随着一级方程式的暑假延长，大多数主要的赛车锦标赛也在周末结束，这是一个理想的时间来评估这个戏剧性的大奖赛赛季。
在梅赛德斯统治了三年之后，2017年有两支球队为荣誉而战。在11场比赛已经完成，还有9场比赛还没有结束的情况下，法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔领先梅赛德斯王牌刘易斯·汉密尔顿14分。
以下是到目前为止这一季的关键故事情节--以及2017年剩下的时间里需要注意的事情。
冠军争夺战：维特尔VS汉密尔顿(但别忘了博塔斯)
自2014年F1改用涡轮增压混合动力V6发动机以来，梅赛德斯一直是主导力量--但该品牌今年面临着来自法拉利的重大挑战。
虽然梅赛德斯F1 W08 EQ Power+(全称)似乎是最快的直接赛车-特别是在银石等快速、依赖发动机的赛道上-但事实证明，它很难设置，这使得汉密尔顿和新队友Valtteri Bottas更难提取其速度。
相比之下，四届冠军维特尔使用了更友好的法拉利SF70H，取得了很好的效果。他超越了两位梅赛德斯车手，赢得了赛季初的澳大利亚大奖赛，此后又取得了三次胜利。特别是，他一直是摩纳哥和匈牙利等低速赛道上的主导力量。
塞巴斯蒂安·维特尔：为什么胜利都在脑海中
汉密尔顿也取得了四场胜利，但缺乏一致性让他在积分赛中付出了代价。在排位赛出现问题后，他在摩纳哥挣扎到第七名，并在阿塞拜疆输掉了一场可能的胜利，因为他被迫进站修理松动的头枕，最终获得第五名。
汉密尔顿也面临着来自他自己球队内部的比维特尔更严峻的挑战。博塔斯被选中接替2016年退役冠军尼科·罗斯伯格，他很快就融入了球队，已经取得了两场胜利。他还在许多比赛中赶上或超过了汉密尔顿。相比之下，法拉利坚定地专注于维特尔，基米·雷科宁扮演着坚实的配角。
博塔斯当然没有退出冠军争夺战，落后汉密尔顿19分。虽然两人之间的关系几乎没有表现出汉密尔顿和罗斯伯格之间存在的紧张关系-偶尔会发展成赛道上的冲突-但如果他们不断从对方那里夺取分数，这种双重攻击可能会让球队付出代价。
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这一切都为一场引人入胜的-戏剧性的-冠军争夺战做好了准备，特别是在汉密尔顿和维特尔之间的紧张关系不断加剧的情况下。最明显的事件发生在阿塞拜疆，当时维特尔认为汉密尔顿在安全车期间对他进行了刹车测试，他靠着对手提出抗议，最终撞上了汉密尔顿的车。
追逐者：红牛缩小差距
这个赛季并不全是关于梅赛德斯和法拉利的。在经历了早期的挣扎后，升级包帮助红牛增加了命运，车手丹尼尔·里奇亚多和马克斯·弗斯塔彭有时能够挑战前两支球队。特别是，里奇亚多利用汉密尔顿和维特尔的问题在阿塞拜疆取得了一场恰逢其时的胜利。
在一系列机械退役之后，十几岁的Verstappen对球队的失望开始显现，当他在匈牙利撞上里奇亚多时，情况也没有得到帮助。随着法拉利据信在2018年追逐Verstappen的服务，这位荷兰车手的未来将是一个值得关注的故事情节。
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尽管车手塞尔吉奥·佩雷斯和埃斯特万·奥康在赛道上进行了一系列的战斗和冲突，但印度原力在建造者锦标赛中以稳居第四的成绩领先于威廉姆斯。
强大的堕落：迈凯轮-本田的挣扎
本赛季另一个重要的故事情节是迈凯轮-本田车队的持续挣扎。本田曾预计在重返这项运动后的第三个赛季会取得重大进展，但该集团的发动机仍然动力不足且不可靠。
首席车手费尔南多·阿隆索对缺乏进展感到特别沮丧-他的车队支持的决定跳过摩纳哥大奖赛，参加(并差一点赢得)印第安纳波利斯500大奖赛就证明了这一点。
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一线希望是阿隆索在匈牙利的最后一场比赛中的最快圈速，但那是在一个紧张、缓慢的赛道上，发动机动力并不重要。据信，迈凯轮在2018年以后将在其他地方寻找发动机，而车队和本田之间的关系将是今年剩余时间值得关注的另一个故事。
F1赛季将于8月27日周日在斯帕举行的比利时大奖赛中重新开始。
总决赛：国际汽联世界拉力赛和纳斯卡短跑杯
詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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