预计政府本财年将征收283亿GB的燃油税，但那些驾驶纯电动汽车的人对这一数字的贡献恰好为零。那么，当我们都在电动汽车里嗡嗡作响时，会发生什么呢？
这样的未来现在看来是不可避免的，汽油和柴油车的销售禁令迫在眉睫，城市制定了对非电动汽车的准入限制，欧盟迅速降低了制造商销售新车的车队平均二氧化碳数据。
分析公司LMC认为，所有这些都意味着，到2025年，欧洲将有超过十分之一的汽车销售是纯电动的，即使英国的汽车销售目前更倾向于插电式混合动力车，而不是纯电动汽车。
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智库政策交流(Policy Exchange)去年估计，到2030年，如果允许电动汽车通过关税网，政府可能损失高达1700亿英镑。它支持今天的数字。
政策交易所环境部门的高级研究员乔希·伯克说：“如果说有什么不同的话，那就是由于插件的普及，改革的呼声加快了。”
那么，我们的计划是什么？而我们这些计划尽可能长时间持有汽油或柴油车的人是否会受到影响？政府在这个问题上的态度很低调。美国汽车协会主席埃德蒙·金表示：“几乎没有人在解决这个问题。”“我们知道责任将会消失，但没有人正视这一点。”
一些证据表明，政府正悄悄地在幕后行动。其中一个被埋在政府财政预测机构预算责任办公室(Office For Budget Response)运营的一个网页的底部，该办公室今年提到，它已与税务局达成协议，“调查车辆库存成分变化的潜在影响及其对燃油效率趋势的影响”。第二个来自伯克，他告诉我们，一位财政部官员在最近的一次会议上向他提到，政府正在寻找替代方案，包括令人生畏的词：道路收费。
我们采访的每个人都同意燃油税即将结束。“它将消失，这是不可避免的，”智库剑桥计量经济学的常务董事菲尔·萨默顿说。
与我们交谈过的几乎每个人都同意，将电力作为一种燃料征税是不可能的。萨默顿说：“要在电动汽车上复制这项技术将是极其困难的。”如果人们觉得他们的汽车而不是房子的电费被征税，他们会很快拿出智能电表。
这就只剩下道路收费了。充电公司Chargeaster的战略主管汤姆·卡洛说：“考虑到公里数已经被记录用于交通部，这似乎完全符合逻辑。”它也遵循与燃油税相同的原则：少开几英里，少交税。道路收费的问题是，它传统上被证明是非常不受欢迎的。燃油税足够不受欢迎，这也是政府自2011年以来每年将燃油税冻结在每升57.95便士(加上税前价格的增值税，加上燃油税本身的增值税)的部分原因。保守党曾在戴维·卡梅伦的领导下考虑过公路通行费，但在司机反对后放弃了这个想法。金认为，现在政府别无选择，只能重新考虑，但方法需要更聪明。“道路收费被描述为轮子上的人头税。这是政治上的自杀。
金和他的妻子，经济学家迪尔德丽·金去年因他们的提案《公路里程》而入围著名的沃尔夫森经济学奖。基本上，根据King计划，司机每年可以免费获得3000英里的里程，而且他们支付的费用超过了这个数字。农村地区的司机获得的里程数更多，电动汽车等低排放汽车的司机也是如此。它更友好，因为它似乎给了你一些东西，而不是限制自由。它是逐步引入的，而不是直接引入，同时逐步取消燃油税。
无论是采用金的想法，还是采用另一种方案，似乎某些里程将要么通过连接到汽车诊断端口的设备(类似于保险黑匣子)进行跟踪，要么在MOT时间为旧车记录(这需要采取更严格的计时方法)。
许多人无法克服他们对道路收费的厌恶，但当你左右的电动汽车邻居都在你所在街道的20户家庭中，巧妙地避免了对我们其他人来说最大的机动车税时，它看起来会公平得多。
尼克·吉布斯
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