根据AMG老板托拜厄斯·莫尔斯的说法，所有下一代梅赛德斯-AMG车型看起来都将以四轮驱动为标准，包括AMG GT超级跑车。随着梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)加大其全品牌电气化战略，发动机瘦身也在考虑之列。
在接受Autocar采访时，莫尔斯在回应纯后轮驱动将在未来消亡的想法时表示：“客户已经给了我们答案，大多数人想要四轮驱动。
在我们有AMG E级作为后轮驱动和四轮驱动作为选项的日子里，超过90%的人选择了四轮驱动。在带有漂移模式的新E63中，你有一辆真正的后轮驱动汽车，但也有四轮驱动。
当被问及即使是AMG GT旗舰车型是否也会采用这样的系统时，莫尔斯说：“当我问客户关于GT的问题时，他们问我关于四轮驱动的问题。关于我们的竞争，这是AMG在可用性方面的劣势。例如，慕尼黑的人们总是要求四轮驱动--我认为这是为了安全和稳定。
最新的E63AMG采用基于离合器的四轮驱动系统，能够将高达100%的发动机扭矩发送到任何一个车桥。如果需要，E63 S的漂移模式可以完全脱离前传动轴，从而允许使用传统的后置驱动系统。
莫尔斯证实，标志性的AMG V8将在下一代成为混合动力车，并表示“我们不会在未来推动V8的性能输出”超过目前提供的630马力。更进一步，该系统将与带有电动后桥的插电式混合动力车相匹配。
Moers证实，这样的系统将首先在AMGGT4门的混合动力版上首次亮相，使其成为保时捷Panamera S-E混合动力车的竞争对手。它将于明年到达。
Moers还透露，除了S65最终版之外，梅赛德斯-AMG的V12发动机系列将不会再有更多的V12发动机，在日内瓦车展上透露：“我们仍然要对V12负责-也许迈巴赫将在下一代梅赛德斯-奔驰S级使用它们，而不是AMG。拥有一款高性能、有竞争力的V12将是一种新的引擎，在新的时代，没有空间这样做。
即将出台的排放法规意味着，V8在一些较小车型上的未来受到威胁，下一款梅赛德斯-AMG C 63看起来更有可能使用缩小尺寸的涡轮增压六缸发动机。当被问及这一点时，莫尔斯停顿了一下，说：“这是有投机空间的。”
尽管梅赛德斯-AMGSLC曾计划重振旗鼓相当的保时捷跑车，但莫尔斯表示，梅赛德斯-AMG“无法做到这一点”。
“我知道一些公司试图在4万欧元(3.4万GB)的细分市场推出平易近人的跑车--他们做得不是很好。”这对未来来说是一个问号，“他说。
相反，AMG将把资源集中在下一代SL上，Moers证实这款车将由性能部门开发，并与下一代AMG GT共享其平台。
“我们关注的是SL的未来，”他说。“这是一辆完全不同的车--是一辆跑车。两年来，该公司一直在全速运行该计划。这是GT和SL之间的共享平台。
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