2019沃克斯豪尔Corsa原型：第一次驾驶

在某个平行宇宙中，新的沃克斯豪尔Corsa已经在销售，基于通用汽车的硬件，通用汽车欧洲的工程师们正在睡觉。

已经拥有标致、雪铁龙和DS的标致雪铁龙认为，在这个领域，通用汽车正在充分利用欧宝和沃克斯豪尔这两个欧洲品牌，这两个品牌每隔15年就会实现盈利。通用汽车欧洲公司也认为这样的回报是可以接受的。

然而，实际上，在2017年，PSA认为沃克斯豪尔和欧宝可以做得更好，所以想要收购这两个品牌。通用汽车显然认为他们做不到，所以很乐意出售。这给了PSA两个选择：完成Corsa的开发，并向通用汽车支付许可费，以继续使用其下面的硬件。或者把所有东西都扔掉，从头开始。它选择了后者。

两年过去了，新的Corsa仍然穿着它的开发工作服，因为它的工程师们正在以PSA的紧凑型模块化平台(CMP)架构为基础，沉浸在大幅缩短的开发周期中。

旧的Corsa在2016年底被取消，这款车的工作在2017年初认真开始-在PSA宣布接管之前，但当管理层知道它即将到来时。

成品车将在今年年底前进入展厅，这意味着从构思到汽车进入经销商只有不到三年的时间。

Corsa的项目工程经理Jose Luis Perez-Freije表示，事实证明，在开发这种新的超迷你产品时，短时间内是“最大的挑战”。通用汽车Corsa和PSA Corsa之间没有遗留部件，尽管“在轴距、高度和臀部位置上有相似之处”，Perez-Freije说，“这是相当幸运的”。

欧宝已经在为这款新车追求更长的轴距、更低的车顶和更低的驾驶位置，因此即使是外观设计概念也适合CMP平台的比例，并且基本上完好无损。尽管如此，Perez-Freije承认，开发车只有在欧宝吕塞尔斯海姆总部使用“最有经验的人”才能像现在这样接近生产准备就绪，欧宝正在那里匆忙设计这款车。

当Corsa在今年年底上市时，它将是第三款进入CMP平台的汽车，仅次于我们已经开过的DS 3 Crossback和我们还没有开过的标致208。

关键数字将看到Corsa的长度增长约40毫米，达到4.06米，尽管轴距延长了28毫米，前悬挑部分减少了约50毫米。它也低了近50毫米，这是“重要的减少阻力”，Perez-Freije说，较低的驾驶员臀部意味着头部空间略有改善。

但据称最大的进步是体重。工程师告诉我们，由于白色车身比以前轻了约40公斤，发动机平均减轻了15公斤，其他地方的辅助重量也减轻了，最轻的Corsa将只有980公斤重。所有新的Corsas的二氧化碳额定值都将低于目前最节俭的沃克斯豪尔Corsa。

与其他CMP汽车一样，将有汽油、柴油和电池电动(Bev)选择。一款1.2升的三缸汽油发动机的功率在75马力到128马力之间，99马力的1.5升柴油发动机在发布时就开始了，紧随其后的是Bev。

你在这里看到的开发Corsas是1.2涡轮增压汽油：一款开发了99马力的六速手动变速器；另一款不会进入英国，128马力通过八速汽车。他们在严密的伪装下，甚至到了后门被隐藏、打不开、内部被包住的地步。

它们于今年1月建成，是四个试生产建造阶段中的第二个阶段。它们最近被用于乘车和操控开发，刚刚结束了一次验证活动，高级管理层已经在那里试用了这些汽车。

全球首席开发工程师托马斯·万克估计，乘坐和搬运已经完成了80%，但团队规模很小。经过最初的开发工作，从1月到上月底，只有三名动力师-一名阻尼器和两名转向专家-在法国南部的道路上对底盘进行了微调。将有三个底盘调子，以适应不同重量的动力总成，但想法是，你和我无法区分它们之间的区别。

评估底盘主要是为了测试，因为内饰等成品还有很远的路要走。在地毯下面看一眼，你会注意到许多未完工的塑料制品，但从人体工程学的角度来看，也是个好消息，尽管信息娱乐系统是由PSA提供的，但有独立的旋转控制器来控制加热和通风。沃克斯豪尔-欧宝保留了很大程度的工程自主权，这在内部是可以看出的。

这款车的动态结构也是如此：Corsa开起来感觉不像是PSA超迷你。我在3座交叉背靠背上体验到的元素是：我似乎就坐在B柱所在的位置，当我从前面坐到后排座位上时，后排的空间并不是那么慷慨。但Corsa的驾驶性能真的很好，与典型的PSA产品截然不同。

万克谈到了确保Corsa在高速公路上保持稳定--这通常是德国设计的汽车与其他国家的汽车之间的关键区别--但他知道，在英国，转向反应是我们关心的事情。他还知道我们有一套独特的道路，所以Corsa计划在推出之前在英国进行微调。

不过，它已经有了一个很好的平衡乘坐和操纵设置。我们尝试的手动和自动1.2之间存在重量差异，奇怪的是，自动的底盘感觉更稳定，更复杂。

但在任何一种形式，它都相当灵活和良好的控制，而调整是如此的坚定的边缘被舒适地击倒在一边。骑在带有205/45米其林试点运动轮胎的17英寸车轮上，这些Corsas是赛车将获得的最大车轮尺寸(15-17英寸)。

方向盘相对较轻，但精确度很高，不同的汽车之间有一些关键的区别。与摩擦更大的另一辆车相比，万科更喜欢更直接、更灵敏的设置。我同意，但对我来说，这两款车的反应都不像福特嘉年华那样自然，但它足够吸引人了。现在，驾驶、操控和方向盘可能会给班级中的顶级赛车带来麻烦。

在底盘之外，发动机强劲且反应灵敏，新的八速变速箱，带有标准的柔性桨，流畅。手动换挡也很流畅，特别是与PSA的典型换挡相比。离合器仍然过于轻便和模糊，但与大多数标致或雪铁龙相比，这种转变本身并不那么坚韧和顽固。PSA确定了关键工程领域的能力中心，毫不奇怪，PSA的手动变速器专家现在是吕塞尔斯海姆的专家。

因此，这个团队规模很小，时间范围也很短。不过，有时这也不是坏事。我很喜欢让专家做他们最了解的事情，让更少的委员会参与进来。仍然有很多问题没有得到回答，但我们看到的证据是好的。

同样的平台，不一样的感觉

尽管Corsa是基于PSA的紧凑型模块化平台(CMP)，但欧宝工程师仍然认为他们在如何开发这款车方面有很好的自主权。CMP本身可以提供三个轴距、两个轨道宽度和三个后桥组件，并可处理605-670 mm的车轮和轮胎圆周。

欧宝的托马斯·万克表示：“PSA的每个品牌都可以使用不同的车型，将其品牌的DNA融入到汽车中。”他证实，欧宝在德国已经完成了这项工程，目的是“延续吕塞尔斯海姆的工程设计”，最终让Corsa的感觉是‘德国的、令人兴奋的、情绪化的’。生产将在西班牙萨拉戈萨，根据目前的科尔萨，即使是在去年，占沃克斯豪尔-欧宝总销量的23%。

沃克斯豪尔-欧宝与PSA的整合并不止步于平台共享。尽管这一消息尚未得到官方证实，但Autocar相信，位于德国西部凯泽斯劳滕的欧宝零部件厂将成为PSA集团的电动汽车电池工厂。

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Matt是Autocar的主要专题作家和主持人，也是Autocar YouTube频道的主要代言人，主持My Week In Cars播客，并自2013年以来撰写每周专栏Tester ' s Notes。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任道路测试副编辑，在此之前，他曾担任第四频道汽车网站4Car的道路测试编辑和世界拉力赛编辑。

马特涉足任何时代的所有工程和汽车领域，经常为兄弟姐妹头衔Move Electric和Classic Sports Caras做出贡献，就像他为Autocar撰稿一样。他拥有赛车执照，还有一些出现故障的老爷车和摩托车。

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