与英国汽车诊断专家S在幕后

“我们就像蘑菇一样：喂给S*，却被蒙在鼓里。”

我以前听过，但它仍然让我发笑。在这种情况下，负责说是大卫·梅西的人，除非你是汽车诊断专业的，否则你不太可能听说过他。他声称，大卫在描述车库是多么独立的时候，否认了汽车制造商提供的重要技术信息。

大多数司机都熟悉EOBD-II错误代码，它们对应于车辆故障。它们是通用的，可以被所有的汽车修理厂解释。但随后，并行运行的是制造商特定的诊断平台，这些平台需要特殊的软件，并生成自己的代码。

制造商会辩称这是一种进步，但它冻结了缺乏资源投资于所需软件的小型独立车库，假设他们会被授予访问权限。

并不是说，任何诊断平台，无论是EOBD-II还是汽车制造商独有的平台，都能让技术人员有能力解决所有问题。根据David的说法，他们用来识别故障的错误代码本身可能具有误导性：“那么你的技术人员一般会做什么，除了希望他做了一些导致问题消失足够长的时间，让客户付钱并开走他们的车？几天后，警示灯又亮了，车进入了一瘸一拐的回家模式--这是人们打电话给我们的时候。

错误代码，诊断…这对我来说是胡言乱语，但幸运的是，我在场的是专家：当然，还有大卫，还有他的父亲弗兰克，在行业中被称为“大师”。

弗兰克刚刚从澳大利亚回来，他在那里向一群热衷于技术的人介绍了一系列诊断教程。去年，他在意大利(尤其是摩德纳)、法国和爱尔兰做了同样的事情。他曾在阿森松岛向军方讲课，甚至向军情五处讲课，尽管他对此守口如瓶。

我第一次听说他的名字是在最近一次访问Ceramex时，Ceramex是一家总部位于斯劳的清洁柴油微粒过滤器的公司。我的主人用一种暗示我应该知道这个名字的语气吹嘘说，这个设施已经被弗兰克·梅西(Frank Massey)参观过，他宣布它符合用途。在观看了弗兰克关于DPF诊断的视频教程后，我意识到他有资格做出判断。

65岁的弗兰克来自普雷斯顿，在那里，他和大卫一起拥有大众汽车集团汽车专家ADS，他领导着一家名为Auto Inform的诊断培训学校。主题包括电池测试、失火和排放。很有趣的东西，但是，如果你更愿意呆在炉火边，Youtube上总是有他的视频；比如用PicoScope(示波器的一个品牌)进行的十大测试和诊断工作流程…的奥秘

弗兰克对诊断学的兴趣可以追溯到他经营汽车大师公司的时候，这是他在1985年开始的一家汽车调整公司。

“那正是电子燃油喷射等新系统进入汽车的时候，”他回忆道。他说：“业界对如何处理这些问题一无所知。我看到了一个机会，于是买了一个示波器，自学了如何诊断电气问题。

弗兰克很快成为了一名权威，并开始主持培训研讨会，教技术人员如何调查和测量信号强度，以确定故障的来源，而不是依赖于故障跟踪图等折中的方法。

随着2000年新的排放法规以及空调、电动车窗、中控锁和自适应悬挂等功能的爆炸性发展，汽车电子产品更上一层楼。

“对于汽车修理厂和技术人员来说，这就像是在追赶一列失控的火车，”弗兰克说。“仅仅是跟上形势，就需要在工具和培训方面投入巨资。”

在整个过程中，他忠实的示波器一直在他身边。

他说：“扫描工具或代码阅读器向你显示问题的症状，而示波器向你显示问题的原因。”前者只给了一项技术一半的故事；示波器揭示了信号及其流动的轮廓。这是通往断层的路线图。

弗兰克发现我的眼睛开始变得呆滞，于是开门见山地说：“想象一个小盒子。如果一切正常--换句话说，如果信号的轮廓没有偏离它的范围--就不会触发错误代码。但是，如果信号的极端在边缘摇摇欲坠呢？它可能只足以引起问题，但不会产生错误代码。

Frank解释了ECU如何一直在努力将信号保持在这些数百万个小盒子中，在这个过程中产生“校正值”。他说，找出并理解这些，你就会找出真正的问题所在：“准确地诊断故障就像发现冰箱里的食物变质一样。怎么又知道了？你用鼻子，你检查…的保质期为了防止这种情况再次发生，你必须控制环境。

“故障也是一样，只是我们研究流入可疑部件和周围的电信号。通常，我们发现问题的根源不是组件，而是环境--温度、氧气水平、碳沉积--它所在的环境。

他引用了一位客户的例子，他的四年车龄的奥迪A6 2.0 TDI出现了一个长期存在的问题，导致他束手无策。弗兰克证实，一直试图修理这辆车的主要经销商被一个错误代码误导了，在没有选择的情况下，他告诉客户它需要一个新的选择性催化还原(SCR)系统。

“事实上，”弗兰克说，“通过检查信号强度和流量，以及SCR运行的更广泛环境，我们发现是废气再循环冷却器出了问题。基本上，它有一个空气障碍。

采访结束后，弗兰克开始着手治疗他的下一位病人--一辆奥迪R8。他像外科医生一样摆放着他的仪器，手里拿着一个示波器，头上绑着一个小LED灯，坐在他最喜欢的椅子上，在一个显示汽车电脉冲的大型监视器的发光下开始工作。

“他看起来就像是《智囊团》里的康沃尔锡矿工人！”大卫打趣地说。

即使是上师也需要厚脸皮。

用密码说话

代码阅读器或扫描仪不只是专业工作室的专利--你可以买到低至10 GB的代码。只需将它插入汽车的OBD端口(汽车手册应该会告诉你它在哪里)，然后在显示屏上读出错误代码。然后查阅代码手册以找到该问题的描述。用户对他们信以为真，声称他们在车库账单上省了一大笔钱。

车辆诊断专家弗兰克·梅西并不信服。

他说：“最便宜的读者通常只有非常有限的代码，他们对问题的描述可能非常含糊。记住：代码反映的是症状，而不是原因。

梅西表示，针对车辆或制造商的代码阅读器是一项更好的投资。普通阅读器可能会说“压力传感器量程错误”，而专用阅读器会提供更多细节。

他说：“如果你有一辆大众集团的汽车，那就买一台专业扫描仪，比如专用的Ross-Tech VCDS。”它更有帮助，而且只需300 GB--如果你是一名自信的业余机械师，这是一个很小的代价。

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