现代的科纳电动64kWh是一款我一直在等待尝试的电动汽车。入门级64kWh的价格为GB 32,845，外加Pod Point 7kW家庭墙盒的GB 300(授权后)，这是现实世界中的钱，可能可以做传统汽车能做的一切。
如果我有一辆电动汽车，我想做所有常见的事情，比如去机场的160英里往返，以及我不考虑的在爱丁堡的常规300多英里长跑。科纳配备了一个CCS DC 50kW快速充电端口和一个交流端口(仅限7kW)，以及一根从家用插座进行10安培的家用充电的充电线。
2018年11月底，在寒冷但不结冰的条件下，一天早上，我从牛津郡北部的家中出发，开着一辆科纳电动Premium SE(GB 35,145)前往爱丁堡。行程显示为1872英里，卫星导航显示还有344英里。理论上，我应该能够像往常一样(也是唯一一次)在200英里外的Tebay Services M6北行，但考虑到兰开斯特服务大约170英里作为后备。
我注册了一个Ecotricity账户，并获得了这款应用程序，它可以让我在其电动公路充电站的任何一个充电站充电。Ecotricity拥有高速公路充电器的独家特许经营权，因此，如果你像我一样计划一次高速公路繁忙的旅行，在离开高速公路网络的情况下，没有其他能源供应商的选择。即使那样，我也会指望50kW的直流电充电，而不仅仅是交流充电，而且在大多数停靠点只有一种充电方式。
充裕的充电点
应用程序中列出了Ecotricity充电站，并将汽车的详细信息与您的旅程一起登录到应用程序中，该应用程序会建议在哪里停车和充电。在路上有很多充电机会，所以理论上我所要做的就是确保我有足够的电量来从阿宾顿的M74高速公路到爱丁堡的40英里的无充电穿越边界。
在我离开之前，应用程序显示Tebay充电器已经使用了整整24小时，所以我通过Ecotricity支持对此进行了查询。他们说，如果他们因为任何原因无法连接到充电器，该应用程序将报告他们的服务器最近一次记录的状态。所以我无法确认充电器是否工作正常。如果我到达时充电器还在工作，但处于离线状态，这意味着我将无法使用这款应用程序付款，而将获得免费的自动售货机。
根据仪表盘的说法，出于这个原因，我在兰开斯特停了下来，还有86英里的航程。我一开始的预测里程是319英里，相差233英里。但我只行驶了172英里，所以当加热器开着，巡航速度约为每小时70英里，在道路工程中断断续续地行驶时，预测的60英里范围内出现了偏差。
快速充电器只能将科纳的电池容量快速充电至80%，然后放慢速度至相对涓涓细流，以避免电池损坏。这一点各不相同，但总是由汽车而不是充电器来控制。在这种情况下，假设你充满电离开家，除非你准备再等一个半小时左右，否则后续的充值只会给80%。假设你不冒着跌破30英里射程的风险，那么可用运力就会进一步减少。
直流充电器的额定功率为50kW，但根据兰开斯特充电器的说法，充电功率为41kW。不过，充电是非常容易的。打开应用程序，扫描充电器上的条形码，插上电源，汽车就可以开走了。然后去吃早餐或喝杯咖啡，或品尝高速公路服务厕所的芳香乐趣。
在格雷特纳没有幸福的结局
从理论上讲，我不需要再停一次，但为了确保我不会被困在边境，我在80多英里外的格雷特纳停了下来。在加热器打开的情况下，持续的高速公路速度意味着，虽然行驶里程仍然可以，但仍然明显低于旅行计算机的预测。我在下午4点10分到达格雷特纳，还有139英里和90英里的路程，结果发现唯一的Ecotricity CCS DC充电器坏了。我仍然可以选择连接到7kW的交流充电器，但它太慢了，没有任何用处。
我继续前进，计划在最后一次横穿全国之前在阿宾顿停留。当时天很黑，很冷，还在下雨，我既用暖气，也用电灯。不到一分钟后，充电器就停止充电，报告了一次车辆故障。
我又试了几次，给Ecotricity技术支持打了电话，他们说这款充电器可能只是“稍等片刻”，并试着在它开始充电时把插头放在合适的位置。这并不管用，所以我查阅了列出英国所有充电器的网站Zap Map，发现在一英里外的阿宾顿村的停车场里有一个ChargePlace苏格兰充电器。当我到达时，插头和电缆都躺在潮湿的地面上。我划了一下，试了一下，但DC充电器也坏了。
我出发去最后一站，定期关掉加热器，这对每千瓦显示里程数(实时油耗)产生了明显的差异，但我在这个过程中感到冷，所以又打开了加热器。我在晚上8点15分驶入目的地的车道，距离还剩大约30英里，当我从高速公路切换到B-Roads时，能源消耗显著改善。在高速公路上最嘈杂的是轮胎的噪音，但除此之外，科纳在巡航时是舒适的，装备精良和平静的，但当你需要它的时候，它是强劲的。
新的驾驶风格
在路上，我得到了一些乐趣与桨，它可以让你控制的再生刹车量。该功能引入了一种新的驾驶风格，因为在正常道路上或在断断续续的驾驶中，油门设置为高再生，加速器可以兼作刹车，就像日产Leaf E踏板一样，你几乎不需要浪费能量的传统刹车。在高速公路上，现代建议将Regen右后退，让汽车在你起飞时滑行，以帮助扩大续航里程。这似乎是有道理的。
在我逗留期间，科纳继续充电，插入13安培的国内电源，大约花了12个小时才将电池充满。这是唯一可行的选择，因为爱丁堡只有四五个快速直流充电器，而且没有一个位于方便的零售地点。
在几天后的回程中，我计划在140英里外的蒂贝停留。没有生态点南行，但有一条道路连接到北行线，我也是在倾盆大雨中接通的。充电器再次退出，出现了我在阿宾顿看到的同样的错误信息。在这一点上，科纳的平均速度是3.3英里/千瓦时，在这个速度下，64千瓦时电池产生的50千瓦时的能量可以让我行驶165英里。
不麻烦了。基灵顿湖的服务设施只有10英里远，所以我在那里停了下来。但事情是一样的，所以我打电话给现代的公关人员，他们解释说，一款Ecotricity的软件存在问题，无法与一些宝马和科纳交谈，软件的推出已经有一段时间了。事实上，Ecotricity早在9月份就在推特上发布了这一消息。
现代建议离开高速公路，寻找另一家供应商，因为问题是Ecotricity特有的。松了一口气，肯定不是科纳的错，我真的可以回家了，我决定在几个高速公路服务站停下来，看看问题有多普遍，然后前往更南边的克努茨福德服务站。同样的问题。在桑德巴赫服务公司，两个充电器都完全停用，而且被掩盖了，所以下一站是基尔。
我并不孤单
对啰!它起作用了，我离开了科纳咖啡，一边喝着能量，一边强行喝下另一杯平淡的加奶咖啡。当我回到家时，我已经跑了340.3英里，平均每千瓦时行驶3.5英里。其中有290英里是在高速公路上行驶的，驾驶科纳就像开汽油车一样，没有任何让步。
这次旅行可能会很舒适，每个方向都有一站，就像我在节俭的家庭版福特嘉年华中所做的那样。如今，唯一阻止这种情况发生的事情是，充电器不能像在加油站那样工作。我并不孤单，在出境之旅中，一名捷豹i-Pace司机一瘸一拐地走进了克努茨福德，因为他未能在更南边的克努茨福德充电。
我在旅途中学到了很多。其中之一是，电动汽车的能源消耗对速度比传统汽车更敏感，续航里程预测不那么可靠。另一个是，只要充电器正常工作，使用Ecotricity应用程序充电就会变得简单、方便、相对快速和有趣。包括我在那里时走过的几英里，我已经走了694英里，其中大部分是在双向旅程中。
电动汽车的大规模推出在即？
我看到的最差的能源消耗是在高速公路上3.3英里/千瓦时，最好的是城市驾驶，4.0英里/千瓦时，或者分别大约165英里和200英里的50千瓦时的能力。在整个旅程中。我在八个DC快速充电器前停了下来，只有两个能用。
我知道，科纳电动64千瓦时可以轻松地完成旅程，每一站都有一站，特别是当我掌握了更准确地预测距离的诀窍时。负担得起的远程电动汽车技术即将问世，尽管与传统同类技术相比仍有溢价。最近的可能是科纳高级SE 1.6CRDi自动成本计算GB 24,640，相差GB 10,505。
尽管如此，现代和其他电动汽车品牌目前的供不应求，我最近采访的一位业内消息人士表示，电池价格同比下降得很快。在这种情况下，来自现代的真正负担得起的电动汽车，以及其他像大众和它的ID，字面上是指日可待的。让我们只希望充电网络能跟上。
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标签： 汽车新闻 功能 现代 现代科纳电机(2018-2023)
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