劳斯莱斯的设计总监说，该公司未来可能会推出更多一次性的CoachBuild特价产品，但他表示，客户不太可能再像定制的SwepTail那样参与汽车的设计。
周六，在意大利科莫湖的Concorso d‘Eleganza Villa d’esta展示了SwepTail，这是一款定制设计，基于一款经过大量翻修的Phantom VII Coupe。这款车是由一位未透露姓名的劳斯莱斯客户和这家英国公司的设计部门花了四年时间开发的--劳斯莱斯首席执行官托尔斯滕·穆勒-奥TVöS认为，这可能是有史以来最昂贵的新车。
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虽然劳斯莱斯长期以来一直提供定制服务，但Swepail是该公司第一次对汽车的外观进行大量重新设计，并融入了独特的内部功能。
这台机器让人回想起20世纪40年代CoachBuild劳斯莱斯的机器，当时定制汽车是在基础平台上制造的。
当被问及Swepail的开发过程是否会重复时，罗尔斯-罗伊斯的设计总监贾尔斯·泰勒告诉Autocar：“我们可能永远不会再重复我们与客户对这款车的参与程度，这不是因为我们不想这样做，而是因为它总是充满风险，有人可能会曲解最终目标。这是一个风险，你可能最终得到的东西不适合品牌，或不适合客户。
我们未来可能会主动提供CoachBuild汽车，在那里我们创建项目，然后将一次性的性质出售给客户。这是一个想法，而不是一个计划，但这是我们可以做的事情。
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劳斯莱斯关注CoachBuild项目的挑战
Müler-OTVöS表示，该公司将评估CoachBuild的更多项目，但强调了几个挑战，包括确保个性化汽车符合安全法律，以及额外雇用能够手工雕刻车身的员工。
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他说：“我们目前正在调查这件事，更多的是关于我们能做什么以及如何做到这一点。我们在这次旅程中学到了很多东西，现在需要考虑一下。我们可能会继续这样做，但目前还没有计划。”但如果周一有几个顾客敲我的门，说‘我想要一个’，我不会感到惊讶。
我认为，从长远来看，奢侈品的未来是更加定制，因此这是一种逻辑路径，但我们还不清楚我们将在哪个维度做到这一点。市场是有的，这是肯定的。
新的架构可以帮助教练建造
米勒-奥特S补充说，劳斯莱斯的任何新平台架构都可以为更多CoachBuild项目铺平道路。
他说：“我们的决定是采用全铝结构的太空框架，原则上，这项技术允许我们做这样的事情，但它需要更多的调查。”我不想对客户承诺过高，而不想兑现。让我们这样说：有何不可？
“CoachBuild项目不是我们经常做的事情。它需要真正的独一无二和独一无二。
劳斯莱斯：奢侈品，而不是汽车
与宾利(Bentley)等其他高端汽车品牌形成鲜明对比的是，Swepail的超独家一次性性质。宾利近年来凭借Bentayga SUV增加了销量。
尽管劳斯莱斯正在开发自己的SUV，但穆勒-奥特加S坚称，该品牌并不打算增加销量。“我们不是在谈论销量，我们不是在谈论有损于奢侈品的数字，”他说。“我们的策略是，我们对在Ghost旗下扩张品牌不感兴趣，因为那会对奢侈品不利。”
“我们不是在做汽车生意，我们是在做奢侈品生意。没有人需要我们的产品从A到B。客户喜欢的是把他们自己的故事带到我们的产品中，这就是为什么Bespoke如此受欢迎。
在大规模生产方面，这是否与其他公司的做法背道而驰？是的，当然，因为劳斯莱斯注重的是独特性，以及非常特殊的艺术品。
客户体验密钥
泰勒补充说，在开发过程中的大量参与是吸引客户的一部分：“他现在有了他的新车，但我想他可能在想‘我什么时候可以做下一辆’，因为他非常享受这种体验。这就像是大厨的时刻，当你在厨房里向专业人士学习技巧时。在那一刻，他还是一名汽车设计师。
詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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