身着活泼的R-Dynamic规格，闪闪发光的蓝色捷豹F-Type Coupé填满了这些页面，看起来每一英寸都是狂热的性能变体。
但事实上，今年夏天推出的296马力2.0升四缸版本才是这款值得称赞的跑车阵容中更便宜、更清洁的选择。然而，它仍然要花5万美元。
在每缸英磅的赌注中，它是这一新一代精明的涡轮增压性能汽车中最厚颜无耻的之一，这些汽车通过不断增加的特定输出、增强的诱导噪音和制造的排气爆裂来激励我们接受“少换多”的新常态。
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你可以用同样的钱买到两倍油缸的任何二手替代品，这听起来足够令人信服。其中一位候选人是一辆质朴的奥迪R8，这似乎让这个命题显得很夸张。
是的，这款424马力的2011 R8 V8 4.2，它的名字只有16,000英里，目前由伊斯特本的权威经销商西蒙·雅培有限公司以GB 50,950的价格出售-大约与最便宜的2.0升F-Type(GB 50,795)相同，略低于我们借来的R-Dynamic版本(GB 54,495)。
你可以拨打07976 910708联系到与他同名的阿博特先生，如果你停止阅读这里的内容，给他打电话，我不会怪你。他是个友善、直言不讳的人。
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但保持开放的心态是有好处的，对于仍在阅读的汽车自由主义者来说，我们手中有一场真正的战斗。首先要谈一谈乏味但引人注目的财务问题：捷豹将使用更少的燃料(39.2英里/加仑对19.9英里/加仑)，未来的税收成本更低(140 GB/年比1 GB/年)，而且维护成本更低(哈伍兹·捷豹刘易斯的中间服务为285 GB，而伊斯特本奥迪的R8为485 GB)。
但经过谈判，从最初的GB 92,135 RRP(包括GB 5250的选项)最陡峭的下降，奥迪将贬值较少。放弃我们的专家同事在哪款车上的彻底性？，有理由称之为扯平。
你可以随心所欲地分配战利品进行造型，但公平地说，两款车都以漂亮而运动的外形填补了它们惊人的相似之处(F-Type略长、高和宽，但轴距较短)。
两者都有双横臂，发动机都是纵向定向的，全铝结构，配备可变凸轮正时，每缸排量约为500cc，但这就是整合的终点。
捷豹的前置Ingenium四缸是强制供氧的，并通过一个八速自动变速箱单独驱动后轮-你在2.0F-Type上不可能有任何其他方式。与R8的S 424马力相比，奥迪的296马力相形见绌，它需要5.4秒才能达到60英里每小时；而奥迪在4.6秒后已经达到了62英里每小时。
由于捷豹的双涡旋涡轮增压，Twiist在295磅英尺与317磅英尺之间更接近。然而，正如F-Type的最大扭矩带在4500转/分结束时，自然吸气式R8‘S才刚刚开始，而B7 RS4来源的V8’S红线以8000转/分的速度运行，比捷豹高出整整1700转/分。
R8的S四轮驱动系统是偏向后方的，但F型对后桥的绝对依赖和110公斤的重量优势能否在面临动力不足的情况下提供动态优势？即使是Neckarsulm也承认这些天，Herr Winkelmann将最近披露的轻量级后驱R8 V10 RWSA描述为“为纯粹主义者制造的”。
我们选择了Stick-Shift R8，因为2011年上市的自动手动六速R-tronic将极大地老化驾驶体验，而F-Type的完全现代的八速ZF液力变矩器。(七速S-tronic双离合器变速箱直到2012年才进入R8。)
它是奥迪的铝制麻烦制造者，构成了其内饰的核心。它结实、粗糙、冰冷，骄傲地从同样醒目的敞开的铝门中伸出，就像Krups的超大蜂蜜勺一样。然而，它的质量和华丽并没有在其他地方得到真正的回应。
是的，红色真皮座椅的软垫柔软、美观、具有支撑性，但就像转向柱一样，它们是手动调节的，有很多塑料表面，开关设备没有奥迪当前系列的那种石质重量。虽然这款车的生活区绝对完美无瑕，但它们的设计已经有十年的历史了，这表明自2007年以来，内部质量标准和期望都有所提高。尽管有许多可选的额外功能，包括卫星导航和停车传感器，但奥迪错过了捷豹的DAB，巡航控制，雨和黄昏传感器。
F-Type的客舱感觉稍微舒适一些，但它也更豪华，部分筋膜上有缝合的外壳，R8在那里使用了软触摸塑料、座椅和转向柱的电动调整，以及更谨慎地应用硬塑料。座椅用皮革和阿尔坎塔拉式的绒布处理得很好--它们很坚固，但包裹性很强，比R8的S稍微低一点。
然后是带有卫星导航的8英寸触摸屏-它太深入仪表盘了，但可以理解的是，它比奥迪的表盘控制的6.5英寸人机界面系统功能更丰富，图形更复杂。同样，F-Type在仪表盘上的补色5英寸TFT胜过了R8‘S小单声道显示屏。开关设备的质量在两者之间大体相当。
说到存放你的生活方式装备，捷豹有更多的藏身之处，它的升降式后盖显示了一个300升的长长空间，在移除包裹货架后可以增加108升的空间；奥迪的前盖只能容纳100升，但至少它很深。
那么，捷豹的这个高度紧凑的小发动机怎么样？热身咆哮会在点火时熄火，低速操纵会带来相当多的发动机噪音和排气噪音，无论你是否打开了消声器挡板。
在2000rpm以下，几乎没有动作可做，但在6200rpm的大部分路程中，你会得到稳定而坚固的推力，增强的感应噪音变得非常活泼，而不会扰乱你后颈上的毛发。从排气口喷出的节气门爆裂声，在动态模式下上升为背靠背弹幕。
有明显的涡轮增压滞后，但不是你曾经担心的二进制严重程度，提供每升148马力的发动机；这是完全可以控制的。八速AUTO‘盒自我管理良好，在正常模式下明智地选择档位，并在运动中保持有用的高转速。超驰操纵杆与ZF的电子控制流畅性相呼应，具有非机械性、微动开关的手感。
即使在变速箱最高档的情况下，降档也会受到短暂延迟的影响，尽管升档速度非常快。它可以让你的转速达到7000rpm，但没有什么意义；在B路转角之间，你可以进一步降低你需要的所有动力，尽管当你在快速清扫车之间寻找额外的喘振时，发动机的适度容量就会显现出来。
R8可就不是这样了，它总是有很多东西可以给你-你所要做的就是让它Rev.愉快的启动低沉成长为比捷豹更真实的咆哮，随着测速的上升，攻击性和强度都会增加。
V8的拉力没有受到空转的抗议，但真的超过了4000rpm，当指针通过7000rpm时，它仍然在给。一直以来，你都能听到和感觉到发动机的内部部件比F-Type发动机的内部部件多了多少动作，它们离你的物理距离也更近了。
铝制变速杆的操作感觉和它看起来一样令人愉快，听起来就像你开车回家时锤子敲打钢销一样。然而，每一次换档都是一个坚决的两阶段行动，不会仓促行事，这加剧了R8与自动F-Type相比的档间延迟。
在我们的测试路线上，这被证明是有点阻碍的，但被即时油门反应的快感所抵消，这种反应允许放纵的脚后跟和脚趾与最轻微的右侧踏板擦拭。
捷豹声称已经为2.0升F-Type的方向盘增加了“触感和反馈”，但同样是R8提供了更大的互动性。它的液压辅助舵机比捷豹的EPAS更重，但提供了更多的手感，尽管有重量障碍，奥迪也有更严格的车身控制和更敏锐的反应。
R8的攻击性和抓地力超过了F-Type的水平，吞噬了角球，这是一种享受。
但在我们蜿蜒的测试路线上，后置驱动的捷豹的操控更加活泼，它良好的转弯平衡可以被敦促成有趣的尾巴摆动，而奥迪只是无情地向前猛击。在这里，F-Type更明显的身体动作并不是乐趣的障碍；事实上，控制体重转移是其中的一部分。客观上，奥迪的底盘更令人印象深刻，但捷豹的底盘更容易接受。
考虑到它们的敏捷性，这两款车在19英寸的车轮上都行驶得很好，熟练地完成了更尖锐的颠簸。它们可以在更粗糙的表面上发生一点碰撞，但如果你避免在奥迪可选的双模式自适应减震器上使用“运动”，两者都不会造成破坏。
F-Type的发动机在稳定巡航时更安静，但R8引起的道路和风噪音更小；你可以愉快地在这两种车型中进行一次漫长的高速公路跋涉。
如果是这样的话，我会选择奥迪。与真正具有竞争力的入门级F-Type相比，R8拥有更傲慢的底盘和更少的豪华触感，但总的来说，R8在更多的时间里为司机提供了更多的刺激。这是我们这个时代最划算的二手车之一。
捷豹F型跑车R-Dynamic 2.0 300PS
新国标54,495，现国标54,495，发动机4缸，1997cc，涡轮增压，汽油，5500转/分功率296马力，1500-4500转/分扭矩295磅英尺，自动变速箱8-SPD，路缘重量1525公斤，0-60英里/小时5.4秒，最高时速155英里/小时，经济型39.2英里/加仑，二氧化碳，税段163g/公里，31%
奥迪R8 V8 4.2
新国标92,135，现价国标50,950，发动机V8,4163毫升，汽油，功率424马力，7900转/分，扭矩317磅英尺，4500-6000转/分，变速箱6-SPD手册，路缘重量1635公斤，0-60英里/小时4.6秒，最高时速187英里/小时，经济型19.9英里/加仑，二氧化碳，税段332g/公里，37%
捷豹四缸高性能轿车的历史
F型的Ingenium发动机远不是捷豹的第一款高性能四缸发动机。
虽然开创性的XK120跑车使用了六缸动力，但曾经有计划推出2.0升、少两个气缸的替代车型，称为XK100。像3.4升的XK6连续六缸一样，这四辆车都有一个铁块，但铝头和活塞，适合105马力，但由于精细化程度较差，该项目被放弃了。
1948年，戈尔迪·加德纳中校在比利时的Jabbeke以176.7英里的时速打破了2.0升的时速纪录。
替代方案-更多二手高性能汽车，5万美元
2015 CorvetteC7黄貂鱼
比C6更复杂，但仍然是一款物有所值的旗舰车型，其6.2升LT1 V8发动机的功率为460马力。虽然只有左手驾驶，所有官方进口的通用汽车欧洲公司的例子都配备了Z51包，以改善性能和操控性。
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2012年保时捷911卡雷拉S
现在你可以花5万英镑买一辆早期的991代卡雷拉S，尽管它可能已经行驶了至少40,000英里。选择手动或PDK(都是七速)，但无论哪种方式，你都会得到一辆自然进气的3.8马力送到后轮的394bhp。
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1999年法拉利360摩德纳
以这样的价格找到一辆360需要折中，要么选择左侧驾驶，要么选择高里程，而且你可能也会受到有时笨拙的自动手动变速箱的限制。但凭借尖叫的400马力3.6升V8发动机和出色的操控性，这是一个诱人的选择。
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