，它仍然比不上大众高尔夫GTI，但它可能是同类中第二好的东西。无论你是每天行驶500英里，还是每月行驶500英里，这类事情都很重要。

当身体放松时，头脑就会走得更快。我认为这是一则老广告中对一款稍微不那么严重的超级摩托车的限制，但我相信汽车也是如此。I30N相当不错地解决了这一问题。遗憾的是，真的，它的油门和刹车踏板并没有稍微靠近一点，让你的脚后跟和脚趾都不会有巨大的脚踝扭曲，但你不可能拥有一切。它的转速匹配，如果你喜欢，但有六速手动变速箱，2.0升涡轮增压发动机和限滑差速器，我更喜欢自己做它老式的风格。

在其他地方，一辆低于25000 GB的汽车内部很难挖出太多的洞。这一个是GB 27,995，因为它是性能包的变体，这意味着它有271马力而不是247马力，并且略有更严重的悬挂。

方向盘上的几个按钮可以调整悬架、转向重量、发动机响应、变速箱声音等。其中一种驾驶模式是可定制的，所以你可以做我在英国道路上总是倾向于做的事情：松开悬架，减轻方向盘，但离开引擎，在更响亮的模式下耗尽。当我们到达巴克斯顿时，我已经决定，这是在英国最好用的。现在已经是午餐时间了；而且，与1932年不同的是，每次我们停下来，都会有一个小照片要完成，所以这不是在你的卡上盖上章就上路的情况。

尽管如此，我们还是有卫星导航(不是很差的纸质地图和很少的路标)，一个理应更好的公路网，当然更容易到达波西咖啡和271马力。所以在故宫酒店拍了几张照片后，我们前往山顶区，停下来拍了更多的照片。

这就是为什么我们要到晚上10点才能到达诺里奇的原因，这远远落后于计划，但在山顶开车也是我不在乎的原因。我想我们能找到的最好的路就在这里，我想知道i30 N是什么样子的。

答案是：真的很好。即使在最容易呼吸的悬挂设置中，身体控制也很棒，有很好的抓地力和良好的牵引力。N的转向精确度和响应度都很高，如果底盘的灵活性不如刚刚问世的RenaultSports Meógane，尽管它的适应性不如福特福克斯ST，但它仍然非常吸引人，物有所值。

因此，我们离开该地区的时间很晚，因此陷入了中部地区下午的交通堵塞，到达诺里奇的女仆之头酒店也很晚。

与巴克斯顿的皇宫酒店一样，它的名字与1932年它们是检查站时的名字相同。这座酒店的部分建筑可以追溯到12世纪。明智的是，我们会留在这里，但今天显然感觉还不够艾伦·帕特里奇斯式的，所以我们开车经过无数家路边酒店，直到有一家酒店把我们吸了进去。

第二天：

我喜欢自驾游，但今天我很担心。伦敦?下午晚些时候？但首先，这是什么？从我们在考文垂过夜到Llandrindod Wells的道路，如果你穿过Tenbury Wells和Presteigne，在某些地方实际上是一条非常整洁的驾驶路线。赞美吧。Llandrindod的老泵房酒店已经不复存在，取而代之的是议会办公室，但泵房本身仍然存在，所以我们先拍好照片，然后前往伦敦。

我认为交通会没完没了。我知道会是这样的。我们要去的地方是圣约翰伍德路上的Rootes Group服务站，1932年，它就在洛德板球场的对面。它不在那里了，因为那一边的路两旁都是公寓，但我们走了，因为我们必须走，尽管我知道这需要一段时间。

在进城的路上，我们在下午2：30左右穿过了M25高速公路，但是，尽管我们进城时只停了几分钟，但我们直到下午5：45才经过M25高速公路

然后，除了几个交叉口：M4，M5，或多或少是箭头直达托基。天黑了，但尽头已经近在眼前，i30N也是一辆像样的高速公路车。这并不是i30最令人印象深刻的地方，但让我们面对现实吧，它将花费大量时间。游乐设施沉稳，噪音水平低，音频和信息娱乐低于同类最好水平，但还可以忍受。

从高速公路下来后，有几个小块的双车道，几个环形交叉路口可以享受，我们在晚上9点左右进入托基：包括照片和绕行，1145英里，每加仑32英里，在30个小时多一点的时间里，不包括我们的过夜停留，但包括所有其他的麻烦。

我们前往海滨拍摄了最后一张照片，并开始了一些“狂欢的生活”。没有太多这样的事情发生，所以我们去了拱廊；我没能赢得一只树懒，所以在接下来的八个小时里成为了一只树懒。和1932年不同的是，我担心现在开车穿越英格兰全程加一点的冒险少了一些。虽然这些车要好得多。

对威尔士拉力赛英国有什么期待：

大众在本赛季之前令人震惊的退出对世界拉力锦标赛是一个打击-但它也使竞争更加激烈。

嗯，算是吧。三届冠军Seçbastien Ogier，驾驶私人M-Sports Ford Fiesta WRC车队，由于两场胜利和一系列持续的结束，拥有巨大的积分领先优势，并可以在本周的威尔士拉力赛英国站上夺冠。

尽管他领先，但这是一个开放的赛季，在11轮比赛中有6场胜利。现代的蒂埃里·诺伊维尔可以说是最快的车手，但他的三次胜利都伴随着他的现代i20WRC的撞车和问题。

其中两位绝对值得关注的将是英国车手。北爱尔兰的克里斯·米克在经历了一段艰难的雪铁龙ˆn C3WRC后，在西班牙的上一轮比赛中获胜，而威尔士人埃尔芬·埃文斯(M-Sports Ford)痛苦地接近了他在阿根廷的第一场胜利，并可能在他的当地舞台上亮相。

RAC拉力赛是如何开始的：

汽车，正如它当时所知，是创造第一个RAC拉力赛的核心。受到蒙特卡洛拉力赛的启发，一群经常参加蒙特卡洛拉力赛的英国车手(包括本刊的一名董事)想出了举办类似活动的想法，以宣传英国里维埃拉的乐趣。

Autocar派了一名代表到Torquay，然后向皇家汽车俱乐部提出了这个想法，皇家汽车俱乐部热情地组织了1932年3月1日至4日的开幕式活动。在英国各地选择了9个起点，每个起点都沿着1000英里的路线到达托基，349名首发队员有望在3月3日星期四抵达，赶上市长在Medicbaths举行的茶话会。第二天的比赛以一系列驾驶测试结束：全速跑100码，加速测试和刹车测试。

有趣的是，这项缓慢的测试被证明是决定性的，阿赫·拉夫堡上校获得了GB 25现金奖和汽车奖杯。

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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