三菱S从拉力赛皇室到插电式先锋

上世纪90年代后半期，三菱是一个正在崛起的品牌。该公司利用其制造高性能四轮驱动越野车的悠久历史生产了兰瑟Evo，这款车在Tommi Mäkinen的驾驶下连续四次夺得世界拉力锦标赛冠军，并以公路车的形式拥有大批车迷。

但即便如此，该品牌仍面临着一个难题。这家日本公司一直以工程为主导，有能力创新和伟大：还记得兰瑟Evo、超高性能的三菱幕府将军、历史悠久的三菱L200皮卡，以及最近推出的Otlander PHEV插电式混合动力车吗？但当它偏离自己的工程专业知识时，结果就不那么鼓舞人心了。

很难把令人难忘的Evo与基本上被人遗忘的标准兰瑟放在一起，也很难在随时随地的幕府车和平淡无奇的城市汽车(如晚期的柯尔特)之间建立联系。因此，关键车型可能变得比品牌更引人注目，所以当兰瑟Evos停产时，在英国，三菱重新成为一家相对利基的公司，主要在农村地区销售高性能越野车-直到改变游戏规则的欧兰德PHEV的到来。

长期以来，该公司一直面临着其他挑战。其不同的阵容是全球增长模式不平衡的遗留问题，这种模式导致不同的市场专注于不同的产品，取得了不同的成功。例如，在德国，该公司大约一半的销量是Spacestar-née幻影城市车。在与其他汽车公司的一系列合作和合作的推动下，这种零敲碎打的方式帮助三菱实现了增长，但这并不是长期持续成功的秘诀。事实证明。上世纪90年代末，当亚洲经济步履蹒跚时，三菱汽车也步履蹒跚。该公司在2008年全球金融危机中再次遭受重创，2010年关闭了Ralliart部门，并于2012年出售了唯一的欧洲生产工厂。

采取这些措施是为了让三菱能够专注于其核心：四轮驱动、SUV和皮卡。这导致了一些成功--特别是在欧兰德PHEV上。但是，尽管幕府帮助激发了SUV的崛起，但三菱在跨界派对上姗姗来迟，三菱ASX和最近的Eclipse Cross未能脱颖而出。

然后，在2016年，三菱受到燃油经济性丑闻的打击，当时日本官员发现三菱伪造了一系列仅在日本销售的车型的测试数据。该公司的股价大幅下跌，前景看起来黯淡--直到它突然变得更加乐观。

危机后不久，日产购买了三菱34%的股份，成为三菱最大的股东，该公司也成为现在所知的雷诺-日产-三菱联盟的一部分，雷诺-日产-三菱联盟是世界三大汽车集团之一。这笔交易导致了联盟首席执行官卡洛斯·戈恩领导下的新领导层和新的方向--高级副总裁纪尧姆·卡地亚表示，这涉及到允许公司保持其“三菱”的特性。他表示，如果不这样做，“我们将面临品牌内部相互蚕食的危险”。

首席运营官特雷弗·曼补充道：“我们没有融合。我们是三家拥有三种不同身份的公司，试图最大限度地利用合作发展每个品牌的机会。“对于三菱来说，加入联盟使其购买力远远超过其规模较小的规模，并分享被曼称为工程师的“涡轮增压”的技术。另一个关键发展将是向通用平台的过渡：下一代三菱欧兰德将与下一代日产X-Trail和雷诺·科莱奥斯共享最新版本的CMF平台。

然而，曼坚持认为，三菱不会简单地沦落到生产重新贴上雷诺或日产标志的车型。他说：“我向你保证，客户不会知道这是一个通用平台。”

尽管三菱是三家联盟公司中规模最小的一家，但曼恩表示，它可以向雷诺和日产学习尽可能多的东西。“这是一种发展思维：三菱倾向于从基础开始--一个平台、四个轮子等等--然后从那里开始发展。我们需要为每个市场增加什么？它是自下而上建造的，这提供了一个非常好的成本结构。很多制造商从一开始就试图制造一款全球化的汽车，然后说‘那个市场不需要那个’，但你永远不可能把它全部取下来。

在联盟内，每家公司都将在其拥有专长的项目上发挥带头作用。就三菱而言，它可能会引领下一代皮卡平台、四轮驱动技术和插电式混合动力车的开发。通用平台和标准的使用也开启了三菱车型在雷诺和日产工厂生产的可能性，这可能会进一步降低每个市场的成本。

新领导层还重申了三菱对其关键支柱的承诺：4x4、高性能SUV和混合动力发动机。“我们是SUV品牌，”曼恩说，“但现在，谁不是SUV品牌呢？”谁真正拥有SUV的真实性？我们之所以与众不同，是因为我们的传统、坚韧不拔和能力。

这是一个正在发挥作用的方向：2018年上半年，全球销量同比增长19%。曼恩说：“我们需要继续增长。我们不能仅仅满足于成为一家百万台的公司。

增长意味着新的车型--曼恩说，理想情况下，他希望每个市场都有四到六辆“相关”的汽车--这意味着在其关键专业之外进行扩张。该行业正在经历的翻天覆地的变化，特别是在电气化方面(见上文另一篇报道)，使挑战变得更大。这是三菱在这方面的传统，欧兰德PHEV和开创性的2009年i-Miev城市汽车-一款领先于时代的电动汽车-该公司未能利用这一点。

与纯电动车型不同，三菱的战略是在内燃机的基础上提供电气化动力总成选项，不同车型的级别会有所不同。因此，欧兰德可能仍将是一款PHEV，混合动力车将用于小型SUV(与日产Juke竞争的EX概念车的量产版，将于2020年推出)，以及全电动城市车。

三菱目前正在评估这款小型车的开发情况。三菱的战略主管文森特·科比表示，尽管“标准”车与SUV的关注点不同，但它将是对其核心SUV产品线的“补充”，既有利于减少车队排放，也有利于作为一种更便宜的车型来吸引年轻客户。

历史表明，当三菱偏离其专业领域时，事情并不总是顺利，但你可以感觉到，该公司目前的领导层意识到了这一点。曼恩承认，决定如何处理传统汽车和幕府是“目前令我们头疼的问题”，他指出，在这些问题上的“占位符”是在公司的长期计划中设定的。“你必须让你的工程师有时间思考，”他说。有时他们会想出点子，当我们评估商业计划时，我们会说不。这并不意味着我们要放弃占位符。这意味着我们要离开，重新思考。这就是你对公司施加压力，并获得好的创新想法的地方。

当三菱开发出创新的想法时，好事就会发生。卡地亚说：“从积极的方面来说，我们很奇怪。”我们在电动汽车方面处于领先地位，在PHEV领域处于领先地位。我们的规模如此之小，没有理由在这些领域占据领先地位。

现在的不同之处在于，这一联盟可以赋予三菱充分利用其工程实力的规模。“我们为公司注入了一些活力和雄心，”曼恩说。“我们正朝着我们试图实现的方向前进。”

在英国有更大的增长空间

欧兰德PHEV的成功对三菱英国分公司来说是个好消息。SUV的流行，以及新款月食十字和更新的幕府的推出，意味着该公司的汽车总销量(包括L200)同比增长近20%。

三菱在英国的新老板罗布·林德利表示，这反映出该公司在全球层面重新聚焦。“现在每个人都明白这个品牌代表着什么，”他说。“它是四轮驱动、皮卡和PHEV技术--好消息是，这些都是正在扩大的细分市场。”

林德利表示，英国分部“有能力提供比我们今天多得多的销量”，其目标是在5年内每年销售5万辆汽车。要做到这一点，一个关键将是扩大经销商网络，该网络仍植根于农村地区的较小网点。“我们需要在大都会地区有更多的代表性，”林德利说。“如果我们能增加更多门店，我们就能巩固未来的增长。”

电气化：走自己的路

在一周的时间里，英国政府最近取消了对欧蓝德PHEV等插电式混合动力汽车购买者的补贴，而法国政府增加了一些补贴-并戏剧性地改变了双人出租车皮卡的征税方式。

“欢迎来到我的世界，”三菱战略主管文森特·科比叹息道，他试图传达出带领一家汽车公司通过快速变化的监管格局的挑战。显然，电气化即将到来：科比表示，欧盟到2025年的二氧化碳排放目标低于纯内燃机所能实现的目标。

因此，“每家公司都需要押注于技术的连续性”，无论是某种程度的混合动力、纯电动还是燃料电池。“然后，”科比说，“你需要选择你的步骤。”

三菱跳入PHEV，使该公司走上了一条与联盟合作伙伴日产和雷诺不同的道路。他们将采用12V混合动力和电池电动汽车。我们是48V和插电式混合动力车。这一决定是在联盟之前做出的，但我们仍然说服了任何一方的人说，‘我们选择了正确的石头’。

科比补充说，雷诺、日产和三菱将继续走各自不同的道路，尽管技术转让实际上意味着它们已经覆盖了彼此的赌注。考虑到事情在短短几天内变化得如此之快，这可能是有用的。

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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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