在汽车中，屏幕逐渐演变为一种简化司机与日益复杂、按钮杂乱的仪表盘互动的方式--但最终，可能会被证明是一个巨大的目标。
随着触摸屏的引入，问题变得更糟，而不是更好，因为司机没有机会知道他们在刺激、滑动或滑动，而不是真正看着它。
答案可能在于触觉屏幕，当你使用软(虚拟)按钮或滑块时，它会给出你能感觉到的物理、触觉反应。ABS启动时的断续碰撞可能是汽车控制系统中最早的触觉反应形式之一，最近，作为车道偏离或盲点警告驾驶员辅助系统的一部分，振动方向盘也是如此。然而，这两个都是现在正在成为一门精确科学的相当粗略的例子。
触觉屏幕中嵌入了致动器，其中含有晶体，在连接到电流时，晶体会因“压电”效应而膨胀。当按下软按钮或摇杆开关时，电流由电容屏触发，执行器会扩张，因此您会感觉到屏幕上的滴答声。也可以使用相同的概念定义一个将一个按钮与另一个按钮隔开的隆起。司机可以感觉到控制装置被激活了，这让他更容易抗拒将目光从道路上移开，寻找偷偷出现的高峰，在此期间，汽车可能以高速公路的速度行驶了40米。
现代汽车最近展示了自2015年以来一直在进行的研究，使用驾驶模拟器和配备原型中心屏幕和仪表架的测试车在客户身上尝试新想法。在早期的研究表明，客户并不知道一些方向盘按钮的用途后，也在开发用于方向盘开关设备的触摸屏替代品。
研究工程师发现，在驾驶模拟器中进行试验后，同时引入音频和触觉反馈会产生很大的不同。在驾驶模拟器中，顾客在10种典型的真实情况下尝试触觉按钮。你还可以选择你喜欢的按钮配置或按钮板上的功能，这是硬按钮无法完成的。
最新的触摸屏技术使得在按下按钮之前识别哪个按钮是哪个按钮成为可能，甚至不需要触摸屏幕。这项名为超级触觉的技术最初是由布里斯托尔大学的学生构思的，后来它的名字借给了一家公司，该公司正在与哈曼等人合作进行商业开发。使用超声波，超触觉屏幕可以在屏幕上的开关或按钮仍在半空中时，通过指尖的感觉来“感觉”它。
除了屏幕之外，超触觉还可以用来向手势控制提供触觉反馈，并使人们有可能以同样的方式感受3D全息图像。对于正在努力简化司机处理的日益严重的电子产品杂乱程度的制造商来说，解决方案可能真的就在他们的指尖上。
预测未来
捷豹路虎已经试验了一种信息娱乐屏幕，它可以使用摄像头跟踪手的位置，并预测即将按下的按钮。与超触觉技术相结合，在指尖悬停在屏幕上时产生轻击或刺痛感，试验显示选择正确按钮的速度提高了22%。
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皮肤下揭示了触觉技术在提升触摸屏安全性方面的潜力，为用户隐私和设备保护提供了新思路，值得深入了解与期待。