2023年达喀尔拉力赛上的奥迪e-tron：走得更远

奥迪研发了一款名为"奥迪RS Q e-tron"的电动车参加达喀尔拉力赛。此车配备了两个电动电机，两个可以互相协调以提供四驱动力，配备有虚拟软件驱动的中心差速器，能产生最大400马力，最高时速达到170公里/小时，且能在多种环境下的最佳续航里程为4.5秒。首场尝试表现出色，但在2023年的比赛中并未获胜。为满足挑战，奥迪将在第二年推出更多精简和技术升级，强调可持续性与性能，并增加竞争对手的优势。在未来的达喀尔拉力赛上，"奥迪RS Q e-tron"将继续突破自我，展现全面的电动汽车技术。

长期以来，奥迪一直将赛车运动作为公路创新的火花和终极试验场：在世界拉力赛上磨练四驱四轮驱动，在勒芒24小时赛上使用混合动力，在E方程式赛车中使用全电动驱动。 2022年，奥迪再次创造了历史，开发了第一款电动汽车，参加艰苦的达喀尔越野拉力赛：奥迪RS Q e-tron。在今年活动的准备阶段，我们深入了幕后和碳排放之下，以找出发生了什么变化，以及奥迪如何在2023年取得更好的成绩。 了解更多关于奥迪达喀尔拉力赛计划的信息

接受终极挑战 达喀尔拉力赛于20世纪80年代在北非沙漠举行，然后是21世纪头10年在南美安第斯山脉举行的拉力赛，自2020年以来一直以沙特阿拉伯为基地。这条为期两周的8500公里路线-包括长达470公里的为期一天的比赛阶段-将球队从红海沿岸的延布带到波斯湾的达曼，横跨阿拉伯半岛。 在这一过程中，参赛者必须在40摄氏度的酷热中穿越崎岖的道路、多岩石的峡谷和偏远的鲁布阿勒·哈里沙漠(被不祥地称为“空荡荡的地区”)高耸的沙丘。这确实是赛车中最艰难、最令人精疲力竭的挑战之一--特别是对于一辆电动汽车来说。 2022年，奥迪开始大胆探索，将达喀尔拉力赛作为其e-tron技术最艰难的试验台。汇集了其成功的勒芒、DTM、世界拉力赛和E方程式项目的专家，再加上斯文·匡特和他的Q赛车运动团队在达喀尔拉力赛上获奖的专业知识，结果产生了开创性的奥迪RS Q e-tron。

奥迪创新的e-tron越野赛车 奥迪RS Q e-tron的脉动心脏是一个电动传动系统，有两个电机发电机组(MGU)-一个在前桥，一个在后桥-通过一个“虚拟”的软件驱动的中心差速器连接起来，并为真正的四驱四轮驱动提供可变的扭矩分配。由推动奥迪E方程式单座轿车的MGU05发展而来(并由先进的高压50kWh锂离子电池提供动力)，它们能在4.5秒内产生高达400马力，0-62英里/小时的速度，以及170公里/小时的有限最高速度。 由于沙漠舞台上的充电选择有限，第三台MGU05充当发电机--在减速时从先进的线控制动系统中回收能量。车上还有一台TFSI汽油发动机，由奥迪RS 5 DTM赛车使用的2.0升四缸涡轮增压发展而来。它在4500rpm到6000rpm之间的狭窄功率范围内运行，以保持高效率和低排放，它补充了MGU，以便在需要时为电池充电。 由于所有这些先进的电动技术，奥迪体育已经承认，奥迪RS Q e-tron是其赛车史上技术最复杂的汽车。但是，尽管如此，它在首次亮相时表现得近乎完美：三辆车都在第一次尝试就完成了世界上最艰难的拉力赛，并获得了四次赛段胜利，创造了历史。 奥迪在2022年3月的阿布扎比沙漠挑战赛中更胜一筹，在赛场上占据主导地位，为电动汽车赢得了有史以来第一次拉力赛突袭胜利。但奥迪从来都不是一个固步自封的品牌。在全球每一个顶级赛道和拉力赛舞台上赢得蓝丝带赛事后，奥迪坚定地将目光投向了在达喀尔获胜的另一段历史。那么，2023年发生了什么变化呢？

更时尚、更精简、更高效 2022年9月初，奥迪公布了其创新拉力赛竞争者的下一阶段演变：奥迪RS Q e-tron E2。它最引人注目的变化是一个全新的机身，在优化气流方面明显更加流畅。 尽管新款奥迪RS Q e-tron E2的驾驶舱比前一代更宽，给驾驶员和导航员提供了更大的空间，但受船体形状的影响，新的空气动力学概念减少了大约15%的阻力。新外观的车身也要轻得多，降低了汽车的重心，并为提高悬架在崎岖地形上的性能开辟了机会。 另一个关键的变化是一种可持续的燃料，称为再燃料，由可再生能源制成。负责技术开发的奥迪董事会成员奥利弗·霍夫曼表示：“在奥迪，我们始终奉行始终如一的脱碳战略。”我们的电池汽车和可再生电力是领先的技术。为了补充这一点，可再生燃料提供了以更环保的方式运行内燃机的可能性。奥迪RS Q e-tron结合了这两个系统。 加油由80%的可持续成分组成--包括电子甲醇和使用生物植物材料的乙醇制汽油--将奥迪RS Q e-tron E2‘S的二氧化碳排放量进一步减少60%。 最后，由于沙漠赛车不仅关乎速度和效率，它还关乎可靠性和应对意外的计划-奥迪还使乘员在中期爆胎时自己更换轮胎变得更加容易。在令人精疲力竭的拉力赛突袭中，即使是链条中最基本的一环也可以决定结果。这就是为什么奥迪在第二次达喀尔突袭中保留了三支驾驶团队。

方向盘背后的经验和热情 将在2023年达喀尔拉力赛上带头冲锋奥迪的三名车手(以及他们的副车手)各自带来了独特的技能和经验组合，这得益于他们在2022年达喀尔拉力赛中驾驶奥迪RS Q e-tron所学到的教训。 法国人斯蒂芬·彼得汉塞尔因在摩托车上赢得6次胜利和在汽车上赢得8次胜利而被称为达喀尔先生。他的副驾驶是爱德华·布朗热。“我在沙漠里开过很多越野车，但奥迪RS Q-e-tron在沙丘上简直是轰动一时，”Peterhansel说。电驱动的扭矩非常适合我的驾驶风格。今年我们准备得很充分。与此同时，我知道达喀尔会发生什么。我们拥有一款具有竞争力的汽车，但也面临着激烈的竞争。 卡洛斯·塞恩斯是另一位表面松散的传奇人物：三次世界拉力赛冠军，自那以来，他已经在达喀尔拉力赛上获得了三次胜利。他与卢卡斯·克鲁兹共同驾驶。对于2022年，我们告诉奥迪：不要低估达喀尔。但他们并没有。“塞恩斯说。我对我们迈出的步伐真的很满意，今年的赛车甚至更好。较低的权重及其分布现在更有利。因此，赛车漂移更少，感觉更灵活，甚至更容易控制。 最后，还有前DTM巡回赛冠军和世界拉力赛王牌马蒂亚斯·埃克斯特罗姆：一位奥迪赛车老兵，他正在享受他的拉力突袭。他由埃米尔·伯克维斯特共同驾驶。“第一次参加达喀尔拉力赛时，我非常紧张，因为你不知道会发生什么，”埃克斯特罗姆说。今年我在某种程度上感觉很平静，但期望值上升了一点。但这是一种令人愉快的压力和兴奋。最大的改进是，这款车在崎岖的地形上真的很顺应。只是感觉到处都更快了。

终极试验场 今年9月，奥迪前往摩洛哥，对新款奥迪RS Q e-tron E2进行了为期9天的终极现场测试，然后将所有三款车都投入2022年摩洛哥拉力赛。尽管奥迪没有资格在此次赛事中得分，因为奥迪RS Q e-tron E2的设计符合2023年规范的规定，但车队学到了很多。 “我们的参赛项目与运动目标无关，所以我们给自己设定了一些非常具体和不同的任务，”奥迪运动车辆运营负责人乌韦·布雷林说。我们有一个明确的目标：尽可能不受任何阻碍地完成尽可能多的公里，为达喀尔拉力赛准备人和机器。在近40摄氏度的温度下，温度非常高，不仅将汽车推向极限，也将机组人员推向极限。我们学到了很多关于电池在极端压力下的知识。在一个赛段，车手和副车手在没有车队帮助的情况下独自维护着奥迪RS Q e-tron。 正如奥迪赛车运动的负责人罗尔夫·米克尔所说：“车队中的每个人都知道，没有任何测试可以取代一场比赛。摩洛哥拉力赛是我们为新车和2023年达喀尔拉力赛进行的彩排。尽管我们没有出现在分类中，但拉力赛的每一公里和每一天对我们和对经常参加的人来说都是有价值的，“罗尔夫补充道。我们能够在各种情况下在要求苛刻的赛段和不同的地形上测试驾驶团队和赛车的能力。 当奥迪前往沙特阿拉伯的沙漠时，最后一句话是赛恩斯说：“新车在可靠性方面向前迈进了一大步，但我们的运动总是有惊喜的。我们去年做得很好。我们只需要对每件事进行一点微调。你必须尊重每一天--我期待着一个艰难的达喀尔。但我梦想着赢得这场比赛。何乐而不为呢？我相信它会来的。 了解更多关于奥迪达喀尔拉力赛计划的信息

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