保时捷董事长奥利弗·布卢姆证实，保时捷正在进行一项内部产品战略研究，研究918世爵的高科技超级跑车继任者。
在日内瓦车展上发表讲话时，布鲁姆表示，新的旗舰车型可以由插电式混合动力或纯电动总成驱动，如果获得批准，预计将在下个十年中期推出。这款超级跑车将被设计成这家德国制造商电动传动系统的展示窗口。
这款机器将填补保时捷产品线顶端的空白，当时918 Spyder在限量生产918款后于2015年停产。
布鲁姆表示，保时捷目前正忙于准备其首批电动汽车--Taycan和Taycan Sports Turismo。但他表示，该公司正在考虑与迈凯轮P1和Rimac Concept One等车型展开竞争。
“在未来，我认为超级跑车有可能配备下一代电池，”布鲁姆说。这应该是一款非常高性能的车。我们还没有决定，更多的是朝着2025年或更晚的方向。这就是我们在产品战略中所做的事情。
在评论与超级跑车研究相关的进展时，布鲁姆表示，保时捷正在与美国加利福尼亚州斯坦福大学合作，仔细监测固态电池技术领域的进展。
此次合作是保时捷母公司大众汽车集团向Quantumscape Corporation投资7600万GB的一部分。Quantumscape Corporation是一家固态电池初创企业，从斯坦福大学于2018年成立的开发项目中剥离出来。
布鲁姆表示，保时捷正在进行的超级跑车产品战略研究仍处于初级阶段，他说：“我们还没有决定它是混合动力车还是纯电动汽车。我们正在等待电池的发展。然后我们将决定到底发生了什么。
布鲁姆还重申，保时捷致力于推出911的油电混合动力版本。
我们将继续在我们的跑车中尽可能长时间地使用高性能汽油发动机。的确，我们正在考虑为911设计一种混合动力传动系统。“平台已经准备好了。”
保时捷通过其赛车运动获得了混合动力传动系统方面的专业知识，包括在勒芒24小时赛上凭借919混合动力车获得了三次胜利。
布鲁姆说，正在开发的混合动力传动系统将是911中动力最高的传动系统。他指出，Panamera S-E混合动力车就是一个可能的例子，并指出它使用60ah电池技术，开发功率约为700马力。相比之下，最新的911涡轮增压使用了双涡轮增压3.8升水平对置汽油发动机，开发了532马力。
“目前还没有决定我们是否会推出重量更重但续航里程更多的插电式混合动力车，还是像919混合动力车那样的解决方案，”布鲁姆说。“但我认为，在三四年内，我们将能够在911上推出某种混合动力车。”
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