不幸的是，开一辆一次性的概念车往往没有你想象的那么迷人和令人兴奋。
方向盘后面的时间可能非常有限，有时只有几百码的直线，或者以每小时10英里的速度停两圈的停车场。一想到一个粗心大意的小丑爬到方向盘后面，破坏了他们品牌设计历史上近乎无价的一部分，你周围的人就会感到紧张，这是可以理解的，而且任何一丝下雨的迹象都会让游戏停止。
然而，也有罕见的例外，我们驾驶奥迪新款E-tron GT的时间就是其中之一。
在上个月洛杉矶车展上，E-tron GT首次亮相后，奥迪将这款号称价值500万欧元(约合450万英镑)的概念车搬上了街头，并给了一群精挑细选的记者机会。在公共道路上。在洛杉矶市中心。在交通高峰期。骑着摩托车的警察护送他们闯红灯。这类事情并不经常发生。
奥迪如此热衷于让我们在现实环境中尝试E-tron GT，这或许并不令人惊讶。毕竟，这可能是一个正式的概念，但参与其中的人告诉我们，这款车95%的视觉效果已经完成，而且大量的油性(好吧，闪闪发光)部件的开发工作已经完成。电动四门轿跑车预计将在大约18个月后投入生产，与原型车相比只有几处小规模的改变。
E-tron GT将是继最近推出的奥迪E-tron和即将推出的E-tron Sportback SUV之后，奥迪推出的第三款电动汽车。这是计划在2025年前推出的12辆定制电动奥迪中的3辆，这是仅针对一个品牌的140亿欧元(126亿英镑)投资计划的一部分。这笔钱本身只是一笔巨大的现金储备的一小部分，用于将大众集团的多个品牌转变为大规模电动汽车制造商。
部分原因是，大众集团需要被视为对臭名昭著的柴油门丑闻做出了广泛的反应。奥迪的老板们将抛出一条官方路线，即柴油车仍然是其车型系列的重要组成部分--目前仍然是。但在幕后，他们知道，他们越早与燃料保持距离越好。
此外，还有特斯拉因素。这家备受争议的加州电动汽车公司在过去几年里迅速崛起，不仅推出了大型、远程和高性能的电动汽车，而且还推出了令人向往的电动汽车。特斯拉每生产18辆奥迪汽车，就只能生产一辆汽车，但我们不要忘记，在世纪之交，特斯拉的年销量高达数百辆。
奥迪在加州推出E-tron GT的意义不容忽视。这就是特斯拉的粉丝区：这个日益环保、精通技术的州占据了美国电动汽车总销量的近50%，在洛杉矶的金融区步行超过两分钟，你就会看到一辆挂着有趣的个人车牌的S、X或3车型。
在奥迪当天租用的时尚路边活动室里，E-tron GT立即引起了人们的注意。即使你不是波罗，也能理解四门轿跑车背后的灵感，它占用的面积与S车型大致相同，运营价格和性能水平也相同。但在我看来，这款车的设计远比现在已有五年历史的特斯拉更吸引人。
首先，是比例问题。对于一辆电动汽车来说，GT低得惊人，而且蹲着，特别是一辆在生产规格上能够容纳五个人的GT。外观设计负责人安德烈亚斯·明特声称，在厚重的96千瓦时地板下电池的空间需求和舒适地让两个成年人坐在后排的需要之间取得平衡，可能是最大的挑战。但这是一个挑战，迎接了E-tron GT的车顶整整比奥迪的奥迪A7跑车低了两英寸。取舍的是汽车近两米的宽度，这是电池相当大的表面积所必需的。
奥迪尚未推出相机即镜子系统，这是E-tron SUV的一个选项，原因有两个。首先，在美国，这仍不是一种合法的生产模式。其次，传统的镜子在量产车上比原型车大，将空气从后端推走，据设计师说，这让他们可以自由地画出汽车独特的臀部，这些臀部突出并绕着后部弯曲。
原型E-tron GT的车门是通过安装在B柱上的触摸电容式挂锁标志打开的，但出于安全原因，为了安全起见，这一标志又一次被废弃用于生产，转而使用普通的老式把手。
走进机舱，你会发现它看起来或感觉上都不是离生产一百万英里的地方--并不是所有的东西都能用，但贴合和完成的感觉已经好于你的普通特斯拉产品，更不用说我们尝试过的任何其他原型了。不过，对于患有触摸屏恐惧症的人来说，也有个坏消息：奥迪已经将显示屏数量增加到了四个，其中包括一个安装在后视镜上的新的可配置显示屏。
尽管设计师们坚持认为它更像是一辆跑车，而不是轿车，但它有足够的空间让四个成年人舒适地乘坐，座位适当低，尽管六英尺长的人会擦过后部的头条新闻。
但关于头部空间的讨论已经足够了：动力系统呢？那么，奥迪已经提供了一些方便的四舍五入的概念，目标是生产的数字。在新的WLTP测试方案中，0-62英里/小时的时间为3.5秒，0-120英里/小时的时间不到12秒，续航里程为250英里。所有特斯拉诱饵的数据都应该很容易在2020年前交付。
在E-tron GT上接合变速器非常简单，只需在新的按钮变速箱上选择D(设置为逐渐取代当前奥迪的摇杆变速箱)，戳一下车轮上标有格子旗帜的按钮，然后拉开。
当然，从车内传来的唯一噪音来自警察护送自行车的轰鸣马达--骑着退休警察--如果你想知道为什么他们是为了迎合被宠坏的记者，而不是在外面抓罪犯的话。
当我们通过第一个十字路口时，没有吱吱作响的声音，这与概念车非常不同。马达的漩涡并不像生产时那样绝缘，但它在我们公认的低速情况下的反应就像你预期的那样，短暂地刺了一下油门。
方向盘感觉一贯的重量和准确性，刹车似乎异常一致的再生设置。
然而，悬架显然还没有完成：GT将有双横臂结合空气弹簧进行生产，目前的钢弹簧和减振器系统严重僵硬，在破碎和起伏的表面上来回摆动。对于生产来说，乘坐高度可能会略有增加。这款车提供合理动态驾驶体验的潜力是存在的：毕竟，它的重心比R8低，后轮转向和电动扭矩矢量。
测试操纵性、直接性能和射程的机会在这里是有限的。当我们在红绿灯前等待摄影师设置的时候，我能得出的唯一确定的结论是空调不工作了。现在是11月，但现在是25岁左右，玻璃屋顶正在轻轻地煮GT的乘客。更容易衡量的是路人将智能手机对准我们的汽车的关注度，即使在一个以戏剧性公共景观闻名的城市也是如此。
当我们把车停回出发的地方时，汽车的保管员无意中告诉我们，我们很快就会看到E-tron GT再次移动--在定于4月份上映的下一部复仇者联盟电影中扮演托尼·斯塔克的骑行。
虽然公众将决定这一轰动一时的营销活动是否会奏效，但这一早期行动让人们对奥迪电池驱动的未来有了一个很有希望的洞察。
奥迪E-tron燃气轮机概念规范
美国洛杉矶价格£ 90，000（预计）发售2020年中期发动机双电动机功率582 bHP扭矩600磅英尺（预计）电池96 kWh锂离子变速箱单速、直接驱动路缘石重量未指定最高速度149英里0- 62英里3.5秒续航里程250英里二氧化碳0克/公里竞争对手特斯拉Model S、保时捷Taycan
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