宝马330e、奥迪A3 Sportback e-tron、大众帕萨特GTE Estate或沃尔沃V60 D5双引擎，哪个是最好的40k插电式混合动力车？我们测试他们所有人。
在插电式混合动力车领域，过去几年是漫长的一年。
但现在它们已经度过了尴尬的岁月，当时它们只给偶尔可能不需要的公司老板提供了一项噱头的税收减免，这些汽油电动和柴油电动古董已经开始比注射激素后的青春期青少年成熟得更快。如今，这些电动掀背车、轿车、运动型多功能车(SUV)和豪宅的数量之多，足以在英国的大多数高速公路上随处可见。它们的知名度足以让人们在晚宴上谈论一些极客话题(顺便说一句，我的鲑鱼旅途弥补了这一点)，而且足够便宜，足以成为更高级的传统汽油或柴油发动机汽车的诱人替代品。
现在需要做的只是“更好”：比更简单的活塞式发动机更快、更流畅、更高效、更精致、驾驶更吸引人、更容易使用。不仅是在宣传册或臭名昭著的不具代表性的欧盟实验室排放测试中，而且在现实世界中也是如此。因为当技术制造出更好的汽车时，人们总是可以依靠它来赢得胜利。
那么我们到了吗？在过去的几天里，我们在奥迪、宝马、大众和沃尔沃的最新亚GB 40k插电式混合动力车的公司度过了几天，我们将在接下来的几页中提供这个问题的答案。这两天包括了大量背靠背的城市里程和高速公路里程，大量的充电和零排放跑步，相当多的真实世界经济测试，以及一些不错的老式艰苦道路驾驶。
涉及的汽车包括一辆五门掀背车、一辆四门轿车和两辆中型旅行车。选择这些车是为了尽可能公平地进行比较，同时也是为了展示这个许多人仍然一无所知的市场上已经存在的选择。奥迪A3 Sportback e-tron为我们的程序带来了最低的二氧化碳排放量和路缘重量，并非巧合的是，它也是测试中最小的汽车。大众帕萨特GTE Estate是最新的，拥有该集团中最强大的电动马达，以及最大的靴子。沃尔沃V60 D5双引擎巴克新兴机械型，其五缸柴油内燃机和独立的电动后桥。最后，宝马330e让事情变得简单，它有一个电动马达，否则它的液力变矩器就会安装在那里，而且是四款车型中最小的驱动电池。
这里有四辆价格在34,000 GB到39,000 GB之间的汽车，可以通过类似的商业合同租赁，每月约400 GB，可能会为你节省每月200 GB的公司汽车税--这取决于你能拿到什么，以及你支付了多少所得税。所以他们是真实的，负担得起的，他们随时准备为你节省一大笔钱。你应该买哪一种？
现实世界经济
你可能已经知道，如果你是那种可以从改用插电式混合动力中受益的司机。毕竟，你是一个汽车阅读器--我们已经称赞混合动力汽车的优点已经足够长时间了。但如果你不这样做，这里有一个细目。你很可能住在市区，距离你工作的地方不到30英里。你可能很少在一周内走完几百英里。你会有一条车道，或者至少有一个地方可以把你的PHEV停在家里可以充电的地方；理想的情况是，在办公室的某个地方也可以。而且你可能还会自掏腰包支付汽车的大部分燃料。
因此，本着在设计新车的背景下测试新车的精神，我设计了一条简短的测试路线，将我们的四个竞争对手背靠背地赶到一起。我们的目的是回答任何关于这些汽车的对话中似乎总是有争议的第一个问题：我们知道欧盟的测试结果，我们知道它们是胡说八道，那么这些汽车真正的燃油经济性会是什么，它们真的像声称的那样依靠电力驱动吗？
我们碰巧选择了一个冬天来回答这些问题，所以你可以认为下面的数字相当保守。在环境温度超过5摄氏度的情况下，这些汽车的驱动电池应该会工作得更好一些。
然而，即使是这里最经济的汽车也会超过80英里--诚然，在30英里的城镇和主干道测试路线上，而且只有在充满电后。330E支撑了订单--不出所料，因为它拥有这里容量最小的高压驱动电池和最强大的内燃机。即便如此，至少在20世纪的测试者看来，在上班的路上，从249马力的宝马3系中获得80.4英里仍然是一个相当耸人听闻的结果。
考虑到我们第三和第二最经济的插电式混合动力车的表现并不比宝马好多少，这一点尤其正确。Passat GTE Estate以81.7英里/加仑的速度险胜330E，而A3 e-tron则以86.5英里/加仑的速度险胜两者。当然，这三款车都使用相当紧凑的涡轮增压四缸汽油发动机，而且都使用电动马达，通过与汽油发动机相同的变速箱驱动，因此预计会有类似的经济性。奥迪的结果证明，相对较低的整体路缘重量对于这样的汽车来说仍然是一个重要的优势。大众的数字表明，复杂的驾驶控制也可以发挥作用，因为帕萨特比任何竞争对手都能更容易、更精细地控制电动马达的续航和电池再生设置。
但现在要知道：这实际上是该领域最古老的汽车，配备了老化的五缸柴油发动机，这将最大限度地节省你的加油费。V60不仅为此次测试带来了最大的驱动电池，还为其电动马达带来了直接驱动的独立变速器，输出到后轮。这意味着V60感觉更像是一辆纯电动汽车，而不是测试中的任何其他车型，你可能会怀疑，V60在城镇周围对油门踏板的反应更迅速，在城市速度下的运行效率也更高，而不是它的电机通过传统变速箱。V60在我们30英里的测试路线上返回了153.8英里的指示油耗，几乎是第二好车的两倍。这是个不错的结果。
你可能会认为，在对这些汽车进行零排放巡航里程排名时，会重复同样的优劣顺序，我们是在同样的30英里测试中进行评估的--其中前15英里是在伦敦西部的城市道路上行驶的。然而，它并不是--不完全是。电池续航里程最短的车被证明是驱动电池最小的车(7.6千瓦时)：330E，在活塞发动机启动之前，它可以行驶13英里。续航里程最大的一款也配备了最大的驱动电池(11.2千瓦时)：V60，续航23英里。但在测试经济性方面，奥迪和大众的中间顺序被证明是相反的，电动续航里程相反，仅靠电池动力的A3可以行驶14英里，帕萨特可以行驶17英里。
在我们继续之前，简单介绍一下仅限内燃机行驶的燃油经济性，对于那些因税收优惠而选择PHEV的人来说，这将是最重要的，他们不会费心频繁地充电，而且行驶的里程数超过了我们迄今测试所允许的里程。如果这听起来像你，别担心：我们预计你会有很多同伴。沃尔沃再次位居榜首，仅靠活塞动力在70英里/小时的高速公路上行驶时每加仑行驶50.1英里，紧随其后的是奥迪(每加仑47.9英里)、宝马(每加仑44.6英里)和大众(每加仑42.2英里)。因此，即使是该领域最糟糕的汽车，也离同类经济型柴油车的回归并不远。
超越数字
如果你有点失明了，很抱歉。至少我们已经回答了迫在眉睫的燃油经济性问题，并证明了，如果现实世界的燃油经济性和减少排放是您的首要任务，V60 Twin发动机几乎在每一个方面都能最大限度地利用其电气化动力系统。
从那时起，你不会认为沃尔沃可能会在这次测试中大获全胜。但这就是我们不再用如此狭窄的参照系审查内燃机电动总成的地方，而是开始全面审查汽车。
你不能忽视V60的感觉有多老。如果你买了一辆新车--任何一辆新车--你都不想让它感觉老旧，但沃尔沃的很多东西，从略有限制和静止的驾驶位置，到信息娱乐系统，再到筋膜布局，似乎都是这样。就车型周期而言，宝马的牙齿只比沃尔沃短几年，但它在掩盖年龄方面明显做得更好，这在很大程度上要归功于可选的8.8英寸专业媒体信息娱乐屏幕。奥迪和大众都感觉全新，乘坐它出行非常智能。在高端品牌的客舱氛围和质感上，他们领先于宝马和沃尔沃。
在实用性上停留太久似乎没有什么意义，因为我们的PHEV所占据的位置恰好是你根据它们的车身风格预期它们所占据的位置。Passat GTE Estate遥遥领先于这里最有用的汽车，而330e和A3 e-tron争先恐后地避免成为最不有用的汽车的耻辱。太多，太明显了。沃尔沃的糟糕之处在于，它是一款较大的家用旅行车，没有大型家用旅行车大小的后座或配套的后备箱，V60‘S电动后桥有点蚕食了后备箱空间。在这位测试者看来，这令人失望，但在这两个方面都不够严重，不足以破坏沃尔沃客户的交易。
但对我来说，更能说明问题的是，A3是一款紧凑型五门掀背车，定价与其他更大的轿车和庄园一样。如果你不被A3强加的相对实用的妥协所困扰，那么当你的钱可以花在更大的东西上时，你很有可能不会满足于掀背车。但也许这只是我20世纪的心态再次发挥作用。
接下来是驾驶体验。我们已经讨论了这些汽车中哪款给人的印象最好的纯电动汽车--那就是V60。在市区，甚至高达每小时约50英里的速度，V60‘S电动后桥为其提供了极佳的线性和精确的初始加速器响应。帕萨特GTE的动力系统运行得相当接近，在电动汽车模式下反应和放松略有减少，并且拥有最大的电力推进力。A3的S混合动力总成是帕萨特的势均力敌，尽管它没有那么巧妙的仪表和控制，它也没有相当强大的电动马达。与此同时，330E在电动汽车模式下的初始油门反应略显奇怪，就好像每次你踩下踏板，它的八速变速箱就会脱离，以便决定下一步哪个传动比最适合它的目的。
然而，当我们缩小范围以考虑更广泛意义上的性能和处理时，情况突然发生了变化。运行着五缸柴油发动机的V60与它在电力驱动下看起来有很大的不同：它噪音大，粗糙，而且过时。它有足够的动力，但它显然是一辆重型汽车，在高速行驶时会感觉到它--通过它日益沉重的转向、笨拙的驾驶和松散的车身控制。那么，在城外，沃尔沃真的没那么聪明。
A3和帕萨特都比V60更能驾驭和操控。大众在将低速舒适性与高速沉着相结合方面做得更好，平顺性略显脆弱，过度辅助的转向系统降低了奥迪的动力吸引力。在完全的速度上，帕萨特和A3感觉每一点都像他们相同的0-62英里每小时加速索赔所暗示的那样均匀匹配。它们都是精致的汽车，相当轻快、灵活和自由加速，但它们都没有给司机留下持久的印象。
这就剩下了330E，我可以自信地将它描述为我多年来开过的最甜蜜的3系。到目前为止，宝马还没有给出太多的迹象表明它会麻烦我们最后订单的尖端，但忘记动力总成的电气化部分，像其他任何宝马和赛车一样驾驶它，就像你应该做的任何3系应该做的那样。在V60感觉不堪重负、A3止痛药和帕萨特稍微平淡的地方，330E让它的电动马达在热衷驾驶时像在其他任何地方一样努力工作。宝马的混合动力系统即使在最大功率的情况下也能保持平稳、自然、自然的交付效果。它的扭矩和超级灵活，转速敏锐和听起来很好-几乎就像一个旧的328i已经被未来的。
宝马拥有可爱的、积极的、干净的转向，其标准17英寸车轮的抓地力水平完美平衡，良好的、紧密的车身控制，以及遥远的爆胎侧壁僵硬的隆隆声，这是许多宝马在过去十年左右受到的困扰。
最终，我们必须得出结论，真正令人信服的驾驶体验对PHEV买家来说和对其他任何人一样重要。这并不是330E如此明显地脱颖而出成为我们的赢家的唯一原因：宝马也是这里最便宜的汽车，拥有轻松最强的性能，拥有非常好的巡航举止和值得称赞的可用性的动力总成，并证明了自己在现实世界经济上与大多数竞争对手竞争。
最令人信服的是，330E感觉可能真的是市场上最好的3系，而且不仅仅是针对特定类型的买家-你不得不说，它在这一荣誉上的竞争甚至比这次测试胜利更加激烈。
宝马330E运动版
价格GB 34,235发动机4缸，1998cc，涡轮，汽油，外加87bhp电动马达驱动电池7.6kWh，锂离子电动范围23.0英里功率249 bhp扭矩310磅ft变速箱8 SPD自动路缘重量1660公斤0-62英里/小时6.1秒最高时速140英里/小时148.7英里/加仑(综合)二氧化碳/税段45g/公里，7%
大众帕萨特GTE庄园
价格GB 38,325发动机4缸，1395毫升，涡轮，汽油，外加113马力电机驱动电池9.9千瓦时，锂离子电动范围31.0英里功率215马力扭矩295磅英尺变速箱6 SPD双离合器自动路缘重量1735公斤0-62英里/小时7.6秒最高时速140英里/小时166.0英里/加仑(合并)二氧化碳/税收波段39g/公里，7%
沃尔沃V60 D5双引擎SE Nav
价格GB 38,305发动机5缸，2400cc，柴油，外加67bhp电动马达驱动电池11.2kWh，锂离子电动范围31.1英里功率228 bhp扭矩457磅ft变速箱6 SPD自动路缘重量1988公斤0-62英里/小时6.9秒最高时速130英里/小时156.9英里/加仑(综合)二氧化碳/税档48g/公里，7%
奥迪A3跑车e-tron
价格GB 35,930发动机4缸，1395cc，涡轮，汽油，外加101马力电机驱动电池8.8千瓦时，锂离子电动范围29.8英里功率201bhp扭矩258磅英尺变速箱6 SPD双离合器自动路缘重量1540公斤0-62英里每小时7.6秒最高时速138英里每小时166.2英里/加仑(综合)二氧化碳/税档38g/公里，7%
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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