你在这里看到的新款纯电动轿跑车最初是由计算机生成的设计，只是奥迪内部设计团队在过去两年里创造的大约20款中的一款。
最初的想法是将这款车作为一个纯粹的虚拟实体，以提升奥迪在索尼PlayStation 4上最新版本的Gran Turismo视频游戏中的形象。然而，奥迪的老板们非常喜欢e-tron Vision Gran Turismo，他们决定将其作为滚动原型，在E方程式赛车上亮相，作为围绕新的e-tron电动汽车子品牌营销活动的一部分。
我第一次在英戈尔施塔特郊区奥迪纽堡测试赛道设施的一排车库尽头近距离看到这款新跑车。它又低又宽，前面有一个慷慨的分叉，看起来像是在做生意，它的碳纤维车身采用的制服让人想起该公司1989年推出的90 Quattro IMSA GTO。就尺寸而言，它大约是A6维的。
前DTM车手拉赫尔·弗雷将在E方程式赛事中驾驶这辆车，但今天她被邀请与我一起驾驶猎枪。令人鼓舞的是，当她递给我一个防撞头盔时，她微笑着。
这款车的基础是管状框架底盘，奥迪赛车部门将2018年A4 DTM赛车的各种元素结合在一起，包括双横臂悬挂和电动转向和制动系统。
借鉴即将推出的e-tron生产车型所使用的技术，其动力总成由三个电动马达组成：一个位于前部，为两个前轮提供驱动，两个位于后部，每个驱动一个车轮。加上805马力，它们为1450公斤的Coupe提供了每吨555bhp的功率重量比。奥迪还没有透露官方的扭矩数字，但据说它提供了超过737磅的总英尺。这款车配备了四驱四轮驱动系统，在前后桥和后轮之间提供了可变的驱动分配，据称可以在2.5秒内从0加速到62英里每小时，并达到受限的140英里每小时。
在内部，左侧驾驶的奥迪就像一辆DTM赛车。你舒服地坐在驾驶舱里，以倾斜的姿势，舒适地被六点安全带限制在碳纤维座椅中。有一个相当特殊的启动程序需要执行：轻推刹车，然后按下驱动选择内的按钮，控制驾驶座左侧的地板，在你按下驱动按钮之前，启动电子设备。一声电响表明它已经准备好了。当我们走上奥迪椭圆形的测试赛道时，后面的电动马达发出了哀鸣，但没有立即让人望而生畏。
这款车有一个灵敏的油门和华丽的直接转向。它很容易平稳驾驶，尽管是一次性的，但感觉非常好。为了与竞争对手保持一致，e-tron Vision Gran Turismo感觉比我开过的任何其他电动跑车都更紧迫。在几圈试探后，当我收到弗雷的放行并安装油门时，这一点变得清晰起来。
新的奥迪与其说是加速，不如说是在无缝和瞬间的激增中一下子加速。巨大的扭矩和四轮驱动的牵引力提供了真正的爆炸性加速。还没来得及整理思绪，我们就已经开到了时速140英里的限速器上了。在测试赛道的长长的直道上，我有时间欣赏这一切的凶猛。比它的加速更野蛮的是刹车。刹车借鉴了奥迪A4DTM赛车，但采用了电动驱动。碳盘和赛车级卡尺的纯粹性能，加上购买这些大浮油和巨大的伟大机翼，产生了令人难以置信的拦截力。
制动下的下压力与任何现有的奥迪公路车相去甚远，也没有ABS可以依靠，所以从高速下获得正确的刹车可能是最棘手的事情。你必须用适当的力量踩下踏板，然后随着下压力的减弱逐渐回落。踏板本身没有太多感觉，它的行程也很短。起初，我有点犹豫要不要让它的左脚全速前进，害怕尾巴拖着退场进入场景，但在弗雷的敦促下，我感觉至少我设法触及了它的全部潜力的表面。
奥迪提供了如此多的信心，从方向盘和直接的前端抓地力，您可以携带惊人的速度通过弯道。较低的重心有助于，正如奥迪声称的e-tron Vision Gran Turismo具有50：50的重量分布一样。要让任何一方感到不安，都需要大量的挑衅，尽管重新振作起来出奇地容易。
我怀疑这需要比我所能带来的更多的技能来真正释放它的真正潜力，但如果这辆新的奥迪教会了我什么的话，那就是一辆专门的电动赛车可以多么迷人。
又有五辆疯狂的Gran Turismo汽车：
梅赛德斯-奔驰AMG Vision Gran Turismo：健壮的Gullwing Coupe于2013年以1：1比例亮相。由前置V8驱动，它预览了梅赛德斯-AMG GT公路车。
Bugatti Vision Gran Turismo：单座W16动力概念车基于试生产的Chron底盘，于2015年底推出，比公路车早6个月。
阿尔卑斯远景Gran Turismo：2015年初出现的这款全尺寸车型激起了人们对阿尔卑斯回归的期待。它用一辆4.5升的V8发动机生产了444马力。
现代N 2025远景Gran Turismo：这是现代N性能分支的展示，源自氢燃料电池动力总成872bhp。2015年展示了一个全尺寸的模型。
马自达LM55 Vision Gran Turismo：拥抱1991年的S 787B勒芒冠军和马自达目前的Kodo造型，这款车型是2015古德伍德速度节的明星。
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