阿斯顿·马丁：从古德伍德的成功到星展银行的超级碗

如果你想恢复健康并真正迷失自我，那么没有什么车比阿斯顿马丁星展超级跑车更好的了。我的意思是，无论是字面上的还是比喻的。

从字面意义上讲，这款车的定义是如此宽泛，除了城市界限之外，没有任何地方是它不适合的。当你有一辆这样的车时，你会有一种难以置信的自由，只需向未知的方向前进。遇到阻碍(我知道715bhp不太可能，但它确实发生了)，你只需转向另一条路。或者转身。在任何一辆车里这样做几个小时，你都会惊讶地发现你能走多远，你能享受到多大的乐趣。在一辆阿斯顿马丁DBS上做这件事，你可能会得到你一生中最快乐的时光。这是最棒的Aston之一，无论你是喜欢从短直道上弹射下来，还是喜欢在长长的弯道上渗水，它都是一种感官享受。它有外观、性能、操控性-很多东西。

但也有另一种失败，星展银行在这方面并不逊色。当你在高速公路上走了很长一段路时，你最想听的就是一辆V12的遥远嗡嗡声，你大脑中不专注于驾驶的那部分可以自己冒险，自己转几个弯。

是的，M4、A34和M27并不是你所说的梦想之路，但这样迷路确实有好处，尤其是能够利用我们称为时间的第四维空间。考虑到我的目的地，我的思想会回到60年前，回到西苏塞克斯赛道，或许也就不足为奇了，星展银行优雅的船头现在正指向那里。

古德伍德。自1948年赛车首次进入前英国皇家空军机场以来，已经发生了一些引人注目的事件，但也许最不可能发生的事情是阿斯顿马丁参加了1959年的旅游者大奖赛，这次胜利还将带来世界跑车锦标赛，这是世界上最负盛名的闭轮赛车奖项。首先，这是一场阿斯顿马丁甚至都没有打算参加的比赛。

今天，人们并不广为人知的是，阿斯顿马丁在成为公路汽车制造商之前已经生产了多年的赛车，到20世纪50年代，勒芒24小时赛仍然是今天的样子：这是世界上最重要的比赛，也是一场你为了赢得比赛而放弃每一场比赛的比赛。这正是阿斯顿马丁在1959年计划做的事情。这是他们作为一支认真的工厂团队连续第十次尝试获胜，这一努力只获得了两个亚军。因此，对于1959年，阿斯顿马丁决定忘记法拉利会轻松夺得的总冠军，而把所有的努力都放在勒芒身上。这对所有人来说都很好，除了他们的一名司机。

他就是斯特林·莫斯。前一年，他驾驶一辆阿斯顿马丁DBR1赢得了纽伯格林1000公里的冠军，并幻想着自己有机会再次夺冠。所以他问车队经理约翰·怀尔是否可以借他的备用车。怀尔告诉他忘了它，并一直告诉他忘了它，直到斯特林说，如果他能保留奖金，他会支付所有的费用。怀尔让步了，派来了一辆车，一个骨干机组人员和杰克·费尔曼作为副驾驶，他们如愿以偿地赢得了胜利。

莫斯在阿斯顿马丁赢得勒芒的过程中发挥了重要作用。他的工作是设定一个如此狂热的速度，以至于理论上更快的法拉利在紧跟其后的压力下会萎靡不振。虽然他会退役，但法拉利也会退役，让他速度较慢的队友包揽第一和第二名。

这意味着，在一个只允许你取得最好的三个结果的五轮锦标赛中，阿斯顿马丁已经赢得了两个。更重要的是，最后一轮是Goodwood TT，这是DBR1非常适合的一条赛道。所以他们当然进来了。当旗帜落下时，阿斯顿马丁、法拉利或保时捷中的任何一个都可能成为世界冠军。

斯特林在将球传给队友罗伊·塞尔瓦多里之前建立了一个健康的领先优势。一切都很顺利--直到下一个加油站，萨尔瓦多、赛车和阿斯顿马丁维修站都起火了。幸运的是，罗伊只是被轻微烧伤扑灭了，但人们认为这辆车损坏得太厉害了，无法继续下去，维修站也不见了。一切都结束了。

或者真的是这样？在维修站的小路上，一位名叫格雷厄姆·怀特黑德的阿斯顿客户和赛车手正在关心自己的事情。有人走近他，问他是否会把车从比赛中撤回，并交出他的维修站。令人惊讶的是，怀特黑德同意了，我希望以此换取终身自由的阿斯顿。这样他们就有地方跑比赛了。他们现在所需要的就是有人走出去赢得比赛。他们需要莫斯。

第二好的阿斯顿队是在很长一段路之后，它被指示进站，它的车手们非常感谢，赛车交给了斯特林-他做了只有斯特林能做的事情，不仅击败了保时捷和法拉利，获得了旗帜，还击败了世界跑车锦标赛。这场胜利是阿斯顿马丁赛车事业中最伟大的一年的巅峰之作，无论是在这之前还是之后。

将阿斯顿马丁公路赛车与60年前诞生的赛车进行比较，这是一件愚蠢的事情吗？可能吧。一款拥有一辆正常吸气的3.0升连续六缸发动机，通过一个困难的五速手动变速箱行驶；另一款是5.2升双涡轮增压V12发动机，通过超精密的八速ZF汽车引导动力。我已经足够幸运地驾驶了在勒芒和古德伍德夺冠的真正的DBR1，它是一种合适的武器，一只在银石赛道上几圈内就让我感到非常害怕的原始和咆哮的野兽，所以在勒芒赛场24小时里有50辆其他赛车为你指路会是什么样子，这是相当难以想象的。相比之下，星展银行的腿长而懒散，就像你能想象的那样友好和轻松。

然而，…我估计，如果你取下他们的徽章，随便问一个以前从未见过他们的爱好者说出他们的名字，他们每次都会猜到阿斯顿队的名字。它们都有着雕塑般的美感和使命感，而且它们的性能并没有你想象的那么远：旧车的功率约为270马力，但重量不到860公斤；星展汽车的功率为715马力，但质量几乎是你的两倍。在2005年Goodwood Revival的比赛中，DBR1以1分27.7秒的成绩跑了一圈，虽然DBS的圈速可能会更快，但你需要非常有用并努力做到这一点。

但这样的比较是不公平的：尽管DBR1可以在道路上行驶(当时所有跑车都必须是合法的)，但它在星展银行的首选环境中会更深入，而不是相反。所以我在DBS上轻轻地绕了一圈，感觉赛车从一个顶点滑到另一个顶点。没有其他赛道像古德伍德那样流畅，随着V12在我耳边轻轻的咆哮，我很快又一次迷失了：我不再是一个中年小伙子，仅仅是一个称职的业余赛车手，我正在追逐保时捷和法拉利，跑车比赛的终极奖金岌岌可危。我正以每小时130英里或更快的速度在福德沃特漂流，滑入第四名的圣玛丽大教堂，沿着拉万特河径直向家驶去。

这就是旗帜。当我经过我剩下的焚化坑时，人群爆发了。我完成了胜利的一圈，向崇拜我的球迷挥手入场，漫不经心地把护目镜推到我的额头上，把引擎关掉，在我的啦啦队面前停下。

或者，我完成了阿斯顿马丁有史以来最慢的一圈，在一片震耳欲聋的寂静中，离开了这里的人群，走向出口，飘然回家。这就是DBS SuperLeggera的问题：它让你有选择。无论你想去哪里，无论你到达那里，无论你到达那里做什么，它都是有效的。正因为如此，它是世界上最伟大的GT之一，就像DBR1是世界上最伟大的赛车之一一样。

莫斯的环状溃败

纽博格林的比赛几乎和古德伍德一样精彩。莫斯取得了巨大的领先优势，然后把车交给了费尔曼，费尔曼将车停在了银行上。他不知何故将汽车抬回赛道上--一辆后轮之间装有变速箱的汽车--然后开车到莫斯换回文明车的维修站，因为他们被告知他们已经退休了。斯特林落后两辆法拉利一分钟多，重新回到比赛中，在三圈内超越了这两辆车，然后在费尔曼的最后一站后再次做到这一点，在比赛的七个半小时内驾驶了六个小时，以31秒的优势获胜。

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