祝英国生日快乐S最爱的车：60岁的迷你

它还在这里，60年后，完全是另一个世界。

Mini现在更大、更快、更文明、更安全、更好的装备和更好的制造，但Mini看起来仍然像Mini(基本上)，仍然在角落里嬉戏，仍然有魅力，尽管不是总是一样的味道。驾驶仍然很有趣，仍然是独一无二的独特之处，在21世纪，仍然依靠大胆的想法。

1959年的原装背后的大胆想法完全是关于包装的--将机械部件压缩到尽可能小的空间，使一个10英尺长的盒子能够容纳四个成年人和他们的轻便旅行行李。

2001年的改造也是关于包装，但这一次是在表现性的意义上。这是一款结构更好的Mini，也是一款结构更好的高端超迷你--实际上，这是同类产品中的第一款。新款Mini还允许您将包装个性化到以前在小型车中看不到的程度，几乎可以有趣地贴上Salt，Pepper和Chili的标签，双色调油漆和更多。这是如此成功，以至于许多制造商都效仿了它，不仅仅是菲亚特500。

Mini将在今年进入另一个时代，也就是它的第60个年头，届时将出现一款全电动生产版。当然，它将远远不是第一款电动小型车，因此这款Mini可能不会像过去那样成为技术先锋。但关键是，备受喜爱的Mini仍将存在，其形式将适应21世纪的需求。

迷你汽车的历史

今年晚些时候，Mini将进入其漫长生命的第三个阶段。这是第一款电动Mini上市的时候，10年前，充满电池的试验性Mini E出现在客户试用中。虽然我们永远不会知道，亚历克·伊西戈尼斯爵士，1959年的原始设计师，很可能已经对这种不同形状的动力总成提供的包装可能性感到兴奋，如果不是它的巨大动力来源的重量。

电动汽车将把Mini带入一个新的技术时代，如果不是作为领导者，那么至少是朝着背包的前半部分前进。一种非凡的技术领先正是1959年的原始车型的关键所在，小型车凭借这种单一的设计取得了巨大的进步，Mini在六七年的时间里一直保持着它在技术上的领先地位。

这种技术领先赢得了迷你赛车和拉力锦标赛的冠军，观众们喜欢的那种巨人杀戮风格。赛车运动刺激了需求，Mini也越来越有能力将从皇室成员到流行歌星的所有人带到我们其他人，而不一定意味着家庭预算短缺。这很时髦。

它也很可爱。这些简洁的圆形轮廓、格栅的大嘴巴和作为车头灯的恳求的眼睛，以及总是渴望的A系列发动机发出的欢快的声音，都起到了帮助作用。BMC曾经在女性杂志上刊登过一则广告，画面中一名女子从驾驶座上抱着她的Mini B柱，上面写着：“Mini。你只是不能对其他任何一辆车有这样的感觉--即使一切都出了问题，你的Mini仍然会爱你。它们过去是，现在仍然是家庭宠物。

宠物的形状和大小也各不相同。BMC很快推出了一款庄园、面包车和皮卡，紧随其后的是第一款Cooper。1963年出现了有点荒唐的“大车”模型，它们是莱利精灵和沃尔斯利大黄蜂，后来又出现了失败的军用车辆莫克。像这样的车型，而且同样取得了不同的成功，宝马稍后也会进行探索。

在宝马之前，Mini有很长一段时间被部分忽视，通过这段时间，Mini继续卖得很好。它的外形唯一的重大变化是在1969年推出了长鼻子、略显豪华的Clubman，从1980年Mini Metro推出以来一直持续了11年，有效地将Mini限制在了小批量车型上。但有一款越来越有吸引力，限量版经常出现，其中一款是1990年的库珀，后来卖得很好。

复活的库珀也可能鼓励了一位Bernd Pischetsrieder的大胆计划。这位宝马老板是这家德国公司令人震惊地从英国航空航天公司手中收购罗孚的主要设计师。作为Issigonis的表亲，Pischetsrieder渴望为Mini开发一种合适的替代品。一场设计竞赛导致了弗兰克·斯蒂芬森和戴夫·萨丁顿的提案被结合在一起，产生了对原始版本的精彩更新。毫无疑问，这是一款Mini，尽管它的尺寸很大，它的运动姿态以及对原版的多次引用，都帮助转向了怀疑者。发动机甚至被调到听起来像A系列。

2001年的Mini比宝马所希望的要成功得多，特别是考虑到它诞生背后的政治创伤。宝马出售了罗孚，保留了Mini，将计划中的生产基地从伯明翰转移到牛津，并将开发的最后阶段借助于里卡多工程公司。强劲的销售鼓励了一系列快速增长的替代产品，包括敞篷车、Clubman、Countryman、Roadster、Coupé和Clubvan。

Mini的过去仍然是其未来的推进剂，即使有许多现代Mini司机对原始车型知之甚少或一无所知。对他们来说，Mini是一个现代的、令人向往的、独一无二的高端品牌，电动Mini将保持现代。

达喀尔乡下人：骑着最疯狂的迷你狂野之旅

令人震惊的是暴力。你戴着头盔的头像暴风雨中的植物一样摇摆。你的双腿碰撞和下坠，就像它们属于一个木偶一样。如果你不用它们把自己用力推回座位上，那么Mini的着陆会像从梯子上跳下来一样压缩你的脊椎，情况很糟糕。因此，当库巴·普日贡斯基(Kuba PrzyGonski)在秘鲁沙漠中跳跃时，用脚抵住舱壁来支撑自己是明智的。

PrzyGonski是Mini X-Raid团队中的八名司机之一，该团队也部署了两种Mini。一辆是迷你乡下人，其中有五辆，另一辆是一辆马车。想象一下，你的经典20世纪60年代末的大众沙丘跳伞，有车顶和封闭的驾驶舱，你就有了它，发动机放在司机身后。在Countryman中，它坐在前面，尽管它离鼻子很远，可以驱动所有四个轮子。相比之下，这款童车是后轮驱动的，因此这两款车在不同的类别上竞争。该发动机是由宝马X5改装的Alpina调谐3.0六缸涡轮增压柴油发动机，功率为358马力。

达喀尔，巴黎-达喀尔，以允许多种车型竞争而闻名，最荒谬的是卡车，它可以以一种大多数斯堪尼亚车手无法想象的令人震惊的热情跳跃和跳跃。自2009年以来，这项赛事被称为达喀尔，当时安全和政治问题迫使它离开非洲，进入南美洲。今年的赛事只在一个国家举办：秘鲁。然而，这样的遏制并没有减轻它的压力。在坚持不懈的身体挑战中，驾驶和骑车横穿布满岩石和沙子的松软地形没有丝毫松懈。

领航员在10个赛段的前一天晚上收到一本道路手册，上面有郁金香图表和地标。但对许多人来说，最好的指南将是领跑者的轮迹。一个经常的策略包括为了不早退而不是完全赢得一个阶段。X-Raid Mini Team的老板Sven Quandt说，还有很多其他的东西可以学习。

如果这个姓氏听起来很耳熟，那是因为匡特是拥有宝马集团相当一部分股份的家族的一员。Quandt是一个达喀尔迷，不仅是作为一名车队老板，而且作为一名成功的拉力赛竞争者，他曾在1998年的三菱帕杰罗(Mitsubishi Pajero)赢得了T1马拉松杯。

“从来没有人第一次赢得达喀尔大奖赛，”他说。第一阶段获胜的人永远不会赢得达喀尔大奖赛。赢得比赛需要经验。它还需要可靠性，自2011年以来一直被命名为Mini品牌的X-RAID团队生产出该领域最稳定可靠的汽车。Quandt说，这种可靠性的基础是“非常坚固的太空框架，由你能使用的最高强度的钢材制成”。他补充说，焊接它需要三到四周的时间，而且它比任何量产汽车的车身都要坚固得多，而量产汽车的车身“只能维持5分钟”。

尽管它高得离谱，但X-Raid Countryman是由为DTM宝马车手和Le-Mans获奖奥迪做同样工作的公司在空气动力学上磨练的。Quandt说，关键是让空气进进出出，特别是后者，因为这关系到汽车的空气速度。冷却发动机、刹车和努力工作的减震器至关重要。Mini高度惊人的部分原因是需要携带备件，包括存放在地板下的三个轮子，还有一部分原因是乘员头盔和车顶之间需要8英寸的间隙。

当PrzyGonski的Countryman在距离利马一小时车程的一处戏剧性的、荒凉的沙丘上上演的拉力赛前的第一个沙丘上爆发时，头顶房间的原因就变得显而易见了。我们得到空气后，Mini巨大的轮子突然旋转得更快，然后牢固地缓冲着陆，紧随其后的是汹涌而紧迫的加速。然后有效地刹车，就像这些车轮在橡胶制成的Tarmac上减速一样，而不是在碎石和灰尘上减速。

这没什么大不了的。从平坦、快速的开始，我们朝着缓缓起伏、上升的沙丘海洋前进，沙丘表面看起来柔软，但并没有为即将到来的颠簸做好准备。或者我对普济贡斯基如何知道自己要去哪里感到惊讶。有时赛道几乎看不见，有时我们从沙丘上盲目跳下，有时我们走向陡峭的沙墙，就像我们是碰撞测试中的假人。

我们做了超过10分钟的比赛，乡下人在赛道上的进攻如此疯狂，如此运动，如此最后一秒，以至于你想知道司机和副驾驶如何能连续几天保持这种状态。但他们确实如此。波尔·普济贡斯基和比利时副驾驶汤姆·科尔索尔在10天的疯狂拉力赛中发挥了惊人的作用，成为第四辆回家的车。X-Raid有五辆车进入了前十名，纳尼·罗马位居第二，落后于获奖的丰田Gazoo丰田希卢克斯的Nasser Al-Attiyah和Mathieu Baumel。你不得不佩服他们的勇气和技巧。尤其是当你观看Mini乘员的车内视频时，你会意识到这就像是观看一对宇航员乘坐自由落体太空舱重新进入地球大气层。只是这种情况持续的时间更长。

我们的迷你记忆

詹姆斯·鲁珀特：那是1978年。我那辆1963年的奥斯汀迷你车出了点问题。它并没有启动。马达被击中了。交易所的起始价大概是8英镑。当时，我宁愿把这笔钱投资到一油箱汽油上，存起来买硬件。取而代之的是，我会在任何地方推动Start It。那是一辆迷你车。希尔斯提供了帮助，但不是强制性的。放慢脚步，到2015年。我那辆1964年的迷你库珀坏了。这很可能是中国制造的产品。我确实尝试了一些推进式启动。这太丢人了。我不得不打电话求救。我老了。迷你车永远不会过时。

理查德·布雷姆纳：几年前，我和几个朋友买了一辆在长桥生产的第八辆Mini。它生锈了，部分拆卸了，但仍然是令人印象深刻的原创。最后，我们拍卖了它，40,250 GB的售价让所有人都惊讶不已。它打动了市场，让我们赚了一笔，后来又被我们买的三辆Mk1 Mini给吹了。在新的、更高的价格下。

安德鲁·弗兰克尔：我的朋友杜格尔有一辆迷你。我借了一辆嘉年华XR2。当你17岁的时候，你会做一些愚蠢的事情，比如试图开着一辆1.0升的Mini Clubman在陡峭而蜿蜒的山坡上超越一辆XR2。他刚刚跑出了路。变成了一棵树。当我冲向冒着热气的沉船时，我可以看到他瘫倒在方向盘上。我疯狂地打开了门，害怕会发现什么，于是他抬起头，睁开了一只眼睛说：“承认吧。你以为我已经死了。“他身上没有任何痕迹。

科林·古德温：我并没有打算买下我拥有的几辆Mini中的第一辆。我在加油站碰到了我嫂子的男朋友。我想大概是1985年吧。他在引擎盖下。“这辆车太烂了，”他咆哮道。“你想要那该死的东西吗？”我说我身上有大约20 GB，还有一包罗斯曼。“那就行了。”所以我给了他烟和现金，然后开着它走了。我把它重新刷成橙色，开了一会儿，修了几个毛病，然后以300 GB的价格卖给了一个女孩。她给车取名为Jaffa，非常开心。

史蒂夫·克罗普利：我的Mini是一款1962年的848cc型号。这是一辆安然无恙的原装，配有滑动窗户、巨大的门袋、裸露的门铰链、落地起动器和我们称之为“意大利面杠杆”的长长的、非远程的变速杆。它已经跑了一百万英里，你总是最先听到的是计时链发出的嘎嘎声。但它仍然很健康，总是很受欢迎，特别是在潮湿的地方，轮胎几乎是光秃秃的。事实上，这是我所拥有的最具娱乐性和操控性的汽车。或者永远都不会。

五个疯狂的迷你想法

《意大利人的工作》迷你

在这部1969年迈克尔·凯恩的电影中，三个迷你库珀比他们多得多，剧组经历了多个例子。与其说疯狂的是汽车，不如说是疯狂的特技表演，尽管它们经过了大量的加固和调整。

兰博门迷你轿车

这是更难现代，但这里有一个整齐的兰博基尼多宝马时代的迷你改装，如果你想要创造一个戏剧的入口和出口。大多数现代迷你摩托都是关于更多的动力和气动附加功能，但随着汽车的老化，预计会有更多疯狂。

Outspan橙色迷你车

在这个玻璃纤维球体下是一辆迷你，或者至少是一个机械的，承载动力总成和悬架的两个副车架之间的距离很容易减少。你的记者曾经觉得驾驶一辆巨大的迷你动力Duckhams油罐是愚蠢的，尽管不幸的是，不是这些宣传车中的一辆。但它并没有在滚动中发挥作用。

Twini

作为一款双引擎迷你摩克，这款试验性的4x4几乎实现了量产，它在1963年严冬的能力让被蒙蔽的BMC相信可能会有市场。发动机没有机械连接，只是通过一个令人难以置信的僵硬的变速箱将两个班次捆绑在一起。

V-Tec Mini

安装本田VTEC发动机是一种流行的Mini Mod，从现代的高转速、燃油喷射发动机产生更多的动力。前置引擎和中置引擎版本已经建成，其中一些配备了220马力的R型发动机，提供了完全疯狂的性能。别撞车就行了。

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