2018年新款阿斯顿马丁Vantage-原型回顾

有一条“路”在外面的某个地方，但你只能通过树木的缝隙和一连串的杆子从冰冷的白色中伸出条纹和骄傲的地方才能知道。

厚厚的粉状积雪以明信片的方式反射着雾霾般的晨光，厚重的松树一望无际，透过挡风玻璃的场景看起来完全是宁静的。它并不是要求被一辆500马力的V8引擎颠覆--但没关系。事情总会发生，不是吗？即使在拉普兰也是如此。

无论你想象这些情况有多危险，我们驾驶的汽车到目前为止都很好地应对了这些情况。气温零下14摄氏度，我们位于北极圈边缘以北200英里的芬兰北部的TestWorld试验场。

在我们将很快转向的处理路线的前方，将会有急剧的曲折、陡峭的坡度和令人讨厌的弧度。它们肯定都很滑，而且它们都很容易令人信服，足以让我遇到的大多数阿斯顿马丁车主收起他们的展示小马，开着路虎去上班。对于我遇到的大多数阿斯顿队老板来说，空气霜冻和磨砂机的模糊威胁足以让他们做到这一点--这是我完全理解的本能。

但阿斯顿马丁仍然必须像保时捷、梅赛德斯-AMG、捷豹或其他任何公司在新车上所做的那样，对其所有第二世纪的产品进行彻底的工程设计。这意味着一英里又一英里的耐久性测试将在菜单上进行，以及海拔测试、高温天气测试和寒冷天气测试，这与我们今天品尝的那种测试没有什么不同。

阿斯顿已经做到了这一切(现在距离在盖登总部开始制造客户Vantages只有几周的时间)，它已经知道自己的新款503bhp入门级超级跑车可以应对所有这些--而且没有人比我左边的阿斯顿马丁汽车动力学负责人马特·贝克尔更能胜任这一切。他知道，这款车可选的倍耐力冬季轮胎在压实的雪地上运行良好，而且在比今天更冷的环境温度下也能正常工作。他知道，只要我们愿意打开它们，这款车的牵引力和稳定控制系统就会让我们远离雪堆。他知道这不会持续很长时间。由于所有这些以及更多的原因，贝克尔今天将不会对他已经工作了这么长时间的赛车有太多了解。然而，由于还需要几个星期的时间，我们才能在更有利于有意义地判断它是2018年S最具吸引力的新跑车之一的条件下驾驶一辆Vantage，所以我们将从第一次驾驶中学到什么。

阿斯顿·马丁·勒芒赛车被证明是可转让的技术

贝克尔已经发表了关于这款车的技术简报，这款车本可以因其短小和甜美而获奖。大概是这样的。

这款车的宽度与阿斯顿马丁DB11差不多，但比保时捷911短。我不确定你一看就能猜到最后一点，但如果有人应该为此负责的话，那就是涂色部门。

这款车的底盘比老款Vantage轻了20公斤，刚性也增加了30%，比DB11还要坚硬10%。它使用了与DB11相同的大部分悬挂硬件，但它的调整方式明显不同。虽然转向箱相同，但有效转向比增加了，因为轴距比DB11‘S短100 mm。即使在雪地上，你也会感觉到不同。

“V8引擎和DB11 V8差不多，但在更宽的转速范围内还有7磅英尺的扭矩，我们做了大量的排气调整，使汽车有了自己的声音特征。”

下游，有相同的八速变速箱变速箱的DB11，但我们使用了更聪明的电子控制e-diff从GKN。这意味着我们可以通过比DB11更多的方式来适应和控制Vantage的横向动态：在低速、高速、操纵时、在赛道上以及在低抓地力条件下。我们还安装了一个刚性安装的后悬架副车架，其中的DB11‘S是衬套，所以司机得到更好的感觉后桥。“

贝克尔随后向我们展示了一张Powerpoint幻灯片，上面有发动机声音谐波的五颜六色的图表，以证明他关于Vantage独特发动机注释的观点，但他很快意识到，只需启动我们当时聚集在一起的伪装生产原型的发动机就会容易得多。于是他就这么做了。卷曲，咯咯作响，含漱口。嗯，…它又不同了：不同于DB11 V8和梅赛德斯-AMG GT。比DB更愤怒，但不太卑鄙，也不像一些人那样滑稽地过度跑动。所有人都点头表示赞同。

现在，贝克尔带我参观了TestWorld蜿蜒的森林搬运赛道，并让Vantage看起来非常容易驾驶，在电子辅助设备完全操作和关闭的情况下，在赛道模式下漂流通过一个又一个弯道，只有一只手放在方向盘上。贝克尔微笑着从Vantage的驾驶座上下来，让我试了试。“有一个特别棘手的下坡弯道，我们在那里看到了一些事故，”他说，他指的是其他黑客显然忘记了他们来做的测试工作，而不是全神贯注于漂流练习。不可饶恕。“但要保持低速，记住我们不是用钉子胎，你会没事的。”

阿斯顿马丁老板：创纪录的利润表明财务好转已经完成

在我们出发之前，快速地环视一下机舱。这是一个较晚的原型，表面上用条纹带伪装，但里面不可能离生产形式太远。材料看起来很棒，表面令人印象深刻，座椅也很好(比DB11的S稍微紧一些，但对它更好)。

中控台也不同于DB11型的S：更高的高度和更忙碌的按钮。阿斯顿已经将熟悉的发动机和变速器控制按钮(发动机启动/停止，D，N，R，P)向下移动，更接近您左臂的自然静止位置。它还包括紧邻其下的一组按钮，这些按钮带有信息娱乐系统的快捷方式和关闭稳定性控制的快捷方式。这一举措肯定会让与汽车的互动变得更容易。

然而，就像在DB11中一样，Vantage的动力总成和悬挂/e-diff的各种操作模式是通过方向盘上的拇指切换来控制的：左拇指代表动力总成模式，右拇指代表悬挂模式。但是，DB11有GT、Sports和Sports+模式，而Vantage则将您的选择向动态频谱的运动端又迈进了一步，并为您提供了可用拇指选择的Sports、Sports+和Track设置。

贝克尔承认，Vantage刚性安装的后部副车架确实让这款车的行驶噪音比DB11‘S更大，但他认为，它仍然比911或梅赛德斯-AMG GT更安静-“而且在运动模式下也不会没有良好的乘坐合规性”。

今天我们不得不相信他的话了。毕竟，压实的雪并不以其凹凸不平而闻名。但在谨慎地冲上赛道后，需要两三个弯道才能证实他早些时候所说的Vantage的DB11-TOP处理反应。即使在坚硬的雪地抛光大理石上，这款车也会像你期待的那样立即转向更轻的跑车，而且它的机头保持在你想要的位置一点都不难。

转向重量只有中等重量，但这将改变在一个抓地力更强的表面上，有点横向负荷的悬架，它的步伐是中等快速但明智的。还有很多可供选择的转向角。我们可能马上就需要它了。但稳定性控制已经开启，到目前为止一直在努力工作，一直很好地控制油门，使Vantage的动力输送感觉完全顺畅，并保持其操纵完全良性，即使在这里也是如此。

是时候开始按下按钮了。它的平静设置使油门图保持良好的线性，但它透露，你需要在赛道模式下的动力总成，使V8(顺便说一句，可选的运动排气)听起来真的很令人兴奋。那这就是我们要的了。贝克尔告诉我，将悬架设置为Sports+，是为了让减震器更坚固一些，而e-diff对赛车的转弯方式有最大的激活作用。好的。“完全锁定，差速器可以传递1844磅英尺的锁定扭矩，”他说，“这对赛车的反转向稳定性和T形接头启动牵引力有很大的不同。典型的机械滑动差异的范围约为369磅到738磅英尺。

听起来令人印象深刻。但e-diff对Vantage的极限处理平衡的影响甚至比这可能暗示的更能说明问题--而且非常聪明。在ESP OFF模式下，DIFF似乎恰到好处地锁定了一个尾部油门，使汽车在你将机头固定在转弯时，轻轻地向内雪堆旋转。然后，只要你需要足够的动力来稳定赛车的姿态，获得一些偏航和前进的动力，并引导它进入温和的，下雪的，每小时30英里的过度转向，后桥感觉如此可控，以至于它是不可思议的。要做到这一点也不需要太多的力量，所以后面那些不同的设置真的很重要。任何不一致之处都会立即显现出来。但没有：对于一辆前置引擎的汽车来说，这是一个令人惊叹的中角平衡。

这辆503马力的阿斯顿马丁在雪堆之间滑动变得完全是本能的。容易吗？不完全是。雪不能容忍油门踏板多踩一英寸，也不能容忍高达每小时2英里的多载速度，正如我在几次低速旋转中所发现的那样。接下来，我遇到了Becker和他的团队所说的“雪堆助攻”--当你将Vantage的外侧尾翼倾斜在粉状的雪边，仅仅是为了阻止它不断增加的漂移角度时会发生什么。

再过几个这样的弯角，贝克尔用他亲切的方式提醒我，如果我碰巧在找它，我会在中控台上找到稳定控制按钮，就在我放它的地方。暗示我明白了。不久前，我已经了解到了这款车需要做的事情：它将把阿斯顿带入比最初的Vantage更强大的地位，这可能已经成为高性能汽车市场上最重要的细分市场。这似乎是毋庸置疑的--即使是在这个阶段。我不能说新的Vantage感觉有多快，车身控制或刹车有多好，或者它在干燥赛道上以每小时80英里的速度行驶时是否会像在雪地赛道上以每小时30英里的速度保持如此出色的中角平衡；但在所有方面都有充分的理由充满希望。

最重要的是，对于过去几年几乎所有真正伟大的头条新闻人物都是中置引擎的细分市场，看到一个真正具有说服力的打击，这对前置、后置、老派的选择来说是一大打击。然后是本田NSX、570S、奥迪R8和其他品牌：经典的V8跑车有了一个新的操控冠军。谁知道它会被证明有多好呢？

阿斯顿马丁·瓦蒂奇

价格GB 120,900发动机V8,3982cc，双涡轮增压，功率503马力，6000-6500rpm扭矩505磅ft，2000-5000 rpm变速箱8 SPD自动核心重量1530公斤(干)0-62英里每小时3.6秒最高转速195mphEconomy26.9 mpgCO2，税带245克/公里，37%

阿斯顿马丁历史上最重要的一年：什么时候会到来？

DB11 Volante：现已打折

上个月，我们开着敞篷车DB11出国，很快就会在英国的道路上行驶。DB11只有V8动力。生产已经开始，交货正在进行中。

优势：现在就在打折中

当你阅读这篇文章时，国际新闻发布会正在葡萄牙进行，你将在4月初了解我们的想法。但如果你的订单还没有收到，那么你要到2019年才能收到。

阿斯顿马丁DB11 V12 V2：2018年6月

大爸爸DB11的功率增加到630马力左右，以及底盘和方向盘的修订，这是为去年的V8版本。预计最高时速将远远超过200英里每小时。

《征服：2018年7月》

阿斯顿马丁最强大的V12系列生产的旗舰车型下一步将被取代，并将成为更专注的司机的汽车。预计将在6月下旬宣布-它的功率将超过700马力。

瓦尔基里原型：2018年秋季

即将推出的超级跑车预计将于今年秋季进入高级阶段，准备好与人同行--将于2019年开始生产。尽管如此，我们今年应该会第一次尝到它的滋味--全部是1130马力。

圣亚森原型制作：2018年秋季

阿斯顿的新工厂最终将生产其最大的汽车--拉格达布兰德SUV和快速替代品，要到下一个十年才会推出。但它的一部分将在今年开放，特别是原型车间。

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阿斯顿马丁DBX跨界车

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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