宾利最近受到董事长兼首席执行官禤浩焯·霍尔马克所说的一系列亏损业务逆转的“完美风暴”的打击，该公司认为，它现在正走上复苏之路，明年可以--英国退欧--创下历史销售纪录。
尽管受到与WLTP相关的内部生产延迟的打击，新大陆GT和中国预计在美国推出，这两家公司加起来只占宾利业务的不到50%，但该公司在2018年仍取得了令人印象深刻的10,494辆的高销量。大众将于年中开始在这两个国家销售GT，Hallmark表示，2020年可能会售出约1.2万辆汽车，得到大众集团高管支持的复苏计划已经超出了预期。
霍尔马克认为，从现在到2025年，宾利面临五大挑战。第一，也就是今年，要完成计划中的复苏。明年的目标是“实现我们已经赢得的稳健增长”。在那之后，它必须通过承诺的每一款车型的混合动力版本和一系列类似于最近宣布的本特加速度的衍生产品来实现产品多样化。
到2023年，它必须实施一项有效的计划，以满足迅速接近的欧7法规，旨在进一步减少汽油发动机的颗粒物和NOx的实际排放。霍尔马克认为，到2025年，宾利必须寻求推出其第一款电池电动汽车(Bev)，届时，通过接近集团对未来共同车身-底盘架构的决定，以及电池效率的预期发展，以适应宾利更大、更重的应用，这一举措成为可能。
就目前而言，宾利还没有决定它的第一款Bev应该是一款新车型(有传言称，更紧凑的Bentayga风格的车型)还是改装后的现有车型。与此同时，该公司正在研究2020-21年的大陆飞驰轿车的替代品(可能会有一个新名字)，并为其更大的旗舰车型Mulsanne轿车制定计划。
后者的一个提议是简单地重新设计并延长其寿命。该公司每年销售450辆汽车，但利润不大，但似乎不太可能参与混合动力计划。
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