特斯拉AutoSteer减少事故的能力受到报告挑战

评估自动驾驶汽车系统安全性的制度正受到密切关注，此前咨询顾问发现美国一家政府机构对特斯拉撞车事故的分析存在错误，该机构随后将数据发布推迟了两年，显然是为了转移人们对这一问题的注意力。

质量控制系统公司(QCSC)对数据进行了深入研究，这些数据据称支持了美国强大的道路安全机构NHTSA和特斯拉的一项令人印象深刻的声明，即Autopilot中的Autosteer系统将严重事故减少了40%-这是一个改变游戏规则的进步。

特斯拉老板埃隆·马斯克在2017年1月美国国家公路交通安全管理局发布调查结果时发布了这一结果。

但QCSC发现，NHTSA的分析未能考虑到所研究的43,781辆汽车的所有行驶里程。事实上，NHTSA只使用了14,791辆汽车的里程数据。QCSC表示，结果是，Autosteer之前的撞车率被夸大了，导致了错误的结论。

“这项研究的重要性远远超出了我们统计分析中涉及的具体问题，”QCSC说。“更大的问题是，政府官员是否会公平、透明地评估自动驾驶汽车和先进的驾驶员辅助系统的实地经验。”

当专注于将数据分析作为一种商业工具的QCSC与NHTSA接洽，要求获得这些由公共资金资助的研究时，他们遭到了拒绝。这一僵局花了两年时间才打破，只是在QCSC威胁要通过信息自由请求获得数据之后。

在回应Autocar的置评请求时，总部位于华盛顿的NHTSA发布了一份有限的声明：“该机构正在感兴趣地审查质量控制系统公司发布的报告，并将在适当的时候发表评论。”

QCSC的这份报告题为《美国国家公路交通安全局对特斯拉AutoSteer驾驶员辅助系统不可信的安全声明》，并研究了配备特斯拉自动驾驶仪的MY2014-2016款S车型和MY2016款Model X车型的安全气囊部署数据。

QCSC在一份24页的报告中对数据进行了分析，发现安全气囊的使用量实际上从76万增加到121万，增加了59%，而不是减少了。

QCSC在其报告中表示：“之前和之后的撞车率比较没有受到暴露里程缺失数据的影响，因为这个数据子集中没有缺失数据。”

当NHTSA分析了特斯拉提供的安全气囊部署和行驶里程数据后，NHTSA得出的结论是，Autosteer之前每百万英里有1.3次安全气囊部署，之后是80万次--减少了40%。

美国国家公路交通安全管理局的调查结果在2017年1月被广泛报道，部分原因是六个月前佛罗里达州发生的致命事故，当时一辆带有自动驾驶系统的S模型撞上了一辆卡车，因为没有检测到这辆车正在转弯。

Autopilot是一种二级先进的巡航控制自动驾驶系统，允许驾驶员暂时放松对方向盘的控制。AutoSteer是自动驾驶系统中的车道保持部分，它还可以在指示器操作时促进车道转换。

Autosteer于2014年推出，并于2016年进行了升级。值得注意的是，这意味着变道可以在司机较少监督的情况下执行。最终，特斯拉的目标是在3级或4级自主的情况下进行自动换道操作。

作为对这份报告的回应，特斯拉的一份声明写道：“QCS的分析排除了2016年我们向NHTSA提供的43,781辆汽车中除5714辆以外的所有数据。鉴于特斯拉汽车在道路上的数量急剧增加，他们今天的分析约占特斯拉汽车迄今行驶总里程的0.5%，约占特斯拉汽车在启用自动驾驶的情况下迄今行驶总里程的1%。

“NHTSA的原始报告不仅表明“安装Autostean后，特斯拉车辆碰撞率下降了近40%”，该机构还得出结论，“没有发现AEB或Autopilot系统的设计或性能存在任何缺陷”，也没有发现“任何系统未按设计运行的事件”。他们还发现，“作为特斯拉设计过程的一部分，对驾驶员滥用的可能性进行了评估，解决方案也经过了测试、验证，并纳入了产品的广泛发布中。”

“我们自己的第三季度和第四季度车辆安全数据，其中包括特斯拉汽车行驶约20亿英里的数据，显示使用Autopilot的驾驶员比不使用Autopilot驾驶的驾驶员发生事故的可能性要小得多。”

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