失败者之年：吉利S从默默无闻走向巅峰

很少有汽车制造商像吉利那样在如此短的时间内上涨如此之多。这个中国品牌的名字在普通话中可以翻译成“吉祥”和“吉祥”。对于一家直到1986年才成立的公司来说，这两个词都是完全合适的。这家公司现在正在追逐全球十大汽车制造商的脖子。

它的起源是可以理解的卑微。上世纪80年代初，当创始人李书福大学毕业时，中国还是一个截然不同的国家。当时的中国是一个强硬的共产主义国家，自由企业基本上被禁止，少量汽车几乎完全依赖进口。直到1985年，中国的国内制造商还只生产了5,200辆汽车，整个乘用车市场每年约为10万辆。

小小的开始

我并不是从汽车开始的。在为游客拍照赚钱后，他在浙江成立了一家小公司，生产冰箱零部件，然后完成部件。政治因素介入其中：吉利错失了一张销售电冰箱的牌照，该公司将电冰箱产品多元化，转而生产电动滑板车，迅速成为中国最大的制造商之一。但他真正想做的是制造汽车。

第一辆四轮吉利是一只奇怪的野兽。它建于1995年左右，灵感明显来自当代圆形前大灯W210梅赛德斯E级，其前端几乎相同，但位于第一辆汽车厂制造的奥迪100的轴距要短得多的位置。这是使用玻璃纤维的一次性创作，但它赢得了李的注意，人们想要订购类似的东西。不久之后，他收购了一家小型卡车公司的多数股权(该公司拥有至关重要的生产许可证)，并在1998年推出了吉利总部，这是大发Charade的翻版，配备了非常像梅赛德斯的散热器格栅。

随着中国的机动性革命引发汽车保有量的大幅增长，吉利迅速扩张，但与中国规模较大的汽车制造商相比，吉利仍然是一条小鱼--2003年，吉利的总产量仅为76,274辆。当其他制造商通过与海外公司的合资企业扩张，带来专业知识并帮助生产中国买家想要的汽车时，李书福誓言要以不同的方式发展吉利，他说这样的安排造成了自满和抑制创新。

登上世界舞台

2005年法兰克福车展上充斥着争夺关注的首映式，首次亮相的车型包括奥迪Q7、保时捷开曼S、梅赛德斯-奔驰R级、五缸福特福克斯ST和大众Eos。这也标志着吉利在欧洲的首次亮相，该公司站在一个小展台上，推出了这款小小的凹凸不平的CD Coupé，周围环绕着京剧中的角色。就在一年前，吉利的年产量突破了10万辆大关，在欧洲人看来，该公司的产品看起来既便宜又无趣。(当时，吉利的制造质量也不是很好；2008年，JD Power在中国品牌中排名第36位，倒数第二。)

但作为第一家参加海外展会的中国独立汽车制造商，吉利在国内的表现很好，这让它看起来不仅仅是当时的地区性制造商。这一教训在后来决定首先在中国推出特意在欧洲推出的林克&安培品牌时得到了呼应。该公司的国际视野越来越大，并与当时拥有LTI出租车公司的锰铜控股成立了一家合资企业，在上海生产汽车。

大联盟

除了中国，在2009年底之前，可能只有热心的汽车业观察人士才听说过吉利。当该公司承认正在与福特就收购沃尔沃进行谈判后，情况发生了变化。第二年，母公司浙江吉利控股集团控股完成了这笔交易。这意味着沃尔沃汽车集团在公司层级中与吉利汽车处于同一水平，而不是从属于它。

尽管经济衰退打击了福特出售沃尔沃的热情，但李书福必须努力工作，才能被认真对待为竞标者。吉利当时的营收仅占沃尔沃的六分之一，但它得到了中资银行的大力支持，并设法以18亿美元的价格收购了这家瑞典品牌，这还不到福特11年前收购该品牌的四分之一。

几乎没有行业观察人士理解这笔交易背后的逻辑。汽车行业的合并通常发生在寻求降低成本的重叠严重的公司之间。吉利和沃尔沃几乎没有明显的共同点，许多人预测，合并业务的尝试将是灾难性的。但李书福不想合并，他当时承诺“沃尔沃就是沃尔沃，吉利就是吉利”。事情很快就清楚了，吉利实际上已经收购了一个经验丰富的欧洲品牌，成为自己的合资伙伴。

瑞典强国

吉利对沃尔沃的押注只有在这家瑞典公司日渐衰落的命运能够扭转的情况下才能奏效。该品牌的销量在下滑，在福特掌管的最后几年里，它一直缺乏投资。沃尔沃的一名工程师后来承认，如果托斯兰达总部的灯泡在这段时间出现故障，转移到众多空置办公桌中的一张比更换它更容易。第一个任务是摆脱共享的福特发动机和架构。

沃尔沃获得了亟需的资金，从中国开发银行获得了总计20亿美元的贷款，但新任首席执行官郝远·坎·萨缪尔森也被留在了最低限度的干预下工作。沃尔沃决定开发一个单一、灵活的平台-可伸缩产品架构-以支持该公司所有60、70、80和90系列产品的替代。它还选择了大幅降低动力总成的复杂性，取消了更大的发动机，使用了新的三缸和四缸单元系列，并通过混合动力增加了性能。在第一款SPA车型--新款沃尔沃XC90于2014年推出之前，销量就已经开始反弹。到去年，它们的销售额接近2009年的两倍，其中很大一部分增长来自中国在当地生产的支持。

但SPA过于宏伟和昂贵，无法支撑吉利的车型，导致2013年成立了中国欧洲汽车技术公司，这是吉利汽车和沃尔沃的合资企业，设计了紧凑型模块化架构，支撑着较小的沃尔沃-以及原本应该是吉利时髦的新子公司…的车型

建设成功

虽然吉利自2003年以来一直在出口汽车，并在包括俄罗斯、中东和南美在内的世界许多地区销售汽车，但它还没有打入欧盟或北美，也没有创造出似乎有能力做到这一点的产品。CMA的到来将使吉利能够创造出高端感觉的车型，但它决定推出一个新品牌，以引起人们的重视。

林克&安培公司就是这样一个结果：总部设在哥德堡、营销地点设在中国的国际公司，在与欧洲的联系中发挥了重要作用，但当地组装允许一些极具吸引力的定价。Lynk&；Co将进军欧洲和美国，计划在那里提供订阅租赁计划和一系列完全是插电式混合动力车或电动汽车的产品。但在中国，这要传统得多，早期的汽车只能使用传统发动机，并通过零售商销售。这取得了成功，去年中国销售了120,414辆吉利汽车，帮助吉利汽车突破了150万辆的大关。包括沃尔沃和远程商用车在内，该集团去年生产了215万辆汽车。在全球范围内，吉利集团现在是世界第13大汽车制造商，介于宝马和马自达之间。

今年早些时候，吉利在中国推出了另一个新的子品牌。品牌几何，它将提供一系列价格适中的电动汽车，其中第一款-Model A-已经开始销售，不含补贴的价格相当于GB 24000。我们在3月份的上海车展上正式亮相之前开过这款车，尽管发现它缺乏刺激，但它的外观和质量给我们留下了深刻的印象。未来将推出更广泛的几何产品，欧洲销售是计划的一部分。

购买成功

吉利增长战略的另一面是在收购沃尔沃的基础上进行了一系列戏剧性的扩张。吉利在2009年收购了出租车制造商LTI的少数股权，但在2012年进入破产管理程序时，吉利控制了该公司的大部分资产和生产。新公司更名为伦敦电动汽车公司(London Electric Vehicle Company)，2017年推出了续航里程更长的电动LEVC TX出租车，并计划将这一平台用作一系列其他车型的基础。

然后，两年前，吉利收购了马来西亚制造商宝腾49%的股份，以及莲花子公司51%的多数股权。宝腾此举背后的战略逻辑是显而易见的，这让吉利得以进入受到严密保护的马来西亚市场，但也增加了右手驱动生产的产能。考虑到该品牌销量极低，莲花似乎不是一个那么明显的目标，但很快就变得清晰起来--就像沃尔沃一样--吉利计划给予其新子公司投资和很大程度的独立性。

吉利还对戴姆勒进行了投资，最终获得了9.69%的股份--这足以引发德国媒体的担忧，即这家中国公司想要用它的现金来换取什么。全面的技术联盟还没有发生--至少，还没有--但在3月份，吉利宣布已经收购了Smart 50%的股份，并计划在中国生产新一代全电动车型。

目前的吉利GE轿车为该品牌引入了一种新的散热器设计，采用了一系列同心圆环，被称为“膨胀的宇宙”处理。设计总监彼得·霍伯里承认，这一设计的灵感直接来自与李宇春本人的一次对话。考虑到吉利自开始生产汽车以来的20年里的戏剧性增长，吉利的宇宙似乎不太可能在短期内停止扩张。

未来

雄心壮志自吉利成立以来一直是吉利的标志性特征。Autocar是在今年的上海车展上采访吉利汽车首席执行官(兼吉利集团总裁)安聪慧的少数记者之一，他在会上明确表示，吉利仍看到了更多的增长机会。

他表示：“吉利的雄心是成为一家世界级的、具有全球竞争力的OEM，同时也是一家OEM集团。”“我们从两方面都在做这件事，我们自己努力，也通过与合作伙伴的合作实现了这一点。”

官方的计划是发展现有的品牌，而不是收购新的品牌--安说，“我们将致力于培育我们自己的品牌，”但根据之前的形式，如果出现合适的报价，我们不会对吉利进一步扩张感到太惊讶。

不出所料，安认为电气化既是技术挑战，也是机遇。他证实，几何车型最终将在世界各地推出--“我们的目标是成为一个提供全球产品的全球品牌，既面向私家车车主，也面向移动服务提供商”--他还表示，特斯拉既是一个灵感来源，也是一个目标。这是一个广泛的暗示，我们可以期待看到更强大和昂贵的几何模型与特斯拉层级结构的下游重叠。

与许多大型汽车制造商一样，吉利集团正在开发一款名为PMA的纯电动平台，该平台由CMA发展而来，将被用来支撑几何、林克、沃尔沃，甚至可能是莲花车型。虽然安表示，一些电池的开发是在内部进行的，主要是针对该品牌的商业车型，但大多数电池将来自市场，而中国供应商已经在市场上处于领先地位。“在几何领域，电池来自CATL，”他说。他说：“我们已经与他们成立了一家合资企业。展望未来，我们细胞的主要部分将通过这种合作获得。“

安礼貌地拒绝透露吉利的长期目标。公司内部人士说，高层领导层的灵感来自丰田，也来自现代起亚的快速增长。如果该公司不能相对较快地跻身全球前十大汽车制造商之列，我们会感到惊讶，尽管它的表现仍然不算太好。

他表示：“在全球范围内，吉利仍是一家小型OEM集团。”“我们看看世界上其他的原始设备制造商，发现每一家都有值得学习的优点。我们将继续做我们所做的基准测试，我们将继续学习这些其他OEM的最佳实践。

Lynk&Amp；Co参加赛车

制造商将赛车运动作为其产品的展示窗口，这是一个与汽车本身一样古老的概念。但一个品牌在其车型向公众推出之前参加赛车的情况并不常见，就像吉利与Lynk&；Co.的合作那样。

在国际汽联世界巡回赛上组建一支四车超级车队的计划，意味着林克公司的03 TCR轿车早在我们的西部道路上出现之前，就已经为欧洲的赛车迷们所熟悉了。这款轿车已经在中国销售。总部位于瑞典的青云赛车曾在旧的世界房车锦标赛上运营沃尔沃北极星S60的参赛项目，该公司在本赛季的前半段在欧洲进行比赛，然后转到亚洲参加中国、日本、澳门和马来西亚的比赛。

到目前为止，事情进展得很顺利--考虑到青云的声誉和车手的质量，这并不令人惊讶：阵容中有三人分享了八个WTCC冠军头衔。在五场三人赛的周末之后，瑞典的Thed Björk在WTCR积分榜上排名第三，已经取得了三场胜利。达米安·史密斯

还有一辆会飞的汽车…

除了吉利汽车和沃尔沃汽车集团，浙江吉利还有另外三个部门。三时集团在中国经营着三所大学，并建造了各种运动设施，包括赛车场；吉利新能源商用车集团包括LEVC和元程商用车部门；吉利科技集团包括优步旗下的打车应用草草打车应用泉江摩托车，以及吉利于2017年控股的飞行汽车初创企业Terrafugia。项目包括TF-2，它使用一个客舱，在道路车辆和自动驾驶飞机之间进行转移。

莲花的蜕变

当吉利从DRB-Hicom手中购买宝腾股份时，莲花似乎在这笔交易中所占的比例要小得多。但吉利内部人士证实，莲花被视为极具吸引力，这既是因为它的历史，也是因为它的工程专业知识。

莲花集团首席执行官冯庆峰证实，在吉利家族的其他品牌出现之前，该品牌将被用于开发和使用开创性技术。这就是为什么即将推出的130型电动超级跑车将比沃尔沃的北极星1拥有更高的性能的原因之一。莲花工程将被用于帮助开发新车型，第一款车型将包括一款经过大幅修改的埃武拉，但该集团的其他成员也可以使用。

考文垂附近的新工程和设计中心将主要用于即将推出的莲花车型，包括至少一款SUV。冯在上海接受《汽车报》采访时表示，在轻量化结构、空气动力学和驾驶动力学方面，吉利控股集团已经从莲花工程中获得了一些初步收益。“我们已经看到了价值，但这仍处于早期阶段--未来还会有更多。”

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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。

迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。

他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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