保时捷在2002年发布了卡宴原型车，这是卡宴系列的首次真正意义的敞篷车型。该车的设计和人体工程学开发是非传统且不对称的，主要用于2002年的设计和后期生产。这种独特的设计对后排乘客的舒适性有直接影响，同时也是一个快速折叠的软顶。由于不确定后方造型的分歧，卡宴原型车被移植成了两个版本，右手边的高位尾灯与前一代保时捷Panamera类似，左侧面板则与第一代保时捷C carreraGT相近。这个项目并没有真正安装到汽车上，而是需要手动安装到套装功能模型中。尽管如此，卡宴原型车对后来的敞篷车影响深远，因为它的存在使得SUV成为了一种独特的敞篷车型。尽管这款原型车的上市并未带来盈利，但在当时背景下，能够拯救保时捷，也是令人振奋的一刻。保时捷正在考虑推出电动车版卡宴，旨在将其定位在现有车型之上。
保时捷发布了一款以前从未见过的卡宴敞篷车原型，比路虎极光敞篷车早了14年。
作为卡宴20周年纪念的一部分，卡宴原型车并不是一款功能齐全的公路车。相反，它是一个“一揽子功能模型”--本质上是一个滚动底盘，用于整个2002年的设计和人体工程学开发。
因此，高度非传统，不对称的后端：内部爆发了关于后部造型的分歧，因此移植了两个版本。左手边与保时捷Carrera GT上时髦、低放的尾巴大致一致。相比之下，右手边的高位尾灯与第一代保时捷Panamera的尾灯大致相似，这款车直到七年后的2009年才推出。除了明显的塔尔加风格的车顶外，其他变化包括双门车身风格，与常规的Cayenne相比，光圈延长了200 mm。
根据保时捷的说法，这个项目的目的是确定塔尔加车顶的卡宴对后排乘客来说是否仍然舒适，并开发一种快速折叠的软顶。
对于后一种规格，保时捷工程师选择了一种类似于目前保时捷911 Targa所使用的机制。它使用了一个可以从前部和后部打开的靴盖-可以吞下顶部或您的行李-以及一个动力滚筒，可以将车顶折叠成Z形。然而，这个系统从来没有真正安装到汽车上，这意味着车顶必须手动安装到套装功能模型中。
敞篷车Cayenne没有进一步开发，因为保时捷怀疑其盈利能力，而且在风格上是否与其他车型相辅相成的问题上分歧太大。在时任首席执行官温德林·魏德金看来，发布这样一款具有前瞻性的车型--备受争议的日产Murano CrossCabriolet直到2011年才首次亮相，而极光敞篷车将在另外五年内推出--的风险可能太高了。魏德金在很大程度上被认为是上世纪90年代初将保时捷从破产边缘拯救出来的功臣，他还主持了卡宴的推出。2009年，在全球金融危机之后，他被迫下台。
保时捷现任首席设计师迈克尔·毛尔说：“SUV作为一款敞篷车，无论在美学上还是在形式上都是一个挑战。”
Head：“一辆SUV总是有一个又大又重的车身。你把它和一个小的上半部分结合在一起，然后切掉车顶：你会得到非常奇怪的形状。”
保时捷还考虑过Cayenne的Coupé和长轴距七座车型，但没有像敞篷车那样开发这些车型。2010年代末，政变的想法重新浮出水面，导致2019年推出了目前的保时捷卡宴欧元<？欧元
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