路虎已经将这款后卫在明年销售之前进行了寒冷的天气测试，这款短轴距90号徽章的车型在经过大量改装的路虎运动车身下进行了现场测试。
最初的发射计划是在两个不同的轴距和两种不同的车身风格上重生的防御者中心。著名的90英寸和110英寸轴距为老款Defender 90和Defender 110命名，这也将启发新车型的命名策略，该车型将基于捷豹路虎的铝制建筑之一。
这些轴距将容纳硬顶和软顶车身风格的新车，目前正在路虎的设计工作室进行试验。最终推出的一系列防御者车型可能包括皮卡和不同版本的阵容，从更文明的日常使用到最核心的装饰，以及更多优质和高性能的品种，一方面着眼于梅赛德斯-奔驰G-Wagen的持续成功。
路虎将在今年晚些时候利用其70周年庆祝活动最终公布其重生后卫的计划，这款车将于2019年上市。
防御者已经停产两年了--67年前，最初的路虎系列I，它的来源，进入了它-公司推出替代产品的计划一直是沉默的墙。
路虎对后卫做出了正确的决定吗？
然而，Autocar现在可以展示代号为L663的新防御者，最终将在年底作为路虎70周年庆祝活动的核心展示--所展示的车型将是最终生产的汽车，而不是概念车。
由于担心设计被抄袭，路虎现在对披露概念车持谨慎态度，因此决定不给这款防御者一个早期的味道。
该公司确实在2011年开始展示DC100概念车家族，当时据说这款车在2015年推出了一款成本更低的新防守者。但人们对DC100成为新防御者的反应如此强烈，以至于该公司重新开始设计。开发这款车复杂的商业案例是推迟销售的另一个原因--在后来的几年里，这款老防御者的年销量从未超过2万辆，这一次需要高达10万辆的年销量才能使其可行，这导致了提供多种车身风格的决定。
路虎长期以来一直表示，后卫将不仅仅是一辆汽车，而是其整个业务的三大支柱之一。另外两款是路虎和探索系列车型。
新的防御者将基于通用的捷豹路虎架构，这是路虎D7u基础的强化版本，用于路虎、路虎运动型和路虎发现车型。这将在生产中实现旧车型从未实现的那种规模经济，并允许提供捷豹路虎Ingenium系列的一系列汽油和柴油发动机。
这也意味着这款车型可以在美国和加拿大销售，而这款老防御者无法做到这一点，因为它未能满足碰撞安全规定。
尽管DC100概念车没有提供关于新防御者最终设计的线索，但最近在法兰克福车展上推出的Discovery SVX提供了线索--与其说是在具体的设计功能上，不如说是在执行方面。路虎设计负责人格里·麦戈文将Discovery SVX设计的执行描述为“卓越的耐用性”。他的意思是，它的韧性不需要通过传统上公开的越野特征来展示，比如通气管和大排聚光灯。
“优质耐用性”这一说法也激发了新款防御者的创作灵感，它将被定位为高端产品，并以此定价。据了解，这款车的最终设计比之前艺术家的印象要低调得多，也更精致。
麦戈文在法兰克福车展上对Autocar表示：“我们不能再以一种持久的方式来考虑汽车的功能。”“当你购买这个品牌时，你就是在买一种高端产品。”
这一决定将标志着新防御者的设计明显不同于最初的车型，因此，它不会像Mini、菲亚特500和大众甲壳虫等其他战后标志性车型被重新发明那样，对经典车型进行复古风格的重新诠释。
尽管这款新车的设计只是对原车的几处点头，但新车的性能将是无可非议的。事实上，新的防守者将是迄今为止最高科技的路虎。它将拥有一整套基于地形响应II系统的最新越野技术，超过去年推出的新Discovery车型提供的技术。
路虎的目标是将新的防守者设计和设计成具有一定的离地间隙和接近、出发和突破角度，这将使其在越野性能和敏捷性方面处于同类领先地位。
路虎正在努力的关键商业平衡是确保这款车既能吸引铁杆越野爱好者，他们会按计划使用它，也能吸引更广泛、更普通的受众，他们会把它放在更典型的日常使用中。该品牌的整个前提是基于其越野信息的可信度--尽管销量下降，但最初的捍卫者在营销层面上多次履行了这一角色。尽管像Evoque和Velar这样的车型，无论它们有多强大，可能不需要路虎眼中的纯粹主义者的批准，但防守者肯定需要。
该公司还密切关注亿万富翁实业家吉姆·拉特克利夫的计划，他将推出自己的粗糙而坚韧的越野车，这款越野车是在最初的捍卫者死亡后诞生的。尽管捷豹路虎拥有巨大的财富、规模和经验，但该公司仍在寻求击败拉特克利夫，将他推向市场，并被视为推出这位后卫的真正继任者的公司。
笼罩在新防守者身上的一个问题是，它将在哪里生产。它不太可能在英国建造，因为捷豹路虎在索利赫尔和布拉米奇城堡生产铝体汽车的两家工厂已经接近产能。
这使得该公司在斯洛伐克的新工厂(发现号将在那里建造，新的防御者将在那里建造)成为最有可能的地点。然而，外包制造是另一种选择，奥地利的麦格纳将在捷豹E-Pace之外打造一款尚未得到证实的第二款捷豹路虎车型。
防守者必须击败的东西：
梅赛德斯-奔驰G级：
梅赛德斯-奔驰将于2018年1月在底特律车展上推出G级(前身为G-Wagen)的更新版。从外观上看，它保持了1979年的原版，但更轻的结构和最新的发动机将使它保持最新。
丰田陆地巡洋舰：
去年，它进行了整容，配备了新的信息娱乐设施和更醒目的外观设计。在整洁的车身下面保留着一个车架底盘，将最新的汽车与其66年前的祖先联系在一起。
图标的演变：
路虎第一系诞生于1948年，其任务是在战后的艰难岁月中维持路虎的运转。
在材料配给的英国范围内制造的第一代汽车使用了吉普的灵感底盘和来自罗孚P3轿车的四缸发动机。
第一系列赛演变为第二系列赛，第二系列赛又催生了IIA系列赛，但真正经受住时间考验的是1971年推出的第三系列赛。Mk3的设计变成了我们今天大多数人都会认识的形式，发动机系列增加到四个发动机：一个四缸汽油，两个柴油发动机和一辆借鉴罗孚P6的顶级V8发动机。
现在，这位后卫作为一辆没有阶级的主力兼时尚SUV的地位已经稳固，以至于从农村农民到女王的每个人都可以在一辆车里看到。因此，不足为奇的是，1991年应用的最后一次重大更新代表着一种微小的演变。
Defender 90和110(以英寸为单位表示其轴距)采用了新的内饰和更现代的TD5涡轮增压柴油发动机，但最初的系列I简单坚固的公式一直保持到2016年最终汽车(编号2,016,933)下线。
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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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