诺曼·杜威斯·奥比去世，享年98岁。
1952年至1985年，作为捷豹的首席试车手，他开发了用于公路和轨道车的车型，这些车型已经成为捷豹的传奇车型：D-Type、E-Type、MkII、XJ6等。退休后直到去世前不久，他作为捷豹大使周游世界，宣传他热爱的品牌。他可能是这个国家培养出来的最著名和最受尊敬的底盘开发工程师。
诺曼出生于1920年，1934年父亲去世时，他14岁就辍学养家糊口。在亨伯短暂呆了一段时间后，他去了阿姆斯特朗-西德利公司工作，在那里他的试驾生涯开始了，但后来在敌对行动爆发时步履蹒跚。
他在冲突中幸存下来，尽管他在飞行棺材中当了三年炮手，飞行棺材是布伦海姆缓慢而悲惨的防御，尽管这是他生活的一部分，他不同寻常地保持沉默。战后在Lea-Francis短暂呆了一段时间后，1951年底，他加入了这家公司，他将把余生的工作奉献给这家公司。
他在捷豹的第一份工作是评估已经在飞机上得到很好应用的盘式刹车是否可以改装成适合汽车的刹车。在他认为邓洛普系统足够好，可以在公共场合试用之前，他经历了无数次高速刹车故障。为此，他和斯特林·莫斯进入了1952年的Mille Miglia，他们认为，如果这不能打破刹车，其他什么都不会。当他们不得不退役时，他们在接近终点时排名第三。
诺曼本身就是一名成就斐然的赛车手，他足够优秀，在决定命运的1955年的勒芒赛车中赢得了D型赛车的一席之地。但通常情况下，他的天赋被认为太重要了，不能冒险参加比赛，所以他最熟悉的赛道是米拉赛道--直到今天，汽车测试人员仍然在使用米拉赛道。在那里，他以超过每小时100英里的平均速度跑了超过125万英里。
他还在那里的三次重大事故中幸存下来，其中最慢的一次超过每小时130英里。在所有三种情况下，在C型、D型以及最著名的从未参加过比赛的XJ13勒芒赛车中，他都把自己藏在天窗下，一直骑到车停下来。尽管没有安全带或滚动保护，他没有严重受伤。
他也是1961年在米拉一个工作日接近尾声时接到电话的人，告诉他他乘坐的E-Type需要在日内瓦用来吃早餐。他在14个小时内完成了760英里的行程，然后在接下来的一天里一直在为记者提供载客服务。
1965年，就业法规迫使他退休，之后他开始了职业生涯的第二部分，担任捷豹大使30多年。他一直希望能达到他的世纪，很大程度上是因为他想在100岁生日时以每小时100英里的速度驾驶XJ13。他在2015年新年荣誉榜上被授予大英帝国勋章，他自称对此“非常满意”。
诺曼身材矮小，但却是我们这个行业的巨人。即使在今天，捷豹的感觉在很大程度上还是基于他喜欢汽车的操控性。他和蔼可亲，天生健谈，但内心的坚强让你不容错过。不仅那些有幸认识他的人会怀念他，世界各地成千上万前来听他演讲的人也会怀念他。还应该有更多的人：事实上，任何人，如果他们的盘式刹车及时阻止了汽车，他们的生命得到了拯救，这只是诺曼·杜威斯·奥比的一小部分拯救。
我们汽车公司的所有人都向他的家人表示诚挚的哀悼。
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