丰田Gazoo赛车性能部门发布了旗下首款电动跑车FT-SE Concept。这是一款车身小巧、低矮、轻便且有趣的高性能电动跑车，具备独特驾驶感受。新车将在2021年底推出生产版，旨在满足“操纵稳定性和空气动力学性能”的需求。采用全新模块化电动架构，FT-SE的尺寸、形状和动力总成布局具有灵活性，可在紧凑的空间内容纳更多元素，同时提高动力输出和安全性。FT-SE还将引入新的能源管理系统，可提升续航里程并降低成本。通过丰富的数字仪表显示，司机能更好地了解车辆状态，改善驾驶体验。期待更多跨界融合和创新的设计理念。
丰田此前在东京车展上推出了其Gazoo赛车性能部门的首款电动跑车FT-SE Concept。 该公司老板Koji Satovo承诺，这款机器将小巧、低矮、轻便、有趣，并补充说，生产版的高性能EV将带来一种与当今道路上任何其他车型都不同的驾驶感觉，该品牌声称。 FT-Se是在2021年末披露的未命名的丰田MR2大小概念车的发展，优先考虑“操纵稳定性和空气动力学性能”。 实现这些目标的关键推动者将是丰田的新模块化架构和高能量密度电池技术。与同样在东京车展上亮相的FT-3E SUV概念车以及雷克萨斯LF-ZC和LF-ZL概念车一样，这项新技术将使下一代丰田电动汽车在不牺牲续航里程或性能的情况下拥有“低重心”。 佐藤说：“我们生产的电动汽车只有真正的汽车制造商才能做到。”这意味着重新审视基于性能的汽车制造和交付的基本原则，比如续航里程和只有BEV才能提供的价值。 一个例子是制造既有低重心又有宽敞内饰的汽车，这在过去是不可能的。要做到这一点，我们需要将主要部件制造得更小、更轻，并发挥我们作为汽车制造商的力量，尽可能将它们组装在最好的包装中。 实现这一点意味着设计、驾驶感觉和其他一切都可以改变。 他补充道：“电动汽车不仅环保。它们还提供了自己的驾驶乐趣和汽车特性。它们可以提供多样化的体验价值。”
这种模块化电动架构上的汽车的一个决定性特征是它在尺寸、形状和动力总成布局上的灵活性。汽车被分成三个部分(前、中和后)，使用新的巨型铸造生产工艺，大大减少了零部件的数量，从而增加了强度，降低了成本，并允许更多的形式自由。 盗窃-se长4380毫米，宽1895毫米，高1220毫米，轴距2650毫米，尺寸与目前的丰田GR Supra相似。 它预计将从丰田新的高性能锂离子电池组中获得电力--该电池组将于2026年进入量产汽车--据称将把续航里程增加到约497英里，并将成本降低高达40%。 丰田此前证实，这种电池将有助于开发像FT-Se这样的电动跑车，因为目标背包高度为100 mm。这比现有bZ4X SUV的电池短50 mm，座椅位置明显更低。 新机型还将引入一个名为Arene OS的新软件平台，允许其动态角色随着软件更新而演变。佐藤表示，在东京车展上透露，Arene“可以与最新的软件保持同步，并使用车辆数据来加快开发速度。” 在内部，它被设计成以司机为中心，在一个狭窄的方向盘两侧有两个智能手机风格的显示屏。 与GR Supra等现有跑车相比，数字仪表显示屏设置在距离驾驶员更远的地方，这让人想起标致的i驾驶舱内饰设计。
还有新设计的护膝，据说可以在转弯时保护身体免受重力的影响。 FT-SE也有可能配备手动变速箱。丰田董事长Akio在6月份向Autocar证实，该公司正在测试其第一款GR电动跑车，并表示：“还有手动变速器和离合器。如果你让一个人上车，让他们开着它，猜一猜动力总成，他们很可能无法告诉你。 该公司去年公布了高端品牌雷克萨斯手动变速器项目的早期细节，以期为其未来的电动汽车增加额外的参与度。这种设置并不直接连接到电机，而是通过调整电机的扭矩设置来模拟变速。 总工程师Takashi Watanabe建议，这个系统也可以被编程为允许汽车在山上倒车，或者模仿失速，从而惩罚糟糕的驾驶。 雷克萨斯此前证实，该系统专门用于全电动LFA的继任者，其设计在2022年由电动运动概念车预览。 查理·马丁补充报道 Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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