被淘汰：柴油微粒过滤器10年来

在斯劳的一个工业区，一家名为Ceramex的进取英国公司正在为许多领先的卡车和汽车制造商每周清洗和翻新多达1000个柴油微粒过滤器(DPF)。

该公司销售主管马库斯·贝恩特表示，生意很好：“我们是主要OEM的一级供应商，他们已经意识到，更便宜的清洁方法并不总是最有效的。”

这听起来像是推销，但Ceramex成功的证据就在我身边，尤其是在闪亮的新生产线上，该生产线的建造成本超过200万GB，其特点是该公司独特的XPurge系统可以清洁使用过的DPF，并将其恢复到接近新的状态。

DPF的工作是捕获柴油发动机排气中的微小颗粒或烟尘。这些因素可能会堵塞柴油车，但这种堵塞的速度取决于以下因素：发动机是否使用低排量(硫酸盐灰分、磷、硫)的机油、喷油器、辉光塞、废气再循环阀和涡轮增压的状况、监督一切的复杂算法，显然，还有车主驾驶…的风格。

当煤烟的数量达到临界水平时，它就会在一个被称为再生的过程中燃烧殆尽。有两种类型：被动和主动。

被动再生自动发生，但只有当排气温度达到约600摄氏度时才会发生，这一水平通常在高速公路和A级公路上达到，当发动机转速保持在2000rpm以上时。

当煤烟沉积达到45%左右的极限时，就会发生活性再生。ECU触发燃烧后燃油喷射以提高排气温度。为了工作，这个过程不能被中断。此外，由于所需的油量，这辆车的油箱中必须至少有20升柴油。

主动再生的一个缺点是，大量未燃烧的燃料最终进入发动机的油底壳。它最终会被发动机燃烧，但这只会增加DPF中的煤烟沉积物。

在再生过程中，煤烟会变成灰烬，这是一种很少被人提及的副产品，但对于行驶里程超过8万英里的柴油车来说，这可能会成为一个问题。有多种方法可以去除DPF，但根据Ceramex的说法，唯一真正有效的方法是其独特的XPurge系统，该系统使用纯净水和空气。作为证据，它每三个月提取一次相当于跳跃的火山灰和煤烟。

所以，让你的车保持良好的状态，时不时地给它打气--特别是如果你的大部分驾驶是短时间、断断续续的--当DPF被灰烬堵住时，把它清理干净。这一切听起来都很简单，那么为什么任何关于DPF的讨论都像是打开了一罐被煤烟堵塞的蠕虫？

去年10月，Autocar视频主管米奇·麦凯布(Mitch McCabe)报告称，他的2018年注册的沃克斯豪尔Insignia Sports Tourer的10000英里计时器出现了DPF问题。

他第一次知道这件事是在徽章的仪表盘上闪现一条信息，说过滤器无法自我再生时。几秒钟后，汽车进入了一瘸一拐的回家模式。沃克斯豪尔经销商麦凯布说，如果DPF被损坏，而他的驾驶风格是罪魁祸首，他将负责维修费用-一个不是无关紧要的GB 2500和GB 960配件。

麦凯布愤愤不平地说：“看来制造商有权根据你的‘驾驶风格’来决定DPF的失败是否属于保修问题。”对他来说幸运的是，徽章的DPF只是有缺陷，并被免费更换。麦凯布松了一口气，但并不完全高兴。“很明显，在某些二手车上，DPF的更换成本将超过车辆本身的价值，”他写道。

他的经历引发了一些汽车读者的故事，他们的汽车遭遇了DPF问题。其中包括一辆保时捷Macan S柴油车的车主朱利安·法克，自从他买下这辆车以来，他已经四次发出信号表明它的DPF出现了问题-大约每6000英里一次。在其中两辆车上，它进入了软弱无力的主场模式，需要经销商进行强制恢复。

Fack说：“在汽车提醒你注意问题和进入一瘸一拐的回家模式之间，可能只有一分钟的时间。”在那段时间里，假设你是在一条畅通的道路上，你必须开始再生过程，包括以不低于每小时37英里的速度行驶10分钟，发动机转速超过2000rpm。

另一位读者尼克·威尔逊解释了他是如何在2017年3月购买了一辆新的路虎探索运动汽车，但18个月后却在3.7万英里后卖掉了它，因为它养成了更频繁地更换机油的胃口。威尔逊说：“经销商建议短途旅行和我的‘驾驶风格’是罪魁祸首，但我走遍了全国各地，所以赛车得到了很好的锻炼。”

他后来发现，这些问题与他的驾驶风格关系不大，更多的是与2016-17款路虎、路虎发现和极光等车型普遍存在的燃油稀释问题有关。

发给路虎经销商的一份标题为“由于机油稀释而提前维修”的公告解释说，“需要维修”的信息是由发动机油中未燃烧的燃料触发的，而这本身就是由于部分DPF再生循环次数高于预期所致。

路虎的解决方案是向受影响车辆的车主提供免费的机油和滤清器更换，但仅限于在汽车的头50,000英里期间。“我觉得我被卖给了一辆有已知故障的车，”威尔逊说。“我花了很多钱才把车还回来，但我对此失去了信心。”

威尔逊的经历突显了当今排放控制系统脆弱的相互依存关系。然而，根据提供车辆保修的汽车协会MotorEasy的数据，与DPF有关的索赔数量相对较低。

MotorEasy的营销总监罗里·巴克利表示：“DPF的问题并没有影响到太多的汽车。”相反，吸引眼球的方面是，当DPF确实出了问题时，修复费用是巨大的，因此预防是关键。

开汽油车？你可能是下一个

不要以为你能逃脱汽油车轮子后面偶尔出现的颗粒物问题，因为汽油颗粒过滤器(GPF)也被引入了这些车。

自2017年以来，大众一直在为新款途观的1.4个TSI版本安装这些设备，并于去年在Up GTI上推出了这些设备。奥迪、梅赛德斯和福特等公司也安装了全球定位系统。

更严格的排放法规正迫使它们采取行动，以减少汽油发动机的颗粒物排放。尽管新一代小型直喷式涡轮增压汽油发动机的二氧化碳排放量有所下降，但颗粒物水平一直在上升。其结果是，未经过滤的GDI汽油发动机产生的颗粒物比以前的汽油发动机多1000倍，比配备DPF的柴油发动机多10倍。

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