在本周末一级方程式赛季在澳大利亚举行的首轮比赛之前，我们来看看2017年需要注意的10件事。
刘易斯·汉密尔顿对第四个世界冠军的追求
在上个赛季结束时，这位英国王牌感到很吃力。在他看来，他的表现足以击败他的劲敌尼科·罗斯伯格，他相信自己在本赛季的剩余时间里是更好的车手，而不是比赛表现，决定冠军头衔的是他现已退役的梅赛德斯队友。
刘易斯·汉密尔顿：我仍在以最佳状态开车
真相可能介于两者之间，尽管认为罗斯伯格的成就是没有根据的说法是错误的，但汉密尔顿在接近年底时表现出了职业生涯最好的表现。情况似乎是这样的，汉密尔顿从寒假回来后，带着敏锐的注意力和对新一代一级方程式赛车的真正热情-如果有机会，他将有机会占据主导地位。
2.瓦尔特里·博塔斯能阻止他吗？
一段时间以来，经验丰富的观察家一直想看看这位芬兰人在班级领先的机器上会表现如何。除了在威廉姆斯的比赛胜利之外，他已经完成了每一个方框，拥有和年轻的费尔南多·阿隆索在雷诺时代一样的无情速度(有些人现在仍然会争辩)，唯一需要证明的是他是否能在一辆世界一流的赛车中发挥作用。
如果梅赛德斯和它的前辈一样好，而且有迹象表明它至少会保持住自己的地位，那么博塔斯就会赢得比赛。本赛季的故事之一将是这如何影响汉密尔顿偶尔敏感的心理平衡，以及这位芬兰人表面上的冷静态度是否会开始破坏刘易斯的竞选活动。
3.法拉利真的迎头赶上了吗？
这并不是法拉利第一次赢得冬季测试战。基米·莱科宁在巴塞罗那以1M18.634秒的最快成绩结束了在巴塞罗那为期四天的测试。更不祥的是这款车的中高速转弯稳定性和一致性。这一点，再加上竞争对手车手和车队的补充评论，表明法拉利可能有一个真正的竞争者。
在去年的一些时间里，雷科宁对塞巴斯蒂安·维特尔占据了上风，但如果他对冠军头衔嗤之以鼻，这位德国人将在这场战斗中大获全胜。话虽如此，梅赛德斯从来没有在测试中登上过头条新闻，本周末将对时间表采取更有力的方法。评审团对红牛仍然没有定论，但有人怀疑他们比季前赛文件上前两名球队的镜子中所显示的更接近。
4.引人入胜的阵容：
一个很少被提及的事实是，今年发车的每个团队都至少有一个真正的护身符。如果你认为前三名是梅赛德斯、法拉利和红牛，那么他们的六名车手中有五名赢得了大奖赛，三名是世界冠军，另外三名至少是成为…的有力竞争者中场的表现也毫不逊色。你有兰斯·斯特罗尔(卫冕欧洲F3冠军)和威廉姆斯大学的前世界锦标赛亚军菲利佩·马萨。两届世界冠军费尔南多·阿隆索在迈凯轮与超级新秀斯托菲尔·范多恩合作，在雷诺与备受好评的勒芒冠军尼科·胡肯伯格成为GP2冠军乔里恩·帕尔默的队友。
亮粉色的原力印第安人由塞尔吉奥·佩雷斯和梅赛德斯初级王牌Estaan Ocon驾驶。不断提高的哈斯队拥有令人惊讶的被低估的罗曼·格罗斯金和凯文·马格努森，而红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯不幸没有在发车区进一步推动一些东西。即使是索伯，几年来一直在为预算而苦苦挣扎，去年的年度最佳新秀帕斯卡尔·韦尔莱因也在其阵容中。你可以很容易地证明这是有史以来最有天赋的网格。
5.黑色的东西
尼科·胡肯伯格本周表示，车手们可能无法在倍耐力新的更宽、更胖的轮胎上完成全程比赛。但不管情况是不是这样，现在车头宽6厘米，车尾宽8厘米的轮胎已经证明，作为更广泛的新规则的一部分，它们提供了更多的抓地力。
司机在测试中报告说，虽然性能下降仍然存在，但下降幅度较小，更具线性。这意味着他们真的是在通过快速材料的限制。对于车迷来说，不利的一面是赛车不会像现在这样恶毒地抛锚，轮胎的有限退化可能会导致一些单调的比赛。
6.新规则，新车
新规则的其余部分受到了车队和车手的欢迎，他们带着一副下压的喜悦的样子。它们的推出有各种原因，尤其是为了强化F1是对车手要求最高的测试的形象，并让赛车在更广泛、更年轻的观众面前看起来更酷-目标是将平均圈速缩短几秒钟。更宽的前翼和后翼，更开放的气动调节器和更大的扩散器正是做到了这一点。
公式1：图片中的新技术法规
Räikkönen的最好测试圈速比去年的西班牙大奖赛杆位快了3.4秒。但更重要的是，随着团队开始探索这些新机器的开发窗口，力量的平衡将在它们之间转移。一支球队在整个赛季占据主导地位的可能性较小，因为到目前为止，混合时代的情况一直如此。
7.F1迎来了新的黎明
随着2016年的结束，伯尼·埃克莱斯顿被这项运动的新老板赶下台，以F1首席执行官蔡斯·凯里、体育总经理罗斯·布朗和商业总监肖恩·布拉奇为首。他们宣称的目标是让F1更令人兴奋，更容易接近。
这方面的第一个迹象是，当你本周末查看Twitter和Instagram时，你会看到车手们积极地发布他们周末的进展，而威廉姆斯正在他们的Facebook频道上进行现场直播。更大的问题迟早会得到解答，我想其中之一是，这项运动是否真的看到了这位在过去40年里将其打造成全球巨石的人的最后一次。
梅赛德斯F1老板托托·沃尔夫谈新规则，汉密尔顿和这项运动的未来
8.赛车
具有讽刺意味的是，尽管新规则可能会让情况变得混乱，但可能性是，它不会像最近几年那样好。更大的下压力意味着更大的阻力，更大的阻力意味着更大的湍流尾迹。这意味着跟踪汽车变得更加困难。这项运动的首席颠覆者Max Verstappen已经驳斥了这一理论，他说他在测试中没有发现任何差异。但无法逃避的事实是，在墨尔本这样的地方，更宽、更快的汽车产生更多的向下推动，并不会使传球动力变得更容易。
公式1：根据专家的说法，比赛将是什么样子
9.圈速记录
它们将会暴跌。甚至胡安·巴勃罗·蒙托亚在2004年意大利大奖赛资格赛中创下的162.949英里/小时的平均圈速纪录也有可能最终被打破。现在，赛车在真正快速的弯道上以每小时35英里的速度行驶，尽管博塔斯去年的234.8英里/小时的最高终端速度可能由于额外的阻力而保持不变，但随着一级方程式演变成其有史以来最快的配置，许多2004年的纪录最终将被打破。
10.迈凯轮-本田和费尔南多-阿隆索
这肯定是F1 2017到目前为止最令人沮丧的一个方面。爱他也好，恨他也罢，阿隆索是世界级的，在一些发车位上最优秀的球员的心目中。他可能会连续第三个赛季退出比赛，这对他、迈凯轮和这项运动来说都是灾难性的。这甚至可能足以让他后退一步，等待一种竞争性的动力，并在赛车运动中追求其他目标。同样，看着迈凯轮苦苦挣扎就像是看着曼联保级--有些人会喜欢这样，但如果他们不表现的话，这项运动就会感觉不对劲。
事实是，本田的发动机目前动力不足，寿命不长，如果不进行彻底的改革，无论车队内部人士可能会公开说什么，这一曾经雄伟的合作伙伴关系都可能注定失败。人们迫切希望不是这样。
西蒙·斯特朗
还木有评论哦，快来抢沙发吧~