自动驾驶辅助技术造成危险的混乱

Thatcham Research公布的证据表明，司机们对最新的自动驾驶辅助系统的能力有“危险的”错误印象。

英国安全和碰撞测试机构还与欧洲NCAP合作，测试了100辆安装了当今许多汽车标准的通用系统的汽车，包括自动紧急制动和车道保持辅助。

这两个组织都发现，驾车者对这些技术的功能感到困惑。一项研究称，全球71%的司机和英国53%的司机认为，今天你可以购买一辆全自动驾驶汽车。萨查姆认为，汽车制造商的不当营销，使用了“半自动”或“自动驾驶”等术语，助长了错误的信息。

Thatcham的研究主管Matthew Avery说：“一些汽车制造商正在设计和营销车辆，让司机相信他们可以放弃控制。汽车制造商希望通过在营销中提到“自动驾驶”或“半自动”功能来获得竞争优势，但这加剧了消费者的困惑。一些系统为司机做了太多的事情，最终导致司机空闲，这加剧了这一点。

我们要传达的信息是，今天的技术支持驾驶员。它不是自动驾驶，也不能以牺牲驾驶员的注意力为代价而依赖它。驾驶员处于控制之中，必须始终保持警觉。如果正确使用，高速公路辅助系统将改善道路安全并减少死亡人数，但如果命名和营销让司机相信汽车可以自己照顾自己，他们就不会。

自这项研究发布以来，日产已向该公司证实，将开始将这些功能称为“辅助系统”，并将停止在其文献中使用“自动”或“自动”一词。沃尔沃还表示，将停止在营销中使用“半自动”一词，并承认存在混淆的空间。

Thatcham的测试(如下所示)还显示，使用相同功能的汽车的响应不一致，其中一辆根本没有响应。欧盟NCAP宣布，将在2020年前对这项技术进行评级，作为其新车整体安全评级的一部分。

与Thatcham研究总监Matthew Avery问答

你对今天的驾驶员辅助系统最关心的是什么？

“如果使用得当，它们中的任何一个都不是大问题。如果你不过度依赖它们中的任何一个，就不会有什么严重的问题。但人们可以看看它的营销方式和销售方式，可以看到它看起来像是在向司机传达什么。所有这些都可以让司机相信，系统比实际情况更强大。我们认为宝马和日产对司机的支持不够，会让司机质疑它是否有效？还有什么意义？”

特斯拉似乎做了比它应该做的要多得多的事情--它非常有能力，是一个非常好的系统。然而，它可能对司机来说做得太多了-它不希望司机与它互动。在坑洞测试中，特斯拉会抵抗你，所以你最终会与方向盘抗争，直到它最终松开--它会让司机认为它比实际情况更有能力。

制造商是否应该采取更多措施，让买家了解这些系统？

“制造商正开始朝着正确的方向前进--但我们不喜欢‘自动驾驶’这样的术语，我们想要一个非常清晰并与驾驶员合作的系统。我们希望在‘辅助’和‘自动’之间保持一条清晰的蓝线。”

“特斯拉的空中更新非常好--自从我们开始测试系统以来，性能似乎变得更好了。这些系统让驾驶比以往任何时候都更安全--但不要以为他们会替你开车。这一信息没有得到传递。”

这些系统的性能在不同的天气条件下是否有所不同？

“AEB系统依赖于天气--这些系统非常健壮。在恶劣的天气下，系统会出现退化--但这并不可怕。我们确实发现了一件事，那就是一些传感器可能会在司机收到警告之前被屏蔽。司机并不总是得到他们应该得到的反馈，系统没有工作。”

Thatcham驾驶员辅助测试

到目前为止开发的测试将成为2020年引入欧洲NCAP评级系统的测试的基础。他们将包括一项基于桌面的评级，该团队将判断制造商如何向消费者销售驾驶辅助系统。实际测试包括这些系统在道路上阅读白线的能力，以及它们如何在车上接受高速公路门架上提供的信息，如限速或危险警告。在测试赛道上，研究人员设计了三项测试。第一个是坑洞测试，在这个测试中，汽车的“车道保持”转向辅助装置被激活，司机必须试图在撞上道路上的一个坑洞之前绕过它。第二个测试是S弯道测试，团队通过一系列有白线和没有白线的弯道，以及没有手放在方向盘的情况下，观察系统能维持多长时间的转向辅助。最后一个测试是看自动紧急制动系统，看汽车是否以每小时40英里以上的速度停在静止的车辆后面。Thatcham和Euro NCAP对主要车型的调查结果亮点如下，您可以在此链接阅读更多内容：

奥迪A6：

奥迪A6上的自适应巡航辅助系统为驾驶员提供了适度的支持，同时保持了驾驶员由协助他们的汽车控制的印象。“自适应巡航辅助系统”这个名字清楚地表明，该系统是一个驾驶员辅助系统，而不是一个容易被误解的系统。总体而言，奥迪系统是平衡的，几乎没有驾驶员过度依赖该系统的风险。

DS7交叉背靠背

DS 7 Crossback上的联网飞行员为驾驶员提供了低水平的支持，因此保持了驾驶员与协助他们的汽车控制的印象。“Connected Pilot”这个名字并不清楚地表明该系统是驾驶员辅助系统，很容易被误解。测试的有限场景表明，该系统仅在纵向场景中提供辅助；DS 7 Crossback在移动较慢和刹车的场景中显示出中等水平的支持。当接近一辆静止的汽车时，在“切入”和“切出”的情况下，该系统根本不提供任何支持。总体而言，DS系统需要驾驶员主要进行控制，而驾驶员过度依赖该系统的风险很小。“

福特福克斯

福特福克斯上的自适应巡航控制系统具有停车和停车、车道中心和速度标志识别功能，作为Co-Pilot360的一部分，它为驾驶员提供了高度的支持，同时保持了驾驶员控制和汽车辅助他们的印象。‘Co-Pilot360’这个名字表明该系统是一个驾驶员辅助系统，而不是一个自动系统，很容易被误解。总体而言，福特系统是平衡的，几乎没有驾驶员过度依赖该系统的风险。

梅赛德斯C级：

梅赛德斯-奔驰C级轿车上的主动距离辅助DISTRONIC和主动转向辅助为驾驶员提供了高水平的支持，同时保持了驾驶员与协助他们的汽车控制的印象。主动转向辅助提供了微妙的转向支持，在S弯道的情况下，驾驶员和系统之间保持了良好的平衡。在没有车道标志或其他车辆作为指导的情况下，主动转向辅助将变为被动模式，并在检测到清晰的车道标志时恢复辅助。总体而言，梅赛德斯-奔驰系统是平衡的，几乎没有驾驶员过度依赖该系统的风险。

“坑洞测试：方向盘辅助装置可以让驾驶员绕过坑洞，并在他们这样做后保持辅助状态。”

日产Leaf：

日产车叶上的ProPILOT为驾驶员提供了适度的支持，同时保持了驾驶员在辅助他们的汽车的控制下的印象。ProPILOT提供了微妙的转向支持，使得在S弯道的情况下，驾驶员和系统之间保持了良好的平衡。在没有车道标志或其他车辆作为向导的情况下，ProPILOT将切换到被动模式，并在检测到清晰的车道标志时恢复辅助。ProPILOT这个名称并不清楚地表明该系统是驾驶员辅助系统，可能会被误解。测试的有限场景表明，该系统仅提供辅助。

尾部分流试验：该车完全没有感觉到停车的车，没有刹车就撞上了它(上图)。

日产汽车发布了关于测试结果的声明。“这是撒切姆领导的媒体演示活动，而不是官方测试。他们没有分享他们的发现，也没有让我们接触到测试过的车辆，所以我们无法核实结果。我们对这种做法感到非常失望，并将积极与他们一起处理这一问题。

EuroNCAP进行的官方安全系统测试得出结论，LEAFE上的驾驶员辅助技术在各种情况下都表现出了设计的效果。Leaf还获得了EuroNCAP的五星级安全评级。

在ProPilot上，它说：“虽然ProPilot技术帮助司机，但它不是一个自动驾驶系统，司机有责任保持警惕，安全驾驶，并始终保持对车辆的控制。

这一点在购买过程的所有阶段都是明确的，我们鼓励客户在遇到疑问时参考用户手册，因为用户手册中非常清楚这个系统应该如何操作。

特斯拉车模S：

“特斯拉S车型上的‘Autopilot’为驾驶员提供了高度的支持，在刹车和转向两种情况下，车辆都主要由驾驶员控制。‘Autopilot’这个名字意味着不需要驾驶员的全自动系统。然而，测试的有限场景清楚地表明，情况并非如此，法律也不允许这样的系统。总体而言，特斯拉系统主要处于控制之下，存在驾驶员过度依赖该系统的风险。”

坑洞测试：当你试图绕过坑洞时，汽车的方向盘与司机发生冲突，然后停用，没有提供任何帮助。这会鼓励司机让汽车控制，这有潜在的危险。

“S弯道测试：汽车在有白线的弯道处自动转向，但在白线结束时停止行驶。在高速公路的支路上，它不识别路况，将汽车驶入硬路肩，假设这是左侧车道。追尾分流：汽车提前感知静止车辆，提早刹车，轻轻减速停车。”

沃尔沃V60：

沃尔沃V60的驾驶员辅助系统为驾驶员提供了适度的支持，同时保持了驾驶员控制和汽车辅助的印象。‘驾驶员辅助’这个名字清楚地表明该系统是驾驶员辅助系统，而不是自动驾驶系统，不容易被误解。总体而言，沃尔沃系统是平衡的，驾驶员对该系统的过度依赖的风险很小。

“案头测试：‘飞行员辅助’是一个更好的名称，因为它并不意味着赛车处于控制之中。

S-弯道测试：系统警告司机，在他们松开方向盘15秒后，它将停用，15秒后，除了停用巡航控制系统外，还会关闭巡航控制系统，使汽车温和停车。

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