大众汽车集团车载技术领域的一位资深人士证实，它已经达到了政府可以坚持汽车不再突破速度限制的地步。
Seat互联汽车和信息娱乐部门负责人莱尔·奥拉瓦里亚承认，从2022年起，汽车积极阻止司机超速行驶并不构成技术挑战，因为将强制实施智能超速辅助。
当被问及如果政府立法规定汽车不再能够超速行驶，以减少道路伤亡并消除购买、安装和维护超速摄像头网络的成本时，会发生什么时，奥拉瓦里亚告诉Autocar：“从技术角度来看，这是可能的。我们可以做到的。这在更大程度上是一个法律问题；监管机构希望如何定位自己。做到这一点并不是技术上的挑战--数据是可用的。
一些专家设想，未来司机可能会选择退出，关闭任何防止他们超速的系统，就像取消一些汽车的电子稳定控制系统一样。
随着联网汽车和相关数据变得司空见惯，许多司机表达了对数据被用来对付他们的可能性的担忧。奥拉瓦里亚说，目前，GDPR数据保护法明确规定，与驾驶相关的数据仍然是私人的，属于车主的财产。
我们是符合GDPR的，这是我们的首要任务。这些数据属于我们的客户，他们是唯一可以发布这些数据的人。但如果法律改变，我们也会改变，调整我们的政策。
现代汽车已经在发生严重事故时向紧急服务机构发出警报。现代汽车最近透露，它正在与专门从事医疗人工智能系统的MDGo公司合作，根据涉及的力量、安全气囊的部署等，提供有关车辆乘员可能受伤的详细预测。
奥拉瓦里亚管理着Seat的新软件开发中心，该中心代表大众集团领导着围绕微移动性的研发解决方案。
她将微型机动性定义为基于小型车辆，有两个、三个或四个轮子，将在短距离内使用。展望未来，有很多城市…他们试图将汽车推出市中心，但仍然存在机动性需求；人们需要从A区转移到B区。这就是我们关注的问题。
由于我们的总部设在市中心的巴塞罗那，这是在真实环境中测试和快速制作原型的完美游乐场，了解城市和移动合作伙伴，更好地了解市民的需求和移动需求正在如何变化。
Seat声称与平台无关，正在探索订阅服务，未来可能允许个人订阅一项移动服务，该服务根据每月里程定价，允许用户从汽车到公共交通无缝切换到电动滑板车或自动驾驶汽车。
奥拉瓦里亚相信，尽管千禧一代接受了共享交通解决方案，但未来仍将有维持汽车批量制造的需求。
詹姆斯·米尔斯
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