无论是后方六平发动机的噪音，还是我的司机试图通过冰冷的后胎使用该单元的444bhp时轻微的转向过度，绕霍根海姆一圈证明，人们对新保时捷911 Carrera S非常熟悉，这让人放心。
当然，这完全是设计出来的。正如保时捷研发主管迈克尔·施泰纳指出的那样，自1963年首次推出以来，911“一直是保时捷品牌的主要支柱”。
因此，无论是在设计方面还是在驾驶动力方面，这款新的992代汽车都是可以理解的。但不要把进化误认为缺乏改变。与这款车的设计一样，在尊重过去的同时，911‘S的外观也焕然一新，车身下有很多小细节和变化。保时捷的工程师们相信，本着“边际收益”的最佳精神，这些加在一起会产生很大的不同。
发动机如何安装在底盘上就是一个很好的例子。每一次911，追溯到1963年的最初，发动机是通过安装在曲轴箱上的支架安装的。但在新车上，它直接安装在纵向构件上，向前大约20厘米。
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这样做是为了减少发动机的振动，提高稳定性。保时捷在一定程度上做到了这一点，但当它与新的轻质但更坚硬的外壳(使用的铝材要多得多)结合在一起时，保时捷表示，它产生了显著的差异。
新车的所有改进能带来多大的不同？用纽伯格林的话来说，大约是5秒：这是保时捷所说的新款卡雷拉S在这条赛道上比以前的车型快了很多。
虽然Nordschleife的7分25秒的失误令人印象深刻，但我们第一次体验新机器的成品版本(我们之前乘坐的是后期原型)是在另一条德国F1赛道上。
新款保时捷911的第一印象
无论是在霍根海姆围场看到911，还是坐在里面，设计的演变都是显而易见的。从乘客座位上看，911既舒适又宽敞。新的10.9信息娱乐系统引人注目，仪表盘上的两个7英寸数字显示屏也是如此-但方向盘后面的中央和前面是一个很好的老式模拟转速计数器。
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豪华跑车和老式跑车之间的平衡是新款911开发的关键。“我们想让它更具运动性，但在日常生活中也更易用，”施泰纳说。
为了实现这一目标，911配备了一整套新的数字和驾驶员辅助系统，这些系统进行了调整，以扩大其性能窗口，从一个极端的司机专注的性能，到另一个极端的巡航舒适性。
因此，例如，新的双离合器八速PDK变速箱-上市时唯一可用的单元-保时捷表示，它已经设置为在低速时更快地换挡，在高速时更省油。
如果你积极使用油门，它会自动保持档位更长时间，它会使用GPS和从汽车传感器收集的数据来预测前方的交通、弯道或山坡，调整换档模式，以确保最大限度地做出反应。
在新的911Carrera中飞驰S
在霍根海姆广袤的霍根海姆，有一位赛车手坐在方向盘后面，这是我在短短一段时间内能够体验到的全新911‘S性能窗的运动终点。
我们在正常模式下跑一圈，这也有助于在切换到Sports Plus之前让前面提到的冷胎加快速度。在这种模式下，你可以感觉到双涡轮增压的平63.0升发动机的转速和努力的增加。由于比以前多了30马力和391磅英尺的扭矩(从325磅英尺)，该单元提供了足够的动力从弯道出来，你可以感觉到八速双离合器如何保持齿轮更长时间，提供更多的反应。
经典的911平衡是清晰的，新车更直接的转向反映在司机放下刹车转弯时的信心上。
新款911采用了新轮胎和不同的车轮尺寸：20英寸的前轮和21英寸(更宽)的后轮。这种以赛车运动为灵感的设置，以前只在GT2 RS和GT3 RS的上一代911中看到，旨在改善赛车的平衡和牵引力，并帮助更好地平衡轮胎温度-这始终是后置引擎、后轮驱动911的关键考虑因素。
保时捷911‘S全新湿式模式
我们的比赛以绕着湿处理赛道的一次爆炸结束，展示了911‘S新颖的驾驶员辅助功能之一：新的湿模式。
这款车的特点是在前轮拱形上安装了一个传感器，可以检测道路上喷出的水花，对安全系统进行预调节，并建议司机进入湿模式。当他们这样做时，牵引力控制和制动系统被增加，刹车平衡被前移，油门反应被抑制，尾翼被展开以最大限度地增加下压力。
我们在正常模式下绕了一圈，司机努力工作，在条件下尽可能地糟糕地驾驶，并体验了大量的横向动作-在广阔的Tarmac上体验到了乐趣，在真正潮湿的道路上可能就不那么有趣了。
在湿模式模式下，你可以感觉到牵引力控制和其他系统在对抗我们的司机试图侧身的尝试时有多么困难，与赛车任性的态度有显著的不同。
保时捷表示，底盘和轮胎开发的相当大的重点是改善潮湿条件下的操控性和安全性，这一点肯定从新车型中得到了证明。
为什么新款保时捷911感觉到一种受欢迎的演变
当然，在F1赛道和潮湿的停车场上跑几圈乘客并不足以真正评判一辆新车，但它们确实提供了新款911的受欢迎的第一印象。
这种印象是一款既向前迈进了一步，又让人放心地熟悉的汽车。随着内饰触摸屏和显示器的开发，以及新的驾驶员辅助系统的增加，这款车增加了舒适感。
然而，这些系统的开发似乎是为了让那些想要利用其可观性能的人有这样做的自由。当我们有机会在驾驶座上试用新的911时，我们非常想这样做。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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