保时捷Macan和捷豹E-Pace并不完全是死对头。事实上，环境只是将它们带入了任何接近重叠的地方。但在另一个世界，他们可能会像博格和麦肯罗一样相互攻击。
毕竟，捷豹和保时捷有着惊人的相似历史，它们最初都是专注于跑车的制造商，随着发展壮大，它们的业务也不断扩大。
尽管这种增长过程不可避免地使这两家公司在本世纪初生产了一款小型SUV，但它通过不同的途径将它们带到了那里。它在2014年给了我们一款Macan，这款车是在长途引擎的奥迪车型平台上开发的，主要是后置驱动，配备了基于离合器的部分时间四轮驱动系统；以及2017年的E-Pace，它配备了横向发动机，是从揽胜极光的平台上开发出来的，这款车主要是前轮驱动，基于离合器，部分时间驱动的后轮。在这方面，这些汽车之间的差异可能与SUV的差异一样大。
保时捷在英国的平均成交价可能高于60,000 GB，捷豹不到40,000 GB。保时捷是该国最受欢迎的新车之一，也是最精明的新车购买项目之一。捷豹并不那么受人尊敬，但在过去18个月里，它极大地增强了其制造商的资产负债表。虽然保时捷在路边长了近一英尺，但捷豹却高了一英寸。
然而，你现在可以买到这两款车的实例，这两款车都配备了高性能2.0升涡轮增压汽油发动机，价格都在3000 GB以内--扭矩重量比仅在2%以内。这是因为保时捷决定将其四锅汽油Macan作为英国价目表的官方部分，之前只提供特殊订单(并删除了Macan柴油车)。
那是不同的车吗？也许没有太大的不同。当你在一些雾蒙蒙的沼泽地道路上同时拥有新款重要的2.0升汽油入门版Macan和顶级车型P300 R-Dynamic HSE版的E-Pace时，你最先注意到的是这两款车之间的共性和相似之处。
在过去十年左右的时间里，当看到豪华SUV消费旺盛的市场发展时，并不总是容易找到欢欣鼓舞的理由--但高端、低端性能4x4的蓬勃发展可能只是其中一个原因。与其他更大、速度更快的SUV不同，这两款车在提供驾驶体验的同时，也伴随着实用主义的附带要求。换句话说，它们是速度很快的汽车，但有一个可以完全部署在道路上的转弯速度，因为这并不荒谬。
这些汽车本身并不是太宽，以至于它们不适合在英国B路的标志范围内，因为它们有一点呼吸的空间。当然，它们提供了适合家庭的实用性--但它们不会大到吸引错误的注意力，也不会昂贵到让你容易受到有关中年危机的问题的影响。这是一种几乎任何人都可能落后的高性能SUV。
然后进去，提起这件事。就像它显然是两辆车中较短的一辆一样，捷豹的客舱在内心感觉是两辆车中较小的一辆，但对它来说并不是真的不舒服。即使是高个子的成年人，在E-Pace的两排都和Macan一样舒适。捷豹的第二排膝盖空间更紧，但英国人的臀部较高的位置缓解了这种差异，并为后排乘客提供了比德国人更好的大腿下支撑。但保时捷主要是在靴子空间上进行了反击：Macan的靴子比E-Pace的窗口线下大了20%。
你认为捷豹会有更丰富、更高档的机舱环境吗？这是真的--如果你考虑到这是一辆顶级捷豹与一辆相当低级的保时捷竞争，这是有道理的。即便如此，我仍然认为这一事实可能会让一两个人感到惊讶。
E-Pace的双色皮革和铬合金客舱细节为这款车带来了一种奢华的氛围，而Macan单调、全商务的内饰并不是真正的麻烦。E-Pace的数字仪器及其整洁的筋膜布局可能会更进一步地说服你，它将是两款车中更舒适的一款。与此同时，Macan带有开关花饰的高传输隧道控制台与捷豹的布局形成了鲜明的对比，它直接来自几乎已不存在的保时捷内部设计词典。我相当肯定，该控制台上的按钮比空控制台上的按钮更多。
不过仔细一看，保时捷在质量上有着根深蒂固的标志。有证据表明美洲豹的内饰是可变的。例如，我们的测试车的内部车门装饰与周围环境的对准程度与驾驶员侧和乘客侧的不同。对于E-Pace看起来和感觉上都像一辆接近GB 50,000的汽车的地方，都有一个地方展示了它低于GB 30,000的根源：转向柱后面朴素的灰色线条和闪闪发亮、不具说服力的人造皮革滚动顶仪表盘。Macan的材质亮点不那么华丽，但其坚实、细心的材质给人的基本印象更一致。
到目前为止，出人意料的是，你可能会认为-完全期待保时捷不需要进一步的邀请来证明其相对于捷豹的优越性，而只是一段安静的埃克斯穆尔柏油路。好了，别打赌了。这场比赛以惊人的势均力敌开始，对于德国人来说，它不会马上变得更容易；当然，直到发动机和变速箱，底盘和方向盘，以及颠簸和弯道都发挥作用。
这两款车在现实世界中的表现水平大体相似--而且很强，正如人们所说的那样，在刹车和转弯时，没有太多纯粹的物理问题需要克服，以至于驾驶体验的质量方面变得无关紧要。
看看顽固的捷豹，你永远不会相信它会是两辆车中更重的那一辆。(保时捷拥有更现代、更巧妙的混合金属结构。)因此，当有人告诉你，捷豹的马力接近300马力，而保时捷的马力不到250马力时，你准备好感受一下不同之处。
但你没有。E-Pace的发动机比Macan的发动机转得更自如；而且听起来也更好，相比之下，保时捷的EA888大众汽车集团的发动机听起来略显平淡和沙哑。但只有当它的转速超过5000rpm时，你才会说捷豹的四缸发动机感觉比保时捷的更强大。如果我没有提到这些汽车的扭矩与重量比是多么接近，你可能会认为它们在现实世界中的滚动性能水平非常相似。而且，考虑到正在发挥作用的数字，这也是一个惊喜。
此外，尽管捷豹尽其所能地愚弄你，说它比保时捷全速加速更紧迫，因为它有更多、更接近堆叠的中间传动比，可以通过它来搅拌，但它实际上并没有愚弄任何人。保时捷的七速PDK比捷豹的九速液力变矩器自动变速箱更适合任何类型的驾驶车。E-Pace的变速箱在“驾驶”和换档模式下都会感觉迟疑，而且它有时会非常粗暴地换档，干扰了你的享受。
这两款车在冬季湿滑的越野沥青上的抓地力水平相似，但更好地利用其附着力的是保时捷。最后，这一点涉及到剧本，然后是广义的，但不是全部的。
长轴引擎、主要由后置驱动的Macan拥有两款车更平衡的底盘和更干净、更智能的操控反应，因此它比捷豹更愿意、更本能地采取紧凑的转弯路线。E-Pace必须让它的身体滚动更多才能通过转身阶段，然后随着你拨入的每一点额外的侧向载荷，E-Pace就更是如此。捷豹也明显更快地推进到转向不足，并有转向腐败，你只是从来没有在保时捷感受到，以及较低的有用的扭矩在后轮时，你会理想地希望它回到油门。
然而，E-Pace以更快的步伐进行了反击。它由钢圈和调整良好的自适应减振器悬挂，以良好的英国道路变得真正吸引人的速度进行非常紧密的车身控制。捷豹诚实而有效地处理颠簸，但也很柔韧，显然保留了一点减震权威。对于一辆高骑行的汽车来说，它让你感到与道路意外地连接在一起，沿着它的表面行驶确实非常舒服。
保时捷可以快乐地前进，但它在更快的速度上是最好的。它蹲在空气弹簧上，操控非常精确，感觉既不大也不高。Macan的弯刀和肩膀沿着B-Road行驶的方式更类似于操纵一辆好的、快速的四轮驱动掀背车，而不是任何SUV：它平衡、即时、本能，而且脚踏得很稳。
它的空气悬架(在我们的测试车上是可选的)不会像E-Pace那样在一般的速度下产生一种现成的平稳感。相反，它只是感觉有点空洞，在更大的侵入之上略有漂浮。
但是，尽管捷豹绝对依赖于良好的减振器调整来提升驾驶体验，超过了相当典型的SUV，但保时捷可以发挥更完整的动态手作为司机的汽车。它自然更灵活，总体上也更有吸引力。事实上，在低悬挂模式下，Macan的驾驶体验会让你想起某种现代的、变种的、重新习惯的斯巴鲁Impreza Turbo旅行车，它曾去过一所昂贵的欧洲精修学校。这是一辆总是想要开得更快的车，向你展示它可以做得更多。你只是不会指望一辆SUV--任何一款SUV--都能做到这一点。
而E-Pace不太有能力做到这一点？或许是一种耻辱，但在这种情况下，这似乎并不令人惊讶，因为人们承认，在最广泛的意义上，它是保时捷的可靠替代品。
因为尽管Macan在这次演习中获胜了，但它并没有这么做，而且它只展示了我们已经知道的东西：它是一款出色的操纵性SUV。
E-Pace已经表明，至少在其车型范围的最高端，它具有与任何捷豹汽车相媲美的独特的动力品质，这是我们以前从未发现的。也许这是一个更大的胜利。
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作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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