新款保时捷718开曼GT4和Boxster Spyder登陆古德伍德

保时捷的GT部门利用古德伍德速度节来宣传其最新产品：718 Boxster Spyder和718 Cayman GT4。

这两款车都避开了小型化和强制进气的行业趋势，都采用了自然吸气的六缸发动机和手动变速箱。保时捷表示，它们将为爱好者提供“纯粹的驾驶乐趣”，“高度的灵活性，以及几乎贴近动力中心的位置”。

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这些更快、更纯、更核心的现有Boxster和Cayman车型加入了GT系列的入口点，但两者都使用了钻探出来的发动机，并从最新的保时捷911的3.0升单元进行了调整。

新的4.0升平坦6升-高于以前的3.8升世爵和GT4-形成了一个新的发动机系列，称为9A2 Evo。它抛弃了991系列911卡雷拉的涡轮增压器，但仍然设法熄灭了414马力。

这一数字分别比之前的世爵和GT4增加了44 bhp和35 bhp。新的单位转速为8000rpm，并提供310磅英尺的峰值扭矩之间的相对较高的5000rpm和6800rpm。

结果是，这两款车型都能在4.4秒内达到0-62英里的时速，Spyder的最高时速为187英里，GT4的最高时速为188英里。

这两款车都只能通过六速手动变速箱来降低功率。保时捷发言人告诉Autocar：“如果市场要求PDK，它(自动版本)可能是可行的，但汽车的精神和客户需求在很大程度上是以手动为导向的。”

引入了新技术来提高发动机的效率，并避免了强制进气的需要。除了微粒过滤器以减少NOx排放外，保时捷还推出了一种新的自适应气缸控制系统，该系统可以在部分加载的情况下短暂暂停两个气缸组之一的燃油喷射。压电式喷油器是第一次使用，与可变进气系统一起使用。

保时捷声称，通过新的WLTP周期计算，燃油经济性为每加仑25.7英里。这一数字低于旧车，尽管这不能与它们经历的旧的、不太现实的NEDC周期进行比较。二氧化碳排放量为249克/公里。

空气动力学：更大的下压力，相同的阻力

保时捷声称已经为波音718车型“全面改进”了GT4‘S的空气动力学效率。据说，它产生的下压力比旧车多50%，而不会对阻力产生负面影响。诸如更紧凑的后部消声器，为功能扩散器提供了空间，使后部的下压力增加了30%，而固定的后翼比旧的效率提高了20%。在每小时124英里的速度下，这将增加12公斤的下压力。

718 Spyder是一款软顶车型，空气动力学效率较低。然而，它利用了后扰流板，它以每小时74英里的速度上升，是第一款以后置扩散器为特色并在后轴产生下压力的Boxster。引擎盖本身延续了之前世爵的独特外观，仍然是手动操作的。保时捷声称，它可以在“几步之内”被藏起来。

底盘：首次在两者之间共享

与前几代世爵和GT4不同，这两款车现在都采用了相同的GT底盘。受种族启发的弹簧和支撑前后桥功能，以及保时捷主动悬架管理减震系统，比标准变种低30毫米。据称，这款车是“专门为赛马场设计的”。

保时捷稳定性管理(PSM)系统经过调整，不那么引人注目，扭矩矢量与机械后差速器锁定功能。两者都可以选择陶瓷刹车装置，以及标准的轨道聚焦铝单块固定卡尺系统。718 Spyder还使用了与GT4相同的保时捷专用高性能轮胎，由米其林制造。

保时捷声称，这些改动和额外的动力使开曼GT4在纽伯格林Nordschleife一圈的速度比其前身快了10秒以上。

除了你在这里看到的图片，该公司还没有公布关于这两款车内部的具体细节。但很明显，新的GT4保留了之前版本的许多细节，包括用织物拉门取代了传统的把手，车身彩色安全带，以及移除了信息娱乐系统，这一系统在旧车中可以作为免费选项重新安装。另一方面，Spyder似乎保留了标准的门把手和信息娱乐系统。每一种都有大量的阿尔坎塔拉。

这两款新车型现在都可以订购，718 Spyder的价格从GB 73,405起，开曼GT4的价格从GB 75,348起。

GT4还可以选择ClubSports套餐。这包括机舱后部的钢质滚杆、一个小型灭火器和驾驶员一侧的六点安全带。该套餐的定价尚未公布。

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