推动DS X E时态概念

对于一款电动概念车来说，DS X E-Tann为司机提供了一种发自内心的体验-这种体验既反映了它不同寻常的灵感，也反映了赛车的基础。

DS设想的2035年汽车会是什么样子的X E时态，是一款基于DS Formula E单座车的三座机，旨在提供两种截然不同的体验。一方面，它的特点是一个开放的驾驶舱，旨在提供风吹草动的驾驶和增强的司机参与度。旁边是一个宽敞的客舱，有一个躺椅和一个脚凳，可以兼作短期的第三个座位。

其想法是，X E时态的车主可以选择参与驾驶体验，或者进入自动驾驶模式，在舒适和奢华的驾驶中前进。

根据DS设计总监蒂埃里·梅特罗兹的说法，不对称布局提供的对比体验是在摩托车侧车之后设计的。麦特罗兹说：“有了侧车，你就有了一个专注于愉悦和驾驶感受的驾驶区，它与周围的环境和自然完全开放，你与周围的环境建立了联系，而在另一个部分，你就像是被连接在一个豪华的茧中。”

“因此，司机可以在敞开的风和真正的司机互动中感到兴奋，或者你可以坐在乘客侧，配备漂亮的高保真系统和咖啡机。”

在Autocar使用X-E时态的时候，我们能够对汽车的两侧进行采样。在概念上，乘客侧并没有像Metroz想象的那样在2035年推出，所以没有咖啡机--但有一个舒适的座位和足够的放松空间。

不同寻常的是，客舱还配备了透明地板，与巨大的泡泡窗和低矮的屋顶相结合，确保您在躺在里面时仍然有一种愉悦的运动感。透明地板确实揭示了X E时态的离地间隙有多低，虽然这对乘客来说不是问题，但确实增加了驾驶它的挑战。

这是X E时态中最令人感兴趣的车手方面--也是赛车基础真正显示出来的地方。

开放式驾驶舱感觉就像一个单座赛车驾驶舱，从急剧倾斜的座椅到小方向盘和最小的开关。它还能将你的注意力集中在前方，让你感觉你在驾驶一辆比你实际小得多的东西。

X E-Tann的行驶装置都基于一台E方程式赛车，发动机在前面，电池在后面，这确保了它的行驶速度比地板下有电池的电动汽车低得多。它还具有僵硬的E方程式悬架和坚固的转向。

根据DS的说法，X E-Tann的两个电动马达的目标是生产536bhp(或在有限时间电路模式下为1341bhp)，但这一概念似乎没有提供太多功率。它仍然有足够的一次性原型，在开放的法国乡村道路上可以轻松地达到每小时50英里。

这一速度足以让令人心旷神怡的法国寒风真的刺骨，并真的听到两台E方程式赛车发出令人惊讶的巨大哀鸣。X E时态肯定不符合自动驾驶电动汽车作为安静、无菌、无情感的移动设备的刻板印象。

在寒冷的风中飞驰，舒适、结实的客舱开始感觉非常诱人。但当你到达一些流畅的弯道时，X E时态的专注驾驶位置、僵硬的行驶和坚定的方向盘吸引了你。

感觉就像你开的是一辆单座汽车--这并不奇怪，因为这款概念实际上是建立在One的平台上的--当你意识到右边有一个很大的乘客区时，这可能会让你有点不安。每当我右转时，我经常被提醒，发现我的视线被乘客区的大有机玻璃顶篷挡住了。

X-E时态的绝对宽度，再加上没有后视镜，僵硬的弹簧悬挂和令人难以置信的低驾驶高度，意味着它不是理想的公共道路。开车穿过法国小镇意味着紧张地躲避低矮的路缘，穿越减速带需要DS员工的帮助引导我。

尽管如此，这些问题反映了这个概念建立在根本上，而不是这个概念本身的潜力。虽然很难在2019年坐下来想象这样的汽车在2035年真的会上路，但X E时态为未来的汽车提供了一个令人耳目一新的不同愿景：在这个愿景中，司机的参与与空间和舒适性一样重要。

阅读更多内容

DS对“枯燥”的概念车​的反应

2018年奥迪E-tron GT概念车：电动运动轿车​的首次驱动

全自动驾驶汽车可能是一款梦幻​

詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

标签： 汽车新闻 戴斯