行业内部：芯片短缺的间接影响

在时间紧迫的时候，现金是王道--对于许多汽车制造商来说，随着芯片危机、流行病、原材料成本的上涨和更多的拖累，日子从来没有像现在这样艰难。但随着他们继续收紧螺丝，以各种可以想到的方式削减支出，从挤压供应商到切断营销，请考虑一下那些陷入连锁反应的人。在英国，大约有15万人直接在制造业工作--但至少是这个数字的五倍，他们的工作直接依赖于汽车的购买、销售和维护，其中很大一部分人受益于税收、支出以及由此产生的更多好处。因此，当我们惊讶地看到许多制造商和零售商在寻求最大限度地应对危机时，它们的利润率达到创纪录水平，但想想陷入支出冻结的众多行业吧。在很短的一段时间里，汽车被制造出来，供以后投放半导体；现在，在许多情况下，它们只是没有被制造出来。因此，就大流行后的复苏而言，汽车业似乎几乎不可避免地将成为一个落后者。在全球范围内，汽车约占所有经济产出的3%，但在英国和德国，汽车出口被认为是最具经济价值的产出。对于许多国家来说，如果汽车行业正在遭受痛苦，那么它们也是如此--在这种情况下，没有明显的解决方案，只能只是咧嘴笑着忍受。上个季度的财务报表突显了这一警报。低迷包括捷豹路虎透露，它有12.5万辆无法生产的汽车的未完成订单，以及宝马和梅赛德斯，表明半导体危机可能要到2023年才能完全解决。虽然这些订单银行是美好时光即将到来的迹象，但对于濒临破产的企业或面临裁员的工人来说，这并不是什么安慰。还请记住，正是这种一心一意的储蓄在一开始就导致了危机。半导体订单被削减，因为没有人购买汽车，几乎没有考虑到供应商将在其他地方找到业务。这种情况还会再次发生吗？在小规模上，关于高精度、高技能的工程公司多元化进入新领域的故事已经在流传。当半导体供应增加时，汽车业面临的动荡也不会结束。原材料价格全面上涨，电气化的幽灵依然存在，我们如何购买、拥有和驾驶汽车仍是个问题。这种变化蕴含着巨大的机遇--但有多少人愿意等待，以便能够抓住它？

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