中国汽车制造商如何在欧洲取得成功

博格沃德汽车设计总监安德斯·温格表示：“让品牌立即被人认出。这将是我们成功的关键。”博格沃德的设计总监安德斯·温格表示，这是中国的汽车制造商如何打入欧美等海外成熟市场的蓝图。

他应该对打造品牌略知一二，因为他从Mini加盟了德国老牌品牌博格沃德(Borgward)，博格沃德在中国人的控制下重新点燃了活力。在Mini，他参与了Mini向高端市场的转移。无论你如何看待Mini的汽车，销售情况都表明，该品牌的重新定位在早期取得了巨大的成功。从去年广州汽车展的大厅里可以清楚地看到，中国的汽车制造商对走向世界的态度是多么的认真。韩国和日本品牌被中国的汽车制造商列为目标，他们第一次以一定的权威和逻辑谈到了如何实现这一目标。

现在，快速发展的汽车需要强大的品牌来支持它们，这些品牌的实质必须是新的，这样它们就不会因为中国现有品牌最近在海外销售失败的尝试而蒙羞，最引人注目的是华晨。广汽设计总监张凡说：“当你创建一个新品牌时，你可以把它设定在一定的高度，从那里开始，然后再往上移。”

他的公司在2011年推出了传祺品牌，在其短暂的生命中售出了50多万辆汽车，并自豪地谈到以最高的价格制造中国国内汽车。范美忠补充道：“这比收购一个现有品牌并将其转移到那里要容易得多，因为人们已经习惯了销售质量低劣的廉价汽车。”他的意思不是将品牌转移到高端市场，而是将它们从底层提升到主流的受人尊敬的程度。

正如斯柯达、现代和起亚所发现的那样，实现这一目标是一段漫长而艰巨的旅程。范的推论是，如果不重新启动，一个现有的中国品牌将很难成为起亚(2005年左右)。广汽集团在这一战略上取得了成功。长城汽车也是如此，其哈瓦尔品牌的SUV销量连续七年超过任何其他品牌，现在又是其更高端的兄弟品牌Wey。Wey成立于2017年，从一开始就致力于国际扩张，大约四年后将在欧洲和美国推出。

一旦汽车的品牌和款式正确了--Wey的老板Jens Steingräber说：“你可以制造一辆你想要的好车，但如果它看起来不好，就没有人会买它--安全是下一个关键挑战，碰撞测试不仅必须通过，而且必须出色。”为此，前奥迪人Steingräber几乎不加掩饰地提到了华晨，该公司在欧洲推出的计划因其一星级欧洲NCAP碰撞测试而永久脱轨。“撒一次谎，就再也没有人会相信你了，”他说。

似乎在所有问题上都打勾的品牌是Lynk&；Co。该品牌由庞大而富有的吉利集团所有，自2011年入主沃尔沃以来，该集团培育沃尔沃取得了非凡的成功，并开发了一系列外观智能的车型，与沃尔沃XC40和即将推出的V40等车型并驾齐驱，其质量和安全性应该无可指摘。

吉利希望，建造它，他们就会来，我们很快就会发现，从2019年开始在德国开始在欧洲销售。那博格沃德呢？它也确定了在欧洲推出的日期，也是在德国开始，但比2018年春季的Lynk&；Co.早一年。无论博格沃德说的是多么好的游戏，它都忽略了公式中的关键部分：定价。售价44,000欧元(39,000 GB)，其BX7 TS将与梅赛德斯GLC和奥迪Q5正面竞争。

中国汽车必须保持价格优势，让消费者只在钱包里而不是在车里注意到这一点。这是长城知道的事情。施泰因格雷伯说：“当我加入公司时，我问公司创始人魏则西，我们能做什么是其他人做不到的。”“没有人能以我这样的价格造一辆车‘。”

Wey to Go：造型很整洁，但是开车是什么感觉？

你可以拥有你喜欢的强大的品牌形象，以及一辆看起来很漂亮的车，但如果这些车开起来一点都不好的话，…花点时间在Wey的VV7c上，你就会意识到为什么现在还没有在欧洲发布的计划：这款车就是不能动态地在那里发布。

我们只是在SUV永远不会发光的赛道上进行了试用，但自主开发的2.0涡轮增压发动机和七速双离合器盒的平淡无奇的表现显而易见，相当乏味的操控和粗糙的车身控制也是如此。遗憾的是，它的外观设计胜过了许多已经在欧洲销售的汽车。

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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

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