由于正在进行的柴油门丑闻，布拉姆·肖特去年被推上了奥迪首席执行官的位置。
他的前任鲁珀特·斯塔德勒因涉嫌参与德国对奥迪的调查而被捕。肖特从6月份开始担任临时首席执行官，并于去年12月被确认为新老板。他之前是奥迪的销售和营销主管。
在接受这份工作时
“我从6月份就开始着手(公司的计划)，因为我对做不做正式老板不是很感兴趣。你是还是不是。名片上有什么并不重要。所以我马上就开始了(计划)，否则你就不应该是临时老板。
关于他在奥迪所做的改变
“我发现我们有一个超负荷的自行车计划。提供的服务非常复杂。我们希望为客户的每一项需求提供解决方案。我们以客户为中心，但最终，我认为我们做得有点过头了。“我们有wltp、EU7、中国的所有要求等等，所以管理起来很困难。
我看到了使用率为2%的汽车--所以我问道，‘开发这种车的原因是什么？’这只是针对一小部分客户群的。我不会再那样做了。从2018年到2019年，我在变种和修剪方面将产品计划的复杂性降低了27%。
他说：“我会走得更远。我不会告诉你什么时候，但我真的在考虑哪些型号不会有后续型号。还有发动机的选择。也许我可以决定给一台电动车充电，而不再给他们配备柴油或汽油发动机。
“我必须要投资。奥迪在未来必须非常突出，电气化必须得到资助，自动驾驶必须得到资助，所以我负担不起在每个国家的每个客户渠道，在每一个衍生品上提供手动换档服务，成本为7万欧元。所以我拿出了很多这样的选择，每个人都在应对这一点。
关于TT的未来
“TT是否有未来是一个非常好的问题。我认为偶像的未来是有的。如果是奥迪TT，我还没有决定，但我很想拥有一辆那样的车。这辆车是典型的奥迪。我会尽最大努力保住这辆车，但最终，我们必须设法找到一种方法来为未来的发展提供资金。我有一些烹调的东西可能会取代TT，并可能成为未来的TT。
浅谈自动驾驶
自动驾驶将意味着整个行业采用标准化技术，可能不会有太多机会让品牌与众不同。我必须考虑我想要投资多少，或者与竞争对手合作多少。
与此同时，我认为该行业可能低估了将自动驾驶推向市场的复杂性，以及为确保在道路上驾驶的一切安全所必须做的一切。它会来的，但不会像我们想象的那么快。
浅谈电气化
“让价格较低的小型车电动化是一个真正的挑战。人们对续航里程变得极度恐惧--想要行驶300或400英里--但平均每个人每天要开24英里。”
一辆更小的车，有不同的电池选项，真正适合人的使用，这有什么错？如果你每天只开30英里，那么电动汽车可以更轻、更便宜。如果你一年只开几千英里，那么你不会想要车里有400公斤的电池重量。
关于不断上涨的购车成本
如果你看看电气化，这意味着更昂贵的汽车，但我们还需要在未来几年投资于汽油和柴油发动机，这也将提高价格，因此总体上机动性将更加昂贵。问题是：人们会满足于不同类型的汽车吗，人们会满足于不同类型的品牌，人们会满足于相同的汽车但不同的发动机吗？这对分享意味着什么？我不知道。
“有很多事情需要分析，我认为我们必须投入大量资金，试图在公司中找到更高的效率来为这一点提供资金。我绝对相信我们会找到资金，但其中一部分将不得不向市场开具发票，这意味着比人们现在习惯于以更低的价格获得更高的移动成本。
关于共享移动性
“归根结底，在共享移动性中销售汽车总比没有汽车好。有预测称，70%的人口将居住在大城市。城市不可能有足够的汽车来运送所有的人。最终，移动性的增长将会结束。我绝对肯定。我们不是在谈论三四年的时间，但如果我们想让地球变得绿色和可持续发展，那么这不仅仅是关于我们使用的交通工具或我们选择的动力系统，而是关于减少旅行，改变我们的行为。我们需要交通工具吗？我们能在家工作吗？“
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