15年前，我们会站在威尔士的山坡上，等待着比较两辆纯粹是为了运动的低矮汽车。
如今，运动型多功能车(SUV)除了需要成为一辆像样的方向盘外，还需要在无数的所有权框上打勾。时代怎么变了，嗯？然而，我们在这里的事实表明，变化仍然在我们身上--而且是向更好的方向发展。我们为这项测试寻找有价值的Tarmac，因为我们知道这些特别的高骑汽车休闲野兽可以提供不同寻常的驾驶乐趣。问题是：哪一个做得更好？
我们的主题是保时捷Macan Turbo性能包-当前的班级领袖-和阿尔法·罗密欧的新款Stelvio Quadifoglio。那些为朱利亚·奎德里弗利奥(Giulia Quadifoglio)这款强大的后置阿尔法轿车的回归而欢欣鼓舞的纯粹主义者肯定对这款车的存在抱有严重的疑虑，但即使是他们也不得不承认，令人鼓舞的相似之处存在。
这个平台被命名为“Giorgio”，是10亿欧元投资的成果。这两个平台都是通用的，注定要成为阿尔法·罗密欧SUV的基础。至关重要的是，2.9升双涡轮增压V6发动机，其根源很容易追溯到法拉利的F154 V8，也是相同的。马拉内罗对这款不同寻常的赛车的影响也不止于此。
你可能还记得菲利普·克里夫。他是前法拉利工程师，领导了458专业赛车的出色底盘工作，并对朱利亚·奎德里弗利奥将超过宝马的M3竞赛包这一事实负有主要责任。克里夫监督了向四轮驱动的过渡，重心无疑比他希望的要高一些，但他继续参与阿尔法的复兴是个好兆头。
把伦敦一品脱的价格加到Stelvio的69,500 GB标价上，你就可以把Macan放在你的硬盘上了。它也会有性能包，这将打开3.6升双涡轮增压V6的灯芯，并降低驾驶高度15毫米，如果你坚持使用标准弹簧或10毫米的空气弹簧在我们的汽车今天在这里。
与Stelvio一样，它的平台并不完全是自己的，与第一代奥迪Q5的平台有关，它与第一代奥迪Q5共享多链接悬挂。这两家公司分配权力的方式略有不同，但差异很大，尽管它们在规格表上有相似之处，但我怀疑它们会吸引不同类型的人。这里有很多细微差别。
当我坐上保时捷到达我们在克利克豪威尔上方的会合点时，所有这些都牢牢地印在了我的脑海中。图片编辑Ben Summerell-Youde正在与Alfa一起等待，Alfa被涂成微弱的珍珠光泽的白色，融入了这些部分，就像La Dolce Vita片场上的汉堡王门店。从三层板条引擎盖通风口上的高温雾霾来看，有人也很享受这段旅程。
它有很大的存在，这Stelvio Quadifoglio，同时看起来曲线和硬边。凸出的车轮拱形加长部分可以被认为是粗糙的，而售价只有要价的一半，你会发现圣奥吉尔的福特嘉年华WRC汽车的轮胎胎面上没有那么大的新鲜空气。
坐在它的意大利对手旁边的保时捷，甚至穿着21英寸的轮子，上面覆盖着黄色卡钳，这意味着使用了可选的碳陶瓷刹车盘，给人的印象只是当地地质的又一小部分。就其类型而言，它很漂亮，车身像鹅卵石一样整洁，低蹲的姿势表明它的操控可能更接近你在热舱口中的预期，而不是SUV。然而，它缺乏引起双重接受的态度，尽管这将是许多人吸引力的一大部分，但在这一情况下，它表现为缺乏个性。
Macan不缺少的是可信度。安全座椅的头几百码提醒人们，无论保时捷的赛车有时可能采用什么有争议的形式，保时捷一直在不间断地制造驾驶员的机器，这几乎可以追溯到第二次世界大战。你坐在汽车肩线上方的位置异常高，这一事实具有误导性，因为Macan实际上将驾驶员放在非常低的位置，双腿伸展。当然，所有品牌的汽车都有中央转速计数器，尽管与阿尔法相比，它的氛围更具企业气息，但它的手感也非常高端，优雅的触感，如方向盘辐条上的剪裁，显示出强劲的变速桨。
阿尔法的设计师会告诉你，保时捷的开关设备太多了，特别是在变速器隧道沿线。Stelvio Quadifoglio忠实地再现了Giulia的驾驶环境，它立即感觉更专注但更华丽。当保时捷平静地说出“豪华交通工具”时，阿尔法则更坚定地发出“高性能汽车”的嘘声，尤其是在一个由碳纤维、皮革和阿尔坎塔拉材料制成的薄边方向盘上安装了一个鲜红色的启动按钮。
这非常像法拉利，就像军刀一样的铝制拍子，当用指甲挠的时候会发出刺痛的声音。在仪表盘和门牌上排列着相当大的有光泽的碳纤维圆角--这种东西是德国制造商在世纪之交时喜欢的，但在意大利仍然很受欢迎。材料也遍布传输隧道，那里只有三个转盘、两个按钮和变速杆。
它减少了阿尔法，但也黑暗，也许与Macan相比有点幽闭恐惧症。也有证据表明，阿尔法尚未提高其贴合和完成标准，以与同类最好的产品相媲美。这可能是一个早期的左手驾驶例子，但上面的仪表板装饰在与每扇门的交汇处并不完全对齐，面板的撞击也不会像保时捷那样产生令人放心的单一频率。尽管如此，阿尔法更有趣，也更合群。绿色和白色的缝合特别受欢迎。
在路上，这两个是粉笔和奶酪。由于制造商被最近的大雪吓坏了，Stelvio使用了倍耐力的冬季轮胎。保时捷仍然使用夏季规格的P Zeros，因此在像今天这样温和的日子里拥有明显的优势。Macan Turbo的速度也快得惊人，而且不仅仅是直线，在直线上，它的434马力和443磅英尺从低至1500转/分的速度使其两吨重的质量完成了令人钦佩的短工作，而且几乎通过了任何轮廓的角落。到目前为止，还没有其他SUV能如此紧密地复制驾驶聚焦热舱口的体验。
但也许保时捷太好地模仿了掀背车的运作方式。它的平衡性是令人钦佩的，但当粘合极限被打破时，这款底盘的第一反应是顽固地转向不足。我确信可选的空气弹簧在这方面没有什么帮助，因为尽管它们可能赋予Macan近乎超自然的身体控制能力(更不用说通过进一步提高驾驶高度来扩大越野能力)，但它们缺乏传统设置的柔韧性。
其结果是一个前轴是忠实的和真实的，但可能会变得脆弱的时候，你真的在心情。这是无穷无尽的稳定的脚，是的，因此令人满意的沿着一条道路的速度，但保时捷从来没有感觉到有用的调整。值得注意的是，它从来不是完全后置驱动的，而且默认的分裂接近50/50，甚至适度使用油门。
在这里，Stelvio第一次血腥袭击。当我们今天早上开会时，那些打哈欠的轮拱空洞让我担心放松对身体的控制，但这种担忧是没有根据的。骑行在城里可能有点艰难，但随着速度的加快，阿尔法的垂直控制成为如何做到这一点的教训。凭借驾驶室后部车身的表现，Stelvio轻巧但异常快速的转向架(另一种法拉利风格)鼓励您以手腕轻弹的方式驾驶，并沉重地倾斜在后轴上。这款车让你可以踩下油门，在对开的车锁上享受四分之一个转弯，看起来似乎没有危险，这让你感到惊讶和高兴。到目前为止，SUV还没有做到这一点，阿尔法应该为这款车设置有用的车身侧滚程度而喝彩。
有时会有一种轻微的漂浮感和一些疏离感，尽管如果一套倍耐力P Zeros不能充分弥补这一点，我会感到惊讶。简单地说，在这两款车中，Stelvio提供了更具互动性和直观性的体验，而这款底盘足够好地传达出发动机的努力只针对后桥，直到检测到任何打滑。在这一点上，多达一半的扭矩被定向到前部。扭矩矢量(这是我们的保时捷类似的特点，尽管可选)，米出驱动通过离合器的电子后差速器两侧也进行了低调校准。
Quadifoglio的纯粹速度也需要一些时间来适应。官方宣称的0-62英里时速是3.8秒，而保时捷是4.4秒。这是一个荒谬的数字，尽管阿尔法是两款车型中齿轮更紧凑的一款，重量轻了近200公斤，但它在这些道路上留下像Macan一样快的东西的能力仍然令人震惊。你将需要进入比赛模式，以获得最好的这503bhp双涡轮增压V6。它提高了油门反应，并将声音赌注提高到了辉煌的水平。它也禁用了稳定性控制，但这款底盘是如此的良性和可塑性，以至于你总是感觉自己处于完全的控制之下。
如果发动机和底盘之战的胜利者是新来者，那么保时捷提供了更好的刹车和变速箱。这两款车都使用了双离合器变速器(Stelvio为8速，Macan为7速)，尽管无论你乘坐的是哪款车，齿轮交换过程都非常流畅，但它们在Macan上运行得很快。这款车的刹车也会咬得更高、更干净，并通过更坚定的行动激发更大的信心。难道你只能像在阿尔法那样更坚定地倚靠在保时捷的前桥上吗？
因此，这是一场异常激烈的竞争，通过科茨沃尔德海峡返回伦敦的五个小时的旅程让Macan发挥了它的魔力，产生了说服的效果。在热气腾腾的B-Road工作期间，它以一种令人愉快的热情可靠地拼接尖端，它是舒适、安静、非常不苛刻的，操作起来只是一种乐趣。让它在此时此地取得胜利是很有诱惑力的。然而，我的脑海仍然停留在威尔士的山坡上，开着一辆古怪的、喷着鼻涕的阿尔法·罗密欧，它的底盘在这一级中没有其他车型能带来如此丰厚的回报。热衷于SUV的车手应该首先看看Stelvio Quadifoglio。
一台二手Macan多少钱？
如果你的需求是快速、物有所值的家庭交通工具，那么Macan是一个诱人的提议。然而，任何试图在分类广告中翻找便宜货的人都应该得到警告，Macans人很好地保留了他们的价值。很少有汽车表现得更好，我们的消息来源预测，在三年和36,000英里之后，这里展示的高性能套装汽车仍然价值略高于45,000 GB，或其原始价值的65%。剩余汽车受到对仍处于第一代汽车的高需求的支撑，二手车市场上出现的相对较少。
见活塞头上出售的二手保时捷Macan
然而，如果你决定购买二手车，有可能在保时捷批准的经销商网络中找到价格低于GB 40,000的基本汽油和柴油Macan，尽管你可能会倾向于更强大的V6汽油Macan S，它号称拥有335马力，官方综合经济性为每加仑32.1英里。这些车型行驶了20,000英里，价格接近50,000 GB，但就性价比而言，它们是该系列中的最佳选择。从那里，GTS弥合了与Turbo的差距，你会发现这两款车的价格都不到6万GB。也许值得拭目以待，看看将于本月公布的整容车型的推出对价值的影响。
我们的判决
第一名：阿尔法·罗密欧·朱利亚·夸德里福里奥：它英勇地快速，散发着保时捷无法企及的生活乐趣。有了引擎笔记，你也会很快原谅它的各种缺点
第二名：保时捷Macan Turbo：超凡的效率，更全面的产品，更容易相处的汽车。
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保时捷Macan Turbo回顾
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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