这不是一场双胞胎测试。没有赢家或输家，这些特色汽车只是说明了我想要表达的一个观点。
在这里看到的迈凯轮塞纳很容易就是任何其他超级跑车，或者，实际上，像法拉利812 Superfast或兰博基尼Aventado SVJ这样的顶级超级跑车。同样，尽管阿尔卑斯山A110无可否认地非常适合手头的任务，但一架莲花Elise就足够了。
因此，那些希望在大卫和歌利亚的比赛中，小型GB 50K跑车价值75万英镑的碳纤维车身超级跑车倒下的人将会非常失望。它们在结构和概念上有一些相似之处--中置发动机配置、七速桨换档变速器、令人钦佩的对轻量化结构的关注等等--但它们最重要的共同点可能是，它们都是最独一无二的汽车俱乐部之一，都拥有五星级的汽车道路测试评级。而你即将读到的任何东西都不会以任何方式改变。
相反，我们来到威尔士山区是要问一个问题，希望能提供一个答案。问题很简单：什么是“足够”？我真的不想比这更精确，因为当我说‘足够的力量’的那一刻，那就必须考虑重量、扭矩和交付。称其为“足够的表现”会更好，但对大多数人来说，这只是一个直线衡量标准。举把枪指着我的头，我会这样定义这个问题：即使是在这样的世界级公共道路上，各种动力能力能用到多少，那些提供更多动力的人是不是只是浪费了它，或者仅仅知道它就在那里，这是一种美味的乐趣，这以一种非常真实的方式，进一步增加了这类汽车的乐趣？
因此，让这两个人在这里的真正意义在于，他们在所做的事情上绝对是最好的。阿尔卑斯山是当今最稀有的东西：它在日常驾驶中结合了非凡的手感和反应，是真正的游戏规则改变者。我想，自从55年前保时捷911问世以来，我们还没有见过一辆全新的车能如此出色地完成这项工作，而且我一点也不夸张。那辆塞纳？它实际上可能不会改变游戏规则，但通过将它移到远离普通超级跑车的地方，它可能已经做到了。至于真正的公路赛车能力，纯粹、彻底和全面的速度，我怀疑自从迈凯轮在近四分之一个世纪前推出另一款相当有用的设备F1以来，一辆赛车还没有如此全面地扩大超级跑车能力的范围。
不久前，有一段时间，像我这样一个简单的道路测试员会带着一种即使不是实际的恐惧来接近一辆具有阿尔卑斯山潜力的汽车，然后至少会有一种紧张的感觉，因为这里是不同的东西，具有在其他地方很难找到的潜力。当我30年前开始做这项工作时，Autocar希望能够借到的最快的机器是一辆法拉利Testarossa。你在瞄准山路之前深吸了一口气，相信我，因为我记得我就是在这条路上做的。然而，它的功率重量比和扭矩重量比都只比今天的阿尔卑斯山高出一小部分。而配备了梅根尼动力系统的阿尔卑斯山，是一辆故意、几乎是故意地对越来越多的车队嗤之以鼻的汽车。这就是我们已经走了多远。事实上，它存在的目的似乎对那些认为军备竞赛已经失控的人起到了解药的作用。
所以，和我一起在它舒适、紧凑但出奇宽敞的驾驶舱里呆一会儿吧。当你按下赋予它生命的按钮时，它会发出快乐的叫声，当你按下方向盘上的红色运动按钮时，它会加深阴影。这条路漫长而快速，但却是曲折的，在所有三个维度上都不断前进。
这辆车感觉就在停车场的出口。自信流经你的动脉。短时间换到第二档，然后让它过去。这辆车正在加速，记住，Testarossa很难，它的马达开始咆哮，所以你抓住了另一个档位。从现在开始，你只会是第三名和第四名。就是这样的路。
在你的脚下，阿尔卑斯山感觉如此柔软，与其他汽车如此不同。它与道路一起呼吸，流过它的表面，与你交谈，总是与你交谈，部分通过转向，但主要是通过它的底盘。在市面上，没有其他汽车能更容易地建立起一种驾驶节奏。
这是一辆非常出色的车，它不仅能让时间倒流，还能激励你思考。起初，你会对自己感到失望，因为这些想法都是过时的道路测试陈词滥调S--人和机器完美和谐，你只需要在角落里思考，所有那些陈词滥调--然后你会意识到，我们不再用这样的术语交流有两个原因，只有一个是因为这些术语几十年前就已经过时了。也许更中肯的原因是，汽车不再有这种感觉。
在那条路上，我一次也没有渴望过另一匹马力。我没有一次发现自己在哀叹它缺乏顶峰速度。在现实世界中，GB 50k A110配备了248马力的发动机，这就是“足够”的定义。谁还会想要更多呢？
开完车，停在塞纳旁边，答案恐怕是我。
所以，让我们在迈凯轮赛车上重复这个练习。你需要做的第一件事是关闭牵引力控制，我知道这很荒谬，但我从以前的经验中了解到，如果你开着它，你得到的是一种如此不显眼的形式的Diet Senna，你可能甚至意识不到你正在体验它的一小部分潜力。
现在，规则完全改变了。这不再是一种控制你的热情的练习。我从一开始就知道，最重要的是，这将是一次圣人般的克制。这辆车所能做的远远超出了这条路可以安全通过的范围，我所能期望的最多是品尝一下，仅仅是它所提供的味道。
我们将直接忘记前两个比率，以及功率频段的最高端。如果要控制这辆车，它只会在加速和减速的基础上进行。尽管如此，当扭矩响起时，你立刻就很忙了。即使是这样，塞纳对司机的要求也很高。你知道吗？我一点也不介意。这是一次令人着迷的、令人兴奋的经历，是对你作为司机能力的真正挑战。我的意思并不是说它会把你吐到石南花中--尽管如果你对它很随意，我毫不怀疑它会这样--但如果你想最大限度地利用这种体验，你需要集中你能收集到的每一丝注意力。
尽量不要把方向盘抓得太紧。承认这一点，轮胎这么宽，它将会猎杀大约一小部分。试着放松。不要每次789马力的马达想到一种新方法，一踩踏板就能推动你完成整个邮政编码递送轮，就像受惊的兔子一样跳起来。试着去享受它。别管那微微的汗水，也不用担心那奇怪的声音。这不是制造它的车的问题。那就是你。集中精力保持它的清洁。找到顶端，不要担心抓地力：无论这款车在直线方面有多么可笑的过度指定，在弯道方面就更是如此。当然，要圆滑，但也要慎重。你说了算，尽管有时看起来可能并非如此。感受一下沐浴在过剩的海洋中是什么感觉，并知道它的深度是遥不可及的。
这是光荣的，还是只是令人沮丧的？嗯，两者都是，但前者比后者更多，这就是我发现这个练习吸引人的地方。速度感中最重要的一个因素不是你的速度有多快，而是你发现自己所处的环境。坐在波音747飞机的40,000英尺高空，时速600英里，你就会明白我的意思。仅仅因为你不能品尝到塞纳在公共道路上所能做的所有事情，甚至更多，这并不意味着它能做的事情就不那么令人兴奋了。事实上，知道有一个实际上无穷无尽的能力深渊，就会带来一种完全不同的驱动力。仅仅是看看你能安全地从中吸取多深本身就是一项令人着迷的练习，需要的技术和严谨根本不适用于阿尔卑斯山。
不要误会我：我很幸运地在一辆塞纳赛车上完成了一条又长又快的赛道上的许多圈，将它设置为比赛模式，并以我所知的速度驾驶它，这向我展示了我认为公路车做不到的事情。但即便如此，这也有点令人沮丧，因为在埃斯托里尔，它仍然受到阻碍，但这一次是因为目前街头轮胎技术的限制。与我开过的任何一辆挂着车牌的车相比，塞纳更像是在赛道上尖叫着要光滑。
关键是，无论你去哪里，无论你开什么车，无论你开什么车，总会有一些不太理想的东西。电力不足，电力太多，道路不好，天气不好。秘诀在于找到一辆能达到最佳平衡，并为你提供最大机会在最多的机会中享受尽可能好的驾驶体验的汽车。而且因为它对开快车不感兴趣，这就是为什么阿尔卑斯山可能在更多领域比任何其他在售汽车得分更高的原因。
然而，最根本的悖论仍然存在：如果我给你一瓶维特罗斯精品葡萄酒部门的好酒，或者仅仅是品尝一下佩特鲁斯葡萄酒，你会选择哪一种？没有正确的答案：我可能会选择WaitRose，因为在葡萄酒领域，就像在其他太多事情上一样，我完全是一个庸俗的人。但也有其他人可能一辈子都在想，感觉世界上最好的红葡萄酒弥漫在他们的味蕾中是什么感觉。而体验它的机会将不是一瓶，甚至一箱更普通的东西，而是一生的供应。塞纳号就是佩特鲁斯号。
我该沿着哪条路再走一遍？一定是阿尔卑斯山，不是吗？它存在于可以合理地在公共场合部署的最低限度。开车是一件令人愉悦的事情，这是某种精致而清晰的思维的结果，甚至可能是天才的作品。
但实际上呢？我要番泻叶，谢谢。你也会的。看在老天的份上，这是一辆番泻叶。你不会拒绝这种体验，就像你不会因为屏幕不够大而不在飞机上看一部五星级电影一样。你得到了机会并抓住了它，即使环境并不理想。所以，是的，阿尔卑斯山就是“足够”的定义，而塞纳山就是“太多”的绝对体现。我不会是第一个观察到太多的好东西有时会绝对美好的人。
本文最初发表于2019年3月2日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。
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