雷诺SportRenault Clio RS16是雷诺运动40年历史上速度最快的车型，将不会生产。
不将这款车投入生产的决定据说是一个战略上的决定；克里奥RS是在阿尔卑斯迪埃佩工厂生产的，该工厂专门生产低产量的手工制造的汽车，包括克里奥杯和雷诺方程式赛车，以及过去的雷诺克里奥V6和雷诺蜘蛛。随着工厂现在为生产新的阿尔卑斯山跑车做准备，据说公司老板们担心转移人们对该项目的注意力。
一位发言人说：“我们考虑过将16卢比推迟到阿尔卑斯山启动后再推出，但这将意味着在2018年上半年推出这款车，这对客户来说太长了，等不下去了。”据说阿尔卑斯山项目之所以被优先考虑，是因为雷诺计划用这款跑车启动一系列潜在利润丰厚的阿尔卑斯山车型。
阅读：2016雷诺Clio RS16评测
雷诺Clio RS16：项目历史
RS16是一款正式推出的概念车，它将Mégane RS 275 Trophy-R的2.0升涡轮增压发动机和手动变速箱与更轻、更小的Clio RS车身结合在一起，增加了一系列充满异国情调的RS跑车装备，包括其竞争车型系列中的一些装备。在发布时，雷诺官员谈到了他们的希望，即这款车将在RS历史上像中置引擎的雷诺R5 Turbo和更新的Clio V6一样突出--现在这不会发生了。
阅读：雷诺是否会将RS16投入生产？
雷诺跑车董事总经理帕特里斯·拉蒂表示，制造代号为KZ 01的RS16的想法有点疯狂，这一想法最初是在2016年10月讨论的，但直到12月才获得批准，剩下五个月的时间来制造两款原型车。
如果投入生产，RS16型将毫无疑问地威胁纽伯格林前驱纪录(目前由大众高尔夫GTI ClubSports S保持)。Mégane Trophy-R每吨生产209马力，而据信轻约100公斤的Clio原型更接近每吨225 bhp，此外还具有更高的灵活性和更小的正面面积。
不生产RS16的决定对雷诺体育来说也是一个打击，因为它在内部被视为一款可以保护其制造令人向往的高性能Clios的声誉的汽车。与以前的车型相比，目前的Clio RS 200在英国买家中并不那么受欢迎，主要是因为传统的2.0升吸气发动机和六速手动变速箱已被更柔和的1.6升涡轮增压发动机和六速双离合器自动变速箱所取代。
即使是后来推出的更坚硬的220 Trophy版也没有完全解决这个问题，但雷诺坚称，发动机和桨-Shift‘box在新市场很受欢迎，总体销量没有下降。
雷诺体育老板帕特里斯·拉蒂曾希望在迪埃佩每天生产两到三辆RS16，在法国的价格约为45,000欧元(34,000 GB)，这可能意味着在这里的价格约为40,000 GB。
雷诺·克里奥RS16原型车诞生
今年2月，关于RS16项目的第一次传言出现在雷诺在巴黎以西宏伟的科技中心举行的一级方程式车队发布会上。由于这个项目只有几周的时间，帕特里斯·拉蒂在一次秘密谈话中透露了它的基本情况，并邀请Autocar参加在雷诺体育位于Les Ulis的总部举行的技术预展。Les Ulis是一个精心设立的设计中心兼比赛商店，其主要优势之一是独立于母公司。
四周后，该公司推出了两个部分原型，一个是用来调整赛车至关重要的动力的黑色驾驶“骡子”，另一个是更引人注目的展示概念--金色，凯文·马格努森在摩纳哥向人群展示了这一概念。那辆车还出现在古德伍德速度节上。
在Les Ulis展会上，这款车的复杂制造充分展示了出来。RS Trophy-R动力总成与其六速手动变速箱非常契合，但安装它们需要进行大量重新设计，并对Mégane、Espace甚至Kangoo的部件进行调整。特别值得一提的是，这款车配备了一个优雅的新加工发动机顶置。
发动机的额外重量或多或少被更轻的变速箱所抵消，因此机头重量几乎没有变化。超紧凑型锂离子电池的使用进一步帮助减轻了体重，节省了15公斤。为了定位较大的中间冷却器、复杂的冷却组的其余部分以及新的Akrapovic双管排气系统，需要进行大量的处理，该系统会产生“独特的能量声音”。
工程师们说，最大的障碍是看不见的。今天更换一个发动机，你必须更换许多相关的部件，如燃油系统，甚至仪表-而克里奥和梅根的电气建筑从来都不是用来“对话”的。需要大量的电子调整，特别是要达到雷诺跑车生产所需的展厅级别的耐用性，并确保ABS和稳定控制等底盘系统运行良好。
为了应对Trophy-R 266磅的扭矩输出，雷诺体育的工程师们恢复了减少扭矩转向的独立转向轴前悬挂布局，品牌为PerfoHub，从目前的Clio中去掉了。这需要设计一种全新的直立悬挂，并从铝合金坯料中加工单独的项目，尽管新设计还允许节省空间的转向连杆布局。前悬架仍然是由MacFherson支柱，但RS16使用了奥林斯的超级复杂的Mégane Trophy-R可调减振器。制动器是360 mm的Brembo钢片，嫁接到铝轮毂上，来自Trophy-R的可选纽伯格林组件。
后轴来自雷诺体育的R3T工厂拉力赛车，这是一个加强的扭梁组件，据说比标准的刚性约50%。赛车运行标准的克里奥RS后盘，也是由布雷博，车轮是19in Speedline Turini合金，这是众所周知的雷诺运动车主。然而，安装了235/35米其林Pilot运动型轮胎的车轮，以及前后赛道宽度增加了60 mm，需要相当激进的车身修改以保持间隙。
标准的机翼当时被削减了，上面覆盖着漂亮的复合拱形延伸部分，由侧裙连接。这些，连同从克里奥杯工厂车手中挑选出来的车顶扰流板，声称可以以每小时125英里的速度提供40公斤的下压力，是最明显的视觉变化。这款车还安装了黑色格栅，前分离器经过改进，以改善中间冷却器的气流，外加一组新颖的格子旗交通灯。在后部，扩散器是标准的，尽管Akrapovic排气系统的出口是新的。
除了从中控台突出的新变速杆外，RS16与标准的Clio RS内部几乎没有什么不同，尽管为了减轻重量和宣布其特别关注的另一种方式，它的后排座椅已经被移除。
在RS16赛道上骑着猎枪
在RS16‘S摩纳哥首次亮相前不久，我去了雷诺位于巴黎西北50英里的奥贝沃耶测试中心，在一条平稳的两英里操纵赛道上骑着这辆黑色原型车。我很幸运地与这款车的首席开发司机大卫·普拉施尔(David Praschl)一起去了，他对这辆车了如指掌，在调整底盘方面发挥了主导作用。当我到达时，他已经坐在左边的座位上了，他笑着把门开着。发动机顺利地怠速了。
这不是良性的。Praschl已经跑了很多圈了--你可以闻到刹车的味道--我们从停顿中爆发了出来。我的记忆是无节制的加速，完全达到了三位数。在第一个刹车区，没有证据表明我一半预期的鼻部沉重；事实上，这辆车感觉非常轻，非常擅长改变方向。Praschl在6500rpm的转速下，通过适当的变速杆，顺着光滑的变速装置抚摸着汽车，看起来几乎没有转向。
这是一个温暖的日子，所以我们到处都是橡胶。大多数赛道的弯道时速都在60到90英里之间，但RS在速度较慢的弯道上尤其方便，在出口处展示了其惊人的功率重量比。当Praschl努力加速时，我故意寻找扭矩方向盘，但看不到他的手腕对任何力矩有反应。相反，我喜欢他的技术与赛车的直通清扫相结合的方式；他将赛车设置为转向不足，然后转向过度，然后在连续几圈的同一个长弯道上保持中立。太快了，一切都结束了。
回到Les Ulis，几周前，一名车队成员曾说：“我们在这里的底盘开发方面表现出色。你会看到的。“当时我并没有觉得他过于谦虚，但看起来他是对的。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~