分析：全球汽车业的数量

去年对全球汽车业来说是动荡的一年，其最大的市场中国近30年来首次出现收缩。

全球仍能感受到这一下降带来的冲击波，美国、德国和英国的销售疲软放大了这一冲击波。当然，在全球汽车销售游戏中也有赢家--印度正在缩小与德国的差距，巴西实现了显著增长。

SUV仍然是以旧换新的行业，贡献了全球三分之一的销量，四个主要细分市场的每一个都在增长。尽管中国的整体销量不佳，但对豪华车和一些进口品牌的需求依然旺盛。

电动汽车市场继续显著增长，尽管基数很小，汽车行业最著名的两个品牌--保时捷911和福特野马--加强了对各自超级跑车和跑车/轿跑车市场的控制。

所有这些数据都是由行业分析师Jato Dynamic提供的，基于53个市场的初步数据，这些市场占全球市场总数的85%。

这就是SUV及其越来越受欢迎的故事。抬高的驾驶位置、崎岖的造型和实用的乘客/行李空间在全球都很受欢迎，特别是在道路崎岖的市场。

穆尼奥斯说：“但这一积极的结果意味着普通大众车型的艰难时期：紧凑型轿车、超小型轿车、中型轿车，尤其是MPV。”

皮卡的销售，包括美国的“卡车”，不仅在北美蓬勃发展，在巴西和泰国也是如此。贾托认为，SUV热潮是长期和稳定的，不像其他短暂的市场趋势。

在全球老牌经济体步履蹒跚之际，去年的好消息来自巴西、俄罗斯、泰国、印度尼西亚和印度等新兴经济体，后者继续逼近德国。Jato全球分析师菲利佩·穆尼奥斯(Felipe Munoz)表示：“更好的经济和政治情绪，以及包括SUV在内的关键车型的更新，提振了这些市场。”

“还没有，但这已经很接近了，”贾托说，“预计将在未来两到三年内实现。”印度有10多亿人口，潜在的购车者越来越多，印度拥有巨大的增长潜力。对于拥有8300万人口、汽车拥有率已经很高的德国来说，情况就不同了。

欧洲充满挑战的一年的特点是英国退欧、围绕柴油排放的争议以及符合WLTP标准的新发动机生产短缺--所有这些都产生了负面影响。

因此，欧洲市场保持不变，与美国市场如出一辙，2018年底的销量为1560万辆。

这一更大的图景被英国和意大利的下降以及法国、西班牙、波兰、荷兰和匈牙利的增长所弥补。

在SUV销量不断增长的趋势下，欧洲购车者购买了创纪录的540万辆SUV，增长了19%。

“这股热潮的部分原因是更多车型、更多小型SUV的问世，以及大众集团的大力推动，”贾托说。

尽管如此，欧洲的SUV销量仍有很长的路要走，才能与美国和中国相提并论，仅占欧洲市场的35%。

这是一个有待定义的行业市场，但福特野马保住了最畅销跑车/轿跑车的桂冠，远远领先于道奇挑战者和雪佛兰Camaro，在全球总销量为37.7万辆的市场上。然而，SUV的影响力越来越大，甚至在该行业也能感受到，2018年销量下降了13%。

保时捷博克斯特/开曼今年表现良好，但马自达MX-5失去了一些光泽，销量下降了19%。

可能值得注意的是，只有一个新进入者：令人难以置信的阿尔卑斯山A110。

“是的，911再次成为世界上最畅销的超级跑车，”贾托说。然而，全球销量下降了5%，至10.2万辆，这主要是因为美国爱好者购买的强大的双座或2+2减少了17%。

中国的购车者仍然会爱上超级跑车，因此德国旺盛的需求证实了它是世界第二大市场。德国的汽车销量大幅增长了30%。

吉利是中国的杰出成功案例，在中国十大汽车制造商中跃升了几个名次，整体排名第三。

其近乎高端品牌Lynk&；Co的推出与其成功有很大关系，但一系列强大的吉利品牌SUV也起到了帮助作用。

另一个赢家是丰田--这同样要归功于SUV，但也要归功于紧凑型和中型轿车。作为中国的二号人物，通用汽车仍处于有利地位。该公司遭遇了车型组合错误的问题，包括不太受欢迎的SUV，但它也推出了新的三缸发动机，中国买家担心这些发动机的功率不够大。而PSA仍然因为缺乏现代汽车而受到影响，这是该公司过去专注于廉价、负担得起的车型的后遗症。

美国市场去年可能保持不变，但卡车和SUV的比例再次上升。它们现在占美国销量的62%--难怪福特要退出轿车市场。

“总体来说，市场没有增长，但SUV(+10%)和卡车(+4%)的受欢迎程度并没有停止，”贾托说。“那里的消费者不想要小型车和轿车。”

作为一个整体，三大国内品牌保住了自己的市场份额--通用汽车和福特汽车的衰落被菲亚特克莱斯勒汽车所抵消，后者的吉普(Jeep)和兰姆(RAM)品牌很受欢迎。

但最大的赢家是特斯拉，这要归功于Model 3，它终于在今年下半年起飞了。

特斯拉最终凭借Model 3进入了批量定价更高的细分市场，销量也如期实现了增长。最重要的是，它使非内燃机汽车在美国成为一种可行的选择。

“问题是这款车能否在欧洲和亚洲找到足够的消费者，”贾托说。

Model3的推出正值Model3 S车型老化之际，也是在高端竞争对手纷纷进入欧盟市场之际。

Jato的数据显示，所有SUV子细分市场去年都出现了增长，但最具活力的是B-SUV紧凑型跨界车。

雷诺凯普、本田HR-V和多款紧凑型中国汽车推动全球B-SUV销量增长11%，达到660万辆，现代起亚、标致雪铁龙和大众集团的新车型提振了市场。

然而，世界上最受欢迎的是C-SUV--如福特库加和标致3008，它们主导着中国和欧洲的市场。

随着世界转向电池-电动总成，电动汽车的销量去年几乎翻了一番，达到127万辆，增长了72%。

这一增长在很大程度上要归功于中国和美国。在美国，中央和地方政府正在推广北汽EC等价格实惠的城市汽车，而特斯拉Model 3则在美国上市。“中国牢牢确立了全球最大电动汽车市场的地位，许多本土汽车制造商都在利用这一优势，”贾托表示。他们受到了鼓励，Jato补充道，“因为品牌名称对Bev买家来说不那么重要，这让较小的中国品牌抢占了先机”。

“受经济低迷影响最大的是MPV，下跌了20%，以及微型轿车，下跌了22%，”贾托说。

与全球趋势相反，SUV也下降了3%，而小型轿车下降了6%。

相比之下，中型、公务车和豪华轿车、跑车和城市汽车的表现更好--后者的趋势与电动动力总成的流行有关。

Jato将大型轿车和SUV细分市场与超级跑车一起列入其豪华车类别。2018年市场销量为175万部，在美国、中国和德国需求下降后，销量下降了3%。

令人惊讶的是，考虑到销量市场的困境，英国公布了2%的增长。

获奖者：凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉、林肯：新产品、获奖设计和更多SUV。

输家：梅赛德斯、宝马、玛莎拉蒂、路虎、保时捷、奥迪：主要产品陈旧和车型转换影响产量

中国对凯迪拉克傲慢的大型轿车的喜爱并没有结束的迹象--这个美国品牌去年的销量是其最接近的竞争对手宝马的三倍。

穆尼奥斯说：“在这一领域，美国车的设计比欧洲车更具吸引力：它们更大，镀铬更多。”

令人惊讶的是，梅赛德斯-奔驰输给了保时捷，很大程度上是因为老化的梅赛德斯-奔驰S级不受欢迎。

考虑到中国人传统上不是跑车的大消费者，保时捷的成功可能是一个分水岭，特别是在718家族表现良好的情况下。

雷克萨斯也录得了巨大的人气提升，新款雷克萨斯LS轿车在中国的购车人群中达到了造型的甜蜜点。

穆尼奥斯总结道：“由于几家新公司的加入，这一细分市场继续快速增长，因此整体市场的低迷在这一细分市场中看不到。”

土耳其(-35%)：经济和政治不确定性侵蚀了购车者的信心，对新车市场产生了不利影响。

阿根廷(-11%)：不断贬值的经济和货币使得进口汽车更加昂贵。“通货膨胀在加剧，消费者信心在下降，”贾托说。

墨西哥(-7%)：贾托说，墨西哥人经常申请最长为5年的汽车贷款，但这种趋势正在改变。穆尼奥斯说：“所有市场都会达到顶峰，墨西哥也不例外。”

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