法拉利在古德伍德速度节上展示了戏剧性的Monza SP2限量特别版，标志着这款车在客户交付之前的动态首次亮相。
这款车加入了SP1的行列，成为该公司所称的“Icona”系列定制车的前两款车型。这些车型最初是在法拉利位于马拉内洛的家中展示的，但在巴黎车展上第二次静态亮相后，其中一款现在出现在苏塞克斯。
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这两款车型--一款是固定单座的，另一款是双座的--将生产不到500辆，产量将根据受邀购买的精选法拉利收藏家的需求进行分割。目前还没有关于定价的官方消息，但据信价格在300万美元(230万GB)左右。
受最初的法拉利Barchetta车型的启发，特别是1948年的166 MM和20世纪50年代的750 Monza，SP1和SP2还配备了法拉利有史以来最强大的发动机。
6.5升V12在8500rpm时提供809马力，在7000rpm时提供530磅英尺的扭矩。发动机还获得了可变进气口区域--取自F1发动机--这是法拉利公路行驶的又一次。
该公司声称，0-62英里的时速仅为2.9秒，0-124英里的时速为7.9秒。最高时速设定为186英里每小时。SP1和SP2松散地基于812 Superfast的基础，覆盖在碳纤维复合板上。
设计老板弗拉维奥·曼佐尼表示，复合外观和内饰的制作方式与法拉利一级方程式赛车的结构完全相同。使用复合材料还允许SP型号安装一个巨大的翻盖盖，否则无法制造。这些门可以向上和向前打开，以帮助进入驾驶舱。它的外部有定制的LED前大灯和独特的“标志性”LED后部条带。
曼佐尼在马拉内洛的揭幕仪式上说，这种简单的形式语言不仅呼应了经典的Barchetta模型，而且是一种刻意背离“视觉上复杂的解决方案”的举措。
这是一个有趣的举动，表明最近法拉利车型的极端现代性遭到了一些客户的强烈反对。法拉利还承诺，其即将推出的GT车型将回归更经典的优雅设计。
两款SP车型都有极简主义驾驶舱，驾驶员右侧有一个简单的碳纤维控制面板。
法拉利还设法省去了挡风玻璃，这要归功于专利的“虚拟风挡”，它安装在车手前面的引擎盖整流罩中。该公司表示，这款车的设计初衷是将驾驶员头顶上的部分气流分流出去，不过这些蒙扎车型将提供类似于驾驶F1赛车的原始驾驶体验。
关于未来的Iconamodels没有更多的信息，除了它们将占法拉利销量的5%以下。
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