在去年在12.42英里的派克斯峰攀登上创造了新的直接纪录后，电动大众ID R已经坐在了一座非常大的山的顶部。这就留下了一个问题：下一步是什么？
对于大众来说，答案很简单：在所有汽车公司首选的试验场上展示电动汽车的潜力，这条12.90英里长的蜿蜒起伏的Tarmac就是纽伯格林Nordschleife。官方的目标是打破电动汽车单圈6分45秒90的纪录。事实上，这一点从未真正被怀疑过。这是为了尽可能地推动电子记录。
之前的纪录是由NIO EP9创造的，虽然这款车用四个电动马达生产了1341马力，但仍然是一款基于生产的汽车，可以使道路合法化。ID R是一款纯种赛车，由世界上最大的制造商之一开发。在它的第一圈-练习圈-它打破了NIO的记录。差20秒。
大众ID R打破电动纽伯格林纪录-配有视频
由于两个电动马达的功率只有671马力，每个车桥都有一个提供四轮驱动，ID R并不是最强大的电动汽车--但大众的理念并不是直接动力，而是确保它在整个行驶过程中充满动力。
幸运的是，派克峰和纽伯格林的里程分别为12.42英里和12.90英里，因此大众保留了相同的锂离子电池设计，包括八个56芯模块，分成两个区块(大众对电池的能量容量仍含糊其辞)。
但长度是这两个赛道唯一的共同点，纽伯格林赛道的ID R进行了广泛的修改。巨大的派克斯Peak-Spec后翼被换成了更小的后翼，具有减阻系统，加上新的地板和前扰流板，阻力减少高达20%。在这样的赛道上，最大限度地减少阻力是至关重要的，特别是在1.3英里的Döttinger Höhe直道上，这对电动汽车来说很不方便，因为它接近圈速的尽头。
由于慢角较少，在刹车状态下恢复能量的机会较小，因此能量管理系统进行了重新设计。还有新的普利司通轮胎和轻质碳纤维刹车片。
大众没有改变的一件事是司机：罗曼·大仲马。作为著名爬山比赛的前冠军，大仲马被选为派克斯峰的获胜者，同时也是纽伯格林24小时赛的胜利者。尽管如此，在6月3日星期一之前，他从未以接近他在ID R赛道上的速度绕过赛道。
“与GT汽车相比，它的转弯速度和重力要高得多，”他说。“限制因素是你的身体和你的思想。”
在派克斯峰，大仲马只有一次限时奔跑。但考虑到在Nordschleife待了一整天，他用两个ID R底盘(一辆主车，另一辆用于评估和试运行)跑了五次。他的第一圈是6分25秒，但他对赛车的设置并不完全满意。在调整了设置后，大仲马及时跑出了6分12秒的圈速，尽管他在冲过终点线时动力不足。
赛后，大仲马说：“我一直在磨练自己的驾驶风格，特别是在快速段。”在福卢格广场，我提升了一点：我以255公里/小时[158英里/小时]的速度到达，然后提升到250公里/小时。第一次我跑到了245公里/小时，所以我增加了5公里/小时--但现在我不需要举重了，我需要再多跑5公里/小时。
午餐后，大众决定再跑两圈：在最后一次冲刺之前，再试一圈。大仲马‘’练习‘’圈速为6分09秒，足以使ID R成为有史以来绕过Nordschleife的第二快的赛车。他的最后努力更快：6分05秒336。对于一辆电动汽车来说，这是不可思议的。对任何一辆车来说都是不可思议的。
大仲马说：“在最后一圈，我攻击了路缘，在卡鲁塞尔赛道打了内线，这是我以前从来没有做过的。”我想，如果我们稍微损坏了赛车的地板，那也没关系。我们真的开始挑战极限了。事情开始变得有趣起来。
身份证注册的速度还能快点吗？毫无疑问：车队暗示其模拟最快的圈速还略快一些，赛车老板斯文·斯米茨指出，6月异常炎热的天气使得管理电池温度和电力变得困难。尽管如此，这段时间还是给人留下了深刻的印象。
观点：大众新的纽堡记录证明了什么？
但我们谈论的是相对微不足道的收益：这永远不会困扰完全的圈速纪录，仍然难以理解的5分19.45秒，这是蒂莫·伯恩哈德去年在保时捷919 Evo中创造的。这款机器是一款经过大量改装的勒芒获胜者，重新想象了无限，采用了混合动力总成，搭配了710马力2.0升V4发动机和433马力电动马达。
没有接近这一水平也没有什么丢人的。相反，考虑到ID R比任何其他曾经超越赛道的赛车都要快，比伯恩哈德跑之前保持了35年的纪录还要快--1983年斯特凡·贝洛夫驾驶保时捷956跑出了6分11秒13的成绩。无论动力来源如何，这都是稀薄的空气，是电动汽车技术的又一个里程碑--也是ID R现在所在的另一座山。
ID R的下一步是什么？
在征服了赛车运动中最著名的两个场馆之后，大众ID R今年又有了两个目标。
首先是古德伍德，在那里ID R将第二年重返速度节的短而陡峭的爬山路线。2018年，这款车创下了电动汽车纪录的新纪录，但没有达到直接纪录。在纽伯格林航空技术规范中，这一点可能会改变。
在那之后，ID R将真正开辟新天地。鉴于中国是全球最大的电动汽车市场--大众约一半的汽车都是在这里销售的--找到了在中国展示ID R的方法是显而易见的。但中国并不完全是历史悠久、极具挑战性的赛车运动场馆。因此，大众已经推出了自己的车型。
9月，它将前往中国的天门山，在天门山大门旅游路上创造纪录。想想稍小一点的中国派克斯峰：这条6.8英里长的公路有99个转弯，从650英尺上升到4265英尺。
但由于这条路从未被用于赛车赛事，因此没有任何记录可言。因此，大众邀请游戏玩家在罗曼·大仲马试图击败的在线模拟器上设定目标时间。
这是一个新的概念，但却出奇地合适：由于在赛车运动中展示电动汽车技术的地方很少，大众经常谈到寻找新的挑战。这将这一点推向了极端。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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