阿斯顿马丁·拉皮德E：电动超级轿车的新细节

花仙子汽车资讯 2024-09-10 137

阿斯顿马丁透露了其即将推出的全电动豪华轿车Rapide E的更多技术细节，并将于明年开始交付。

披露：新款阿斯顿马丁Rapide E亮相功率超过600马力

根据该公司的说法，这款限量运行的车型将由两个后置电动马达提供动力，将产生超过602bhp的功率。将两个电机安装在后桥上的方法不同于其他电动轿车，如特斯拉S车型，后者在双电机配置下，每桥上安装一个电机，以提供四轮驱动。

扭矩输出设置为接近738磅英尺(1000纳米)，允许50-70英里每小时的冲刺在1.55秒内完成。0-60英里/小时的目标设定为大约4秒，这与电动汽车所基于的阿斯顿马丁雷德S的数字相似，尽管真实数字尚未得到证实。定价还有待公布，但威廉姆斯高级工程部的一位消息人士透露，这款车的路缘重量与普通的Rapide几乎相同。

阿斯顿马丁·拉皮德E：电动超级轿车的新细节

阿斯顿声称，它已经设计了Rapide E的“可重复性能”，这意味着引用的加速数字可以快速连续实现，而不会出现类似电动汽车的性能退化。据报道，最高时速155英里(因此全球仅发布155辆)可以连续保持10分钟。

Rapide E下的动力总成由Williams Advanced Engineering设计，并在考文垂的一家新工厂组装，使用尖端的800V电气架构。这项技术将允许Rapide E提供每小时350英里的充电率，使其能够使用即将推出的350千瓦时直流充电器。

威廉姆斯高级工程技术总监保罗·麦克纳马拉接受快速E-访谈

你第一次参与进来是什么时候？

我们一直非常积极地与原始设备制造商合作电池技术，我们与日产做了一些工作，安迪·帕尔默(前日产首席规划官，现任阿斯顿首席执行官)参与了这项工作。当他搬到阿斯顿马丁时，他非常清楚地看到，电气化是公司需要走下去的一条道路。他很清楚我们的活动，并把我们带进了公司，从第一个使用E方程式动力的电动Rapid项目开始。然后，我们想到了获得APC拨款来完成开发的想法。这段旅程已经走过了两年多的时间。

你是在支持英国供应商在Rapide E中的动力总成吗？

“我们是一家小公司，但像任何汽车制造商一样，我们确实从欧洲引进零部件。对于这种特殊的电池，因为它的体积很小，非常专业，我们非常依赖我们在英国使用的供应商。除电池外，至少90%的产品都来自英国。

为什么在后桥上安装两个马达，而不是将它们分布在两个车桥上？

“整件事的主要内容是，我们根本不想改变Rapide，因为它是一款限量型汽车。这个项目的可负担性取决于它能否延续下去。我们要做的就是带上一个后轮驱动的平台。我们还想给它提供Rapide的动力，外加一点，所以两个马达是明智的解决方案。

它是不是不那么实用了？

启动已更改，但整体启动卷非常相似。阿斯顿非常热衷于保持这款车的实用性。

Rapide E的重量是多少？

他说：“这款车与标准车几乎一模一样。这就是为什么你可以看到它融入了大量的成本，采用了碳纤维框架和凯夫拉等材料。动力总成的重量与取出的V12和变速箱的重量大致相同。

这辆车的续航里程是多少？

我们的目标是在NEDC自行车上行驶200英里以上。我们非常满意，它将在230英里的范围内。我们必须在性能、重量和续航里程上尽可能接近标准的Rapide。

800V架构有哪些优势？

最大的好处是重量：您在较低的电流下运行，所需的导电材料较少。阿斯顿还坚称，它想要做这个项目，以获得工程知识，并为未来的汽车开发，比如拉贡达系列的汽车。因此，就最新的充电技术而言，800V系统是面向未来的。

Rapide E将吸引与特斯拉车型S截然不同的客户

根据老板安迪·帕尔默的说法，Rapide E电动车型的客户将与那些对顶级特斯拉车型感兴趣的客户非常不同。

“大多数购买S车型的人都是满载购买。他们不受现金的限制。他们受到出价的限制。“Palmer说。

我们期待着那些寻找特斯拉以外的东西的人。这位顾客可能不是在找“路德微模式”。我们的报价将拥有非常可信的加速--相当于一辆汽油阿斯顿马丁--但你将能够在纽伯格林赛道上快速行驶，而不会减速或撞车。

阿斯顿马丁目前正在运行Rapide E的原型-我们驾驶了其中一款(下图)-提前于2019年交付。尽管在155辆客户规格的Rapide ES开始生产之前，相当大的数量将发生变化，但工程骡子确实证明了电动阿斯顿马丁的基本生存能力。

阿斯顿马丁·拉皮德E：电动超级轿车的新细节

原型已经由威廉姆斯高级工程公司开发，该公司也在开发生产版本。它将基于Rapide AMR。

这款车被描述为概念验证，而不是太能说明成品会是什么样子。因此，它的引擎舱里装满了实际上是威廉姆斯方程式电池组之一的电池，需要进行一些隔板手术才能安装。最终的电池将更小、更紧凑，但仍然是前置的。驱动仅由后轮操纵。在原型中，它是通过一个电动马达，但成品将切换到一对。

Rapide E和其他未来的阿斯顿马丁电动汽车之间的关系将是复杂的。帕尔默表示，所有电动汽车动力总成的知识产权将归该公司所有，但他承认，Rapide E是一种概念验证，而不是将为其他车型开发的架构。

当被问及为什么阿斯顿马丁选择在其最老的汽车中推出其最新的动力总成时，帕尔默说：“我设计汽车已经很长时间了。当你试图一次改变一切时，这是一项非常困难的工作…我想用一辆我们从本质上理解的车来做到这一点。

驾驶阿斯顿·马丁·拉皮德E原型车

基于最初的阿斯顿马丁雷迪德开发骡子，电动原型比成品更接近概念车。挡风玻璃雨刷和指示器无法工作--这是切换到新的电气架构的受害者--数字仪表屏幕除了速度外，还会报告滚动的警告和状态信息列表。

即使局限于威廉姆斯停车场的边缘，很明显，原型也不会在飙车比赛中让模特S相形见绌。即使是日产Leaf--Palmer的另一个项目--也可能会被淘汰出线，因为在按下Rapide E的油门踏板和感觉它开始移动之间存在明显的延迟；显然，这是由于缺乏牵引力控制。一旦电子流动，它就会感觉很强，但测试受到不被大喊大叫的愿望的限制。我的40英里每小时的最高时速仍然远远超过威廉姆斯的15英里每小时的场地限制。

然而，虽然距离完成这篇文章还有一段路要走，但第一辆Rapide确实证明了电动阿斯顿马丁仍然可以提供适当的临场感。难怪它无法与普通Rapide的V12引擎的听觉魅力相提并论，但在艰难使用的情况下，发动机会产生一种电动哀鸣，实际上非常适合这辆车，同时提供相当有力的推力。乘坐质量仍然可以接受。标准的Rapide 12缸发动机的相当大的质量意味着电动版本的重量将大致相同。如果工程团队能够实现适当的高速能力的目标，并找到与之匹配的电池容量，那么生产的Rapide E将确实是一款非常有趣的汽车。