如果捷豹的设计总监伊恩·卡勒姆今天放下手中的笔，他在设计领域的地位将永远稳固。
这就是他的阿斯顿马丁DB7设计在20世纪90年代初拯救了制造商，之后他设计了阿斯顿马丁征服，DB9和阿斯顿马丁Vantage，这让阿斯顿马丁走上了一条全新的道路。
几年后，卡勒姆对未来的愿景让捷豹得以跨越两代设计，再次变得现代--从2007年的捷豹XF开始，到今天的捷豹XE、捷豹F-Pace和现在的i-Pace。当时，捷豹的管理层希望将其束缚在陈旧的传统上。但卡勒姆拒绝像他所说的那样“沉浸在荣耀中”。
他说：“我很幸运，在这两家公司都处于困难时期。”“修复一些东西比改进已经很好的东西容易得多。”此外，如果没有他在捷豹组建的忠诚、多才多艺的设计团队，任何最大的成功都不可能实现，但局外人几乎看不到这个团队。
事实上，了解这个团队职责的愿望是我们一年前开始要求在惠特利设计工作室分享卡勒姆的一个工作日的主要原因。最初对保密的担忧是可以理解的，但我们最终达成了一项谅解，即我们将更多地谈论人而不是产品。
上午7：30伊恩·卡勒姆的家
我们在厨房里喝着咖啡，看着其中一面墙上的一幅巨大的壁画，这是一辆飞驰的捷豹F型车的彩色抽象。在这所房子里，似乎离不开汽车了。Callum欣喜若狂，因为邮递员刚刚为他的两个珍贵的Mini Cooper SS中的一个带来了一套新的Minilite合金车轮。他们是一个兼收并蓄的系列的一部分，其中包括一辆漂亮的捷豹XJ-C，一辆福特热杆，一辆Vanquish，路虎最后的遗产捍卫者之一，以及一辆1957年的雪佛兰轿车-所有这些都是因为卡勒姆觉得他需要项目，为了理智。
上午7时50分在车里
卡勒姆住在离办公室15分钟车程的地方，他知道这会给他的生活带来什么不同。他的红色捷豹F-R型(“我爱原色”)几乎没有热身的机会，但他在六个月里仍然开了8500英里，主要是去苏格兰和希思罗机场。一款新车很快就会上市；捷豹爱好者对前Callum车有一个市场。
我们聊了聊Vanquish(“我的是较新的型号；变速箱工作得很好”)，以及他想如何调整设计。“我喜欢整容，”他说，“因为时尚在变，作为设计师你也会变，这是一个反思这一点的机会。”人们有时会认为你设计汽车的方式有些玩世不恭，考虑到了整容和所有这些。但事实并非如此。你总是尽力而为。但在原始汽车的生命过程中，你也会学到一些东西，你通常可以让它变得更好。
上午8点惠特利工厂入口
这里很忙，但很有条理。捷豹路虎工厂周围的交通安排得到了极大的改善，突然之间每个人都知道他们要去哪里了。我们的红色轿跑车被挥舞着通过，我们沿着主干道行驶，经过工程部，那里停着几辆橙色的F-type。“这种颜色需要阳光，”卡勒姆说。幸好他有两个停车位，因为他的后卫目前在另一个停车位上。“目前我的车太多了，”他补充道。
十码外，在演播室的入口处，一个穿着制服的警卫向我们打招呼(“这是埃迪。他是中央情报局“)。我们穿过两扇门，左转，上楼来到一楼狭小的L形状的办公室，卡勒姆常去的地方。它曾经是一个储藏室，但至少有空间在墙上挂一张轻型E-Type的巨大头像。一扇大窗户可以完美地看到大街上的汽车。卡勒姆说，在另一种生活中，这也让他看到了老板们来…
现在是发送电子邮件的时间。我们的第一次会议是在20分钟后，但Callum利用这些时间阅读邮件，并与PA Judy一起计划一天的工作。他收到了数百封电子邮件和数十份邀请，并亲自回复了应得的那些，这可能是为了纪念他在20世纪60年代末收到的一封回复，当时他还是个热衷于捷豹的传奇人物比尔·海因斯，当时他发送了一些试探性的设计方案，并要求得到一份工作。他们的建议是去设计学院，年轻的伊恩就这么做了：考文垂，然后是格拉斯哥，然后是伦敦皇家艺术学院的研究生学位。
上午8时40分卡勒姆的第一线会议
任何关于设计工作室的想法都不复存在了，在这里，一些人画出漂亮的、有点随机的汽车图片，还有一些人把它们变成粘土模型，然后变成量产汽车。参与的人太多了，他们都肩负着使命。
首先，我见到了里奇·罗森塔尔，卡勒姆事实上的幕僚长，他了解所有的人、问题和安排。他是一种活生生的SWOT(优势、劣势、机会、威胁)分析，除了一个很好的人。我们在一个巨大的长方形房间里，中间有一张大桌子，墙壁周围有椅子。有很大的展板和一个网球场大小一半的屏幕。罗森塔尔展示了他所说的“地铁地图”，显示了三年后模型更新换代的时间表。他提出的观点是关于过程和灵感的：一个由非常具体的市场需求和严格的法律要求组成的项目如何在快速进度上取得进展，但在展厅里必须看起来鼓舞人心和毫不费力。
据我所知，在新车型的四年创造过程中，大约有10个主要门户，外加许多小门户。目标日期定为四年后的那一天。概念性的东西很早就开始了，但设计师们的工作越来越详细，直到第三年结束。工程学从六个月开始--证明工程和设计必须以前所未有的方式合作--一直持续到3.2年。令我惊讶的是，发布团队在汽车到达展厅前15个月就开始了。
大约15个人，都是资深的、自信的、显然价格很高的人，作为一个人来到捷豹参加这次会议并介绍自己。捷豹目前有大约15个项目在运行，如果你把机械更换、整容和全新汽车等“模范行动”计算在内的话。在我去过的其他地方，有些面孔对我来说很熟悉，但他们在房间里四处解释自己的角色：外部设计总监、工作室工程主管、高级设计老板、梅赛德斯-奔驰A级曲面高级经理(“你能摸到的任何东西”)、室内设计老板、造型主管等等。
上午9：30方案会议
现在我们身后的门打开了，大房间里的人翻了两番。我开始理解760人是如何在捷豹和路虎的设计中工作的。“1999年我来的时候有95家，”卡勒姆说。人们挤在大桌子上，坐在墙上的椅子上。有些人站了起来。他们来这里是为了回顾捷豹的现场项目。我不能留下来。太多秘密了。
尽管如此，还是有时间为在场的经理们做一个快速总结。捷豹的国际销量目前有升有降，这取决于市场，但整体表现仍在计划中。美国的销量增长了200%，这主要是因为F-Pace。与一家遥远的进口商存在问题，该公司一直忙于注册i-Pace的新专利。“这是我们工作的一大部分，”卡勒姆说。哦，而且设计是在预算之内进行的。据传，该部门每年花费数千万美元，即使是那些在象牙塔里的人也认为这是很划算的。
为什么自1999年以来增加了这么多员工？因为从那时起，设计就已经取得了长足的进步，更不用说20世纪60年代和70年代那些现在几乎不可信的日子了，当时一个偏远(和庞大的)工程部门会制造出一个完整的底盘和动力总成，然后将其交给设计师，并指示他们“在这个基础上做一些事情”。如今，卡勒姆认为，与游戏中的大多数其他人相比，设计师对整个汽车制造过程(工程、空气动力学、设计、制造、新材料、供应链)有更全面的了解。
对于我们来说，会议以卡勒姆对捷豹在洛杉矶车展上的明星i-Pace的会面的评估结束。“昨天我和迈克·克罗斯(该公司的‘美洲豹’仲裁员)一起开了一辆。这是一辆令人着迷的车，也是一辆非常强劲的车。你知道电池的重量，但它感觉非常灵活和安静。几乎像是有人在推，只是速度快多了。克罗西喜欢这样，当他高兴的时候，你就知道你即将成为胜利者。人们很高兴。
上午10点设计工作室之旅
我们在惠特利的主工作室，有人提醒我，希尔曼复仇者和塔尔伯特地平线是在20世纪70年代和80年代设计的。现在，美洲豹已经比比皆是了。卡勒姆说，这个地方“人满为患”，很快就会被更好的地方取代。
在参观另一个宽敞的房间之前，我们简短地转移话题，谈论座椅缝合和室内装饰纹理。很多东西都被报道了，但我能看到一些熟悉的汽车正在开发中。卡勒姆说，一项重要的工作是确保模特不会太相似。在早期的迭代中，它们是相似的，因为当时的工作是建立一个家庭形象。但现在他们需要分道扬镳。
我得到了一些信息：四路前大灯可能会以一种现代的方式在捷豹上重现。捷豹格栅将永远是骄傲和突出的。I-Pace的尾灯将在其他捷豹车型上采用‘奇卡’风格。我们看到了一些基于屏幕的新捷豹尾部的视觉效果，这是一款将于2019年左右更新的轿车。新的面貌必须在明年解决。这是一件奇怪的事情，不得不考虑这么远的未来。卡勒姆认为现有的形状“有点脆弱”，并要求“更多的形式”。七八位设计师正站在周围，调查提案。这比你想象的要难。
有很多关于“肥皂盘”的讨论(设计师说的是带有后面车牌的凹槽部分)。把它放在高处或低处比放在中间容易。为任何新的东西窃取空间几乎是不可能的，因为容纳备用车轮变得更加困难，耐撞性也会受到影响。甚至连车牌灯的角度和位置都是一个法律问题。每个人都被倾听的方式和卡勒姆-简洁、友好、简明-以轻松的权威方式进行这一切，给我留下了深刻的印象。
我们走吧。在一个单独的房间里，因为它的高天花板和奇怪的回声而被称为壁球场，我们看着一辆大型汽车的仪表包和内饰的提案。“它会改变的，”卡勒姆说，以防我认为我看到的是下一款XJ的内饰。一个有趣的实验是关于气流的：捷豹想要取消传统的直通式通风口，转而使用环境空气。设计师还希望保留熟悉的位置但又现代化的硬键，而不是从触摸屏控制一切。
在一段钢质楼梯上，有一个演示文稿，里面有很多虚拟现实工具包。通过护目镜，我看到了令人惊叹的逼真的i-Pace动画，然后是制作内部。最高管理层在批准之前使用这一点来尽可能详细地查看事情。“永远不要展示你不准备建造的东西，”卡勒姆说。
上午11：30公关回顾
回到Callum的办公室，与Aimée Hancock一起进行公关审查，Aimée Hancock与Callum一起从事宣传活动。这是一个给予和接受的问题，因为他得到的报价远远超过了他所能完成的。为了证明这一点，他制作了一段简短的视频，为未能参加今年的苏格兰年度汽车活动道歉，捷豹在活动中取得了几次胜利。这些天来，卡勒姆作为英国设计的某种大使也很受欢迎，该公司对此表示赞同。但你可以看出他的心绝对是站在捷豹一边的。他和艾梅对圣诞节另一边的活动做了一些决定，然后就到此为止了。
下午12：30午餐
时间不多了，但自助餐很好吃。我们在主展示区附近的一个小接待室用餐，Callum的顶级团队也加入了我们的行列，他们通常在设计星期四匆忙用餐。
下午1：30分复习立方体
到我以前从未见过的沃伦的另一个部分，那里有一个所谓的F-Pace的验证模型。这是一个强大的部件，由固体金属碾磨而成，它展示了完美的尺寸，一种格林威治标准时间的汽车设计。任何供应商，无论是内部的还是外部的，都可以参考它，以确保组件实际上是合适的。
在同一个地方，Callum查看了生产i-Pace的一个版本，它已经到达了最终的设计门户。人们对面板适合性的担忧随处可见；该模型上粘着各种箭头，以指示需要他考虑的领域。这是很重要的事情。该公司首席执行官拉尔夫·斯佩思从小从事制造业工作，是一名精准制造的执着者。有很多关于引擎盖边缘的修剪故障的讨论，我几乎看不到(但斯佩斯会)。解决方案被提出并找到了，但在“成年人”看到车之前，还会有更多的讨论。
下午2：00品牌商品回顾
如今，公司通过服装、旅游用品、手表甚至香水赚得盆满钵满，而在捷豹这样的地方做好这项工作的艺术意味着确保它与汽车的精神相匹配。该部门负责人Lisa Treloar展示了来自三个服装系列(Core、Lifestyle、旗舰)的Callum样品和一些相当漂亮的旅行包。如今，这是一个竞争激烈的行业，供应商必须在他们的游戏中处于领先地位。但这批人通过了测试。
下午2：30 A分流…
卡勒姆正试图回到办公室工作，这应该是我的旅行的结束，但我们突然被召唤到设计综合体的一个遥远的部分，观看一辆捷豹的故障，这辆车已经到了粘土模型阶段。
一项关于一种新型车灯的提议并不完全符合管理光线分布模式的复杂的国际法规网络。它差了几度。这是一个鲜为人知的问题，永远不会对任何人产生负面影响，但它必须得到解决。Callum和团队讨论了各种选择：重新定位或重新设计。具有讽刺意味的是，没有人会分辨出其中的区别。
下午3点出发时间到了
对卡勒姆来说，这一天还没有结束。前往美国的行程已被推迟，但会议将持续到傍晚。离开时，我对设计总监的工作有了全新的印象：它关乎领导力、经验和洞察力，但如果没有这个非凡的团队，这是不可能的。总体印象如何？对于所有在设计中进行的衡量，它在很大程度上取决于直觉。设计师必须开心，他们不能总是说为什么不开心。卡勒姆认为，他的前老板汤姆·沃尔金肖比任何人都更明白这一点。他过去常说：‘如果你不开心，我会在你开心的时候回来。但你只有两个星期的时间。“
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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